編前：日前，國(guó)內(nèi)上市車(chē)企陸續(xù)發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)，因受疫情影響，車(chē)企財(cái)報(bào)普遍表現(xiàn)不理想，但其中也不乏亮點(diǎn)。在這個(gè)特殊時(shí)期，通過(guò)梳理各家車(chē)企的營(yíng)收、利潤(rùn)等資金情況，對(duì)于了解企業(yè)生存現(xiàn)狀、展望下半年乃至“十四五”時(shí)期的發(fā)展前景，都具有極為重要的意義和價(jià)值。截至目前，在A股和港股上市的車(chē)企中已有二十多家發(fā)布了上半年的財(cái)報(bào)或相關(guān)預(yù)測(cè)公告，其中，超過(guò)2/3的企業(yè)出現(xiàn)了不同程度的凈利潤(rùn)下滑，就連一些頭部車(chē)企也未能幸免。而在少數(shù)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的車(chē)企中，也不完全都是因?yàn)闃I(yè)績(jī)向好所致，普遍存在一定的“偶然因素”。

　　不過(guò)，在“綠肥紅瘦”之中，部分車(chē)企的中期業(yè)績(jī)?nèi)源媪咙c(diǎn)，有的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)了提升，有的二季度實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，這充分彰顯出中國(guó)車(chē)企在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)仍擁有較大韌性與實(shí)力。有理由相信，在疫情影響慢慢變淡和消散后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有望以全新的姿態(tài)，再邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

　　“降”成主旋律 降中亦有看點(diǎn)

　　覆巢之下無(wú)完卵。為應(yīng)對(duì)疫情，做好防控工作，我國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售都在上半年陷入為期不短的停滯期，這注定了今年車(chē)企的半年報(bào)普遍不會(huì)太好看。但值得關(guān)注的是，即便一些頭部企業(yè)的營(yíng)收和利潤(rùn)都普遍出現(xiàn)了兩位數(shù)幅度的下降，但財(cái)報(bào)中仍然有亮點(diǎn)，多多少少透露出企業(yè)正在復(fù)蘇且積極向好的信號(hào)。

　　如營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)都排在國(guó)內(nèi)車(chē)企第一位的上汽集團(tuán)，今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入2837.4億元，同比下降24.6％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)83.94億元，同比下降39.01％；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益凈利潤(rùn)為71.76億元，同比減少42.57％。如果把一季度和二季度的業(yè)績(jī)分開(kāi)比較，可以看到，上汽集團(tuán)正處于穩(wěn)步回升的態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽集團(tuán)二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1777.94億元，同比增長(zhǎng)0.96％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)72.73億元，同比增長(zhǎng)31.92％。從數(shù)據(jù)來(lái)看，上汽集團(tuán)營(yíng)收和利潤(rùn)下降是因?yàn)楫a(chǎn)品銷(xiāo)量的下滑，但在銷(xiāo)售方面，上汽集團(tuán)也有不少亮點(diǎn)：首先，商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)41.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5％；其次，上半年共銷(xiāo)售完成新能源汽車(chē)5.8萬(wàn)輛，這一速度跑贏新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)約12個(gè)百分點(diǎn)；第三，今年1～6月整車(chē)出口及海外銷(xiāo)售達(dá)到13.2萬(wàn)輛，尤其自主品牌在海外共銷(xiāo)售7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3％，整車(chē)出口銷(xiāo)量繼續(xù)排名全國(guó)第一。

