據中國汽車工業協會統計分析，2018年，中國汽車產銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。28年來首次面臨產銷量下滑的中國汽車市場，如何尋找自己的“新動能”？

　　下一個“風口”即將來臨

　　在近期結束的上海車展上，首次設立了未來出行展區，展示“未來車輪上的生活”，展品涵蓋新能源、車聯網、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精定位和地圖等，而在整車的展示中，不少新車型也都加載了更加“聰明”的大腦。

　　今年3月，中國創新企業禾多科技將其研發的可量產的高速公路自動駕駛解決方案，在京滬高速進行了路測，幫助機器學習路況，加速技術成熟和完善。

　　互聯網造車企業威馬宣布，其概念車EVOLVE CONCEPT將于2021年實現量產，未來續航里程將達到600km，還能實現L3級別智能駕駛輔助。

　　在上海車展上，奧迪“全球首發”了全新概念車——奧迪AI：ME。這臺具備L4級自動駕駛技術的電動汽車，展現了未來城市出行條件下汽車的設計理念和愿景。

　　車輛設計師詹姆斯·尼森介紹，這臺具備L4級自動駕駛技術的純電動汽車，可以通過人眼追蹤、語音輸入和車門內飾面板上的觸摸感應區控制，車內甚至還裝載了車載VR眼鏡，展現了未來城市出行條件下汽車的設計理念和愿景。

　　而上汽集團展出的全球首款達到L3級智能駕駛水平的量產車型榮威Marvel X Pro版，能夠實現在低速無人駕駛條件下，由車輛自主完成“最后一公里”的泊車和取車。

　　5G時代的到來，正在給汽車企業帶來前所未有的變革和機遇。

　　“5G通訊的傳輸速率以Gb為單位，數十倍甚至百倍于4G；支持每平方公里同時百萬臺設備的互聯；時延僅為1毫秒，相當于4G的1/50。”百通車聯質量技術服務（上海）有限公司總經理陳文棠說，5G將使信息通信技術推動汽車工業經歷一場百年未有的大變革。

　　就在上海國際車展開展前，上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城聯合啟動國內首個“5G智慧交通示范區”建設，計劃在明年建成并向公眾正式開放。同時，上汽集團宣布全球首款5G智能網聯汽車將于2020年量產，搭載“全球首款5G零屏幕智能座艙”的榮威概念車“驚艷亮相”上海車展，將車輛變身為“第二起居室”。

　　SGS中國區總裁杜佳斌說，5G時代給車聯網帶來了新的機遇，也給安全的防護帶來了新的挑戰。基礎設施基站和車輛的信號溝通，車輛和車輛之間的溝通等等，這些海量的溝通需要大量的測試工作來保證安全性和可靠性。在高速等環境下，車聯網系統是否依然能流暢操作，如何做好反信息竊取的工作，這些都是需要探索的。“比如，我們可以通過‘白帽子’黑客的方式，去做一個滲透性的測試，看這些信息的溝通是不是能夠抵擋滲透測試。”

　　專家指出，車聯網的高質量發展離不開高標準的支持。到2020年，全球預計將有3億輛智能網聯汽車，中國預計有4000萬輛，全球的各大標準組織以及美國、歐盟等地都在紛紛加快相關技術法規和標準的制定，我國也在加快相關領域的標準制定。

　　工信部在2018年底發布的《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》明確，我國將加快推進實施《國家車聯網產業標準體系建設指南》，加快制定與完善基礎通用類、技術類、測試評價類、服務規范類和安全認證類標準，增加標準有效供給。鼓勵同步推進關鍵技術的國際標準化。

　　“走出去”向海外要產能

　　汽車聽得懂中文、英文，這并不稀奇，但如果一款中國產的汽車可以聽得懂泰文，這可是新鮮事。在泰國上市的互聯網車型名爵ZS配備了支持泰語語音控制的互聯網汽車系統i-SMART，也讓名爵成為了泰國乘用車市場份額排名第七的汽車品牌。

　　在數十年以日系車為主的泰國汽車市場上，中國汽車想要突圍并不容易。聽得懂泰文的名爵ZS，吸引了泰國年輕人的注意力，也為更多中國汽車品牌進入東南亞提供了“口碑支持”。

　　“中國造”汽車受到歡迎，不僅僅是在泰國。在英國、印尼、智利、澳新、中東等地，上汽集團已經形成了“萬輛級”市場，2018年實現整車出口和海外銷售27.7萬輛，同比增長62.5%，連續三年蟬聯全國第一，占中國品牌海外銷量的近四分之一。2019年第一季度，上汽集團出口及海外基地銷售繼續保持國內第一。其中，名爵品牌同比增長49.9%；大通品牌同比增長54.2%。

　　“‘走出去’的第一件事不是做銷量，而是做口碑。要有口碑，就需要根據當地市場的情況推出適合的車型以及服務體系。”上汽集團國際業務部總經理楊曉東說，上汽不僅希望讓產品“走出去”，也要讓服務和體系等一起“走出去”，并因地制宜，進行本地化的調整。

　　事實上，上汽集團已經在海外市場構建了創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司的汽車產業全價值鏈。

　　“十年前，曾經有一些中國品牌在沙特做了一些汽車的出口，但由于是通過貿易方式，僅僅出口車輛，售后服務‘幾乎為零’，很多零部件不可用、也買不到，使得沙特的消費者曾經對中國品牌有些猶豫。”沙特汽車經銷商Tajeer Group首席運營官哈茲姆·薩米·賈姆朱姆（Hazm Sami Jamjoom）說，沙特當地的公路狀況、濕度、溫度等和一般的國家相比不太一樣，對車輛的操控性和技術支持的及時性要求比較高。“現在，名爵品牌在當地提供六年兩萬公里的質保服務，給消費者吃了一顆‘定心丸’，還推出了‘門到門’的服務，保養、維修等都是‘一個電話、送服務上門’，在需要將車輛進行進一步檢修時為車主送上一輛代步車，這些舉措都使得名爵在沙特獲得了越來越多人的喜愛。”

　　賈姆朱姆說，自己所在的企業有超過20年的歷史，從2017年9月開始成為名爵在沙特阿拉伯的經銷商，2018年全年實現了超過4000輛名爵汽車的銷量，“我非常看好名爵以后在沙特的發展。”

　　據楊曉東介紹，上汽2019年全年海外銷量目標為35萬輛，并希望在東盟形成“十萬輛級”市場。滿足全球標準的純電動名爵EZS即將“試水”全球同步上新，在英國、德國等地實現與中國市場的同步上市。

　　近年來，中國汽車企業“走出去”的步伐不斷加快。來自上海海關的數據顯示，2018年，70余個品牌的中國產汽車通過上海口岸“走出去”，出口數量超過23萬臺，占全國汽車出口的67%左右。這些品牌包含名爵、長安、大通、吉利、奇瑞及北京現代、廣汽傳祺等，車輛類型涉及轎車、大型車、特種車等，出口卸貨國家和地區多達70余個。

　　練好內功“過三關”

　　新品牌“扎堆”，互聯網造車新勢力從PPT走向交付；智能網聯汽車數量增多，汽車變得更加“聰明”……“新起點”上的中國汽車市場，告別“井噴式”增長后，更需練好內功“過三關”。

　　第一大關卡是，互聯網造車企業開始走出“PPT”。本屆上海國際車展吸引了來自20個國家和地區1000余家國內外知名企業踴躍參展，這其中，中國的互聯網造車企業接近20家。截至今年3月底，蔚來汽車首款量產車型ES8已完成超過15000名用戶的交付；“車和家”宣布，今年10月將在13個城市大規模交付其首款車型“理想one”……隨著互聯網造車企業進入集中量產交付期，對傳統車企的影響或將顯現。

　　汽車后市場成熟度有待提高則是中國車市需要邁過的第二道關卡。相對歐美市場而言，中國的汽車后市場依然處于小而散、缺乏品牌效應和集中度的狀態。事實上，4S店長期以來在銷售和后市場上一家獨大的問題多年來未能有實質性改進，違規收取金融服務費、要求提車加價等癥結不斷引發輿論強烈憤慨。

　　新康眾新零售業務負責人九決介紹，2017-2018年整個汽車后市場增長率為19.37%，未來五年汽車后市場還會持續進入高速發展期。“但這一市場面臨著品牌化和連鎖程度低、人力成本較高、供應鏈效能待提升的問題。”

　　汽車超人輪值總裁、新零售業務負責人蔡濱旭說，連鎖化是中國汽車后市場未來的主要發展趨勢，而“新零售”戰略則能通過供應鏈整合、線上精準營銷、流量導入等手段來賦能和改造線下汽服門店，降低門店的運營成本和對人力的依賴，從而提升門店經營效率、服務質量以及盈利能力，推動產業提質升級。按照計劃，2019年內，汽車超人新零售連鎖門店將達到1050家，三年內達到5000家。

　　另外，汽車行業開放度的進一步提升，也給自主車企帶來了壓力。

　　2018年，中國制定了汽車產業放開外資股比限制時間表，進一步降低汽車進口關稅；今年1月，特斯拉在上海獨資建設的超級工廠開工；作為中國首個放寬股比限制的汽車中外合資項目，總投資300億元的華晨寶馬新工廠2018年下半年在沈陽落地……

　　“中國汽車市場正在變得越來越開放，競爭是永恒的，尤其是在汽車行業。競爭不僅讓自己更好，也會讓行業和用戶受益，沒有什么可擔心的。”蔚來汽車創始人李斌回答如何看待特斯拉在中國建廠時說。

　　上海市國際貿易促進委員會會長楊建榮說，在中國汽車市場面臨28年來首次產銷量下滑的背景下，無論是汽車企業、汽車市場還是車展，都需要在新起點上找到內生的動力，做好“品牌化”大文章，以更加積極主動的姿態為消費者創造更好的體驗。（記者 周蕊 何欣榮 孫青）

　　轉自：經濟參考報