　　民營(yíng)車(chē)企的“領(lǐng)頭羊”——吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)同樣如此。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)上半財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收368.19億元，同比下降22.6％；凈利潤(rùn)為23億元，同比下降43％。雖然銷(xiāo)量和出口方面，吉利汽車(chē)上半年整體數(shù)據(jù)也均出現(xiàn)了不同幅度的下滑，但從4月開(kāi)始，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量反彈明顯，4～6月的同比增速分別為2％、20％和21％。更加值得稱道的是，吉利汽車(chē)的市占率從年初的6.5％穩(wěn)定上升至6.7％，并在今年上半年保持了中國(guó)品牌銷(xiāo)量第一名的好成績(jī)。長(zhǎng)城汽車(chē)在今年上半年?duì)I業(yè)收入達(dá)359.3億元，較去年同期下滑10.88％，歸屬股東凈利潤(rùn)為11.46億元，同比下滑24.46％。但進(jìn)入二季度后，和吉利汽車(chē)一樣，長(zhǎng)城汽車(chē)也迅速恢復(fù)，尤其是高端皮卡——長(zhǎng)城炮4～6月的銷(xiāo)量分別為8000輛、1萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛，持續(xù)蟬聯(lián)高端皮卡銷(xiāo)量第一。

　　少數(shù)車(chē)企實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng) 挑戰(zhàn)不可忽視

　　由于地處湖北省，東風(fēng)集團(tuán)今年上半年的發(fā)展情況成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在各方的努力和支持下，東風(fēng)集團(tuán)今年上半年表現(xiàn)尚可，基本超出預(yù)期。8月30日，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布2020年中報(bào)，上半年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入505.76億元，同比增長(zhǎng)4.4％；類(lèi)比比例合并方式計(jì)算，集團(tuán)上半年銷(xiāo)售收入為1067.32億元，同比下降9.7％，總銷(xiāo)量共114.45萬(wàn)輛，同比下降16.7％；獲得毛利78.16億元，同比微增0.3％，綜合毛利率為15.5％，同比微降0.6％。東風(fēng)集團(tuán)之所以營(yíng)收增加，主要的“功臣”是東風(fēng)商用車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，上半年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)銷(xiāo)售收入為393.14億

　　元，相比去年增加69.5億元，增幅高達(dá)21.5％。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的薄弱板塊主要是東風(fēng)乘用車(chē)以及神龍公司，一直以來(lái)這都是讓東風(fēng)集團(tuán)“頭疼”的難題，如果在即將到來(lái)的“十四五”期間無(wú)法推進(jìn)上述兩大業(yè)務(wù)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，恐怕將來(lái)集團(tuán)在向前邁進(jìn)的過(guò)程中很難擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和底氣。

　　作為六大汽車(chē)集團(tuán)之一的長(zhǎng)安汽車(chē)在進(jìn)行了一段時(shí)間的調(diào)整之后，今年上半年成功抵擋住了疫情帶來(lái)的不利影響，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和利潤(rùn)的雙雙增長(zhǎng)。半年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)在報(bào)告期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入達(dá)327.82億元，同比增長(zhǎng)9.73％；凈利潤(rùn)達(dá)26.02億元，同比暴漲216.17％。不過(guò)，在扣除非經(jīng)常性損益項(xiàng)目之后，長(zhǎng)安汽車(chē)今年上半年實(shí)際虧損仍然達(dá)到了26.17億元，這主要是受到合資企業(yè)——長(zhǎng)安福特的拖累。半年報(bào)告顯示，長(zhǎng)安福特在上半年銷(xiāo)量和營(yíng)收都確保增長(zhǎng)的前提下，凈利潤(rùn)虧損反而達(dá)到了11.4億元。

　　由于今年上半年商用車(chē)市場(chǎng)增勢(shì)強(qiáng)勁，因此以商用車(chē)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司表現(xiàn)也都不錯(cuò)。重組上市后的一汽解放在8月28日發(fā)布了2020年半年報(bào)，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收690.9億元，同比增長(zhǎng)16.08％；凈利潤(rùn)為21.5億元，同比增長(zhǎng)19.75％；扣非凈利潤(rùn)為12.46億元，同比增長(zhǎng)1408.85。在利潤(rùn)率方面，一汽解放銷(xiāo)售凈利率和凈資產(chǎn)收益率分別都達(dá)到了3.07％和11.45％，對(duì)比重組前同期的0.33％和0.12％，出現(xiàn)了明顯的提升。

　　另一家未得到輿論關(guān)注的車(chē)企江鈴汽車(chē)也不乏亮點(diǎn)。半年財(cái)報(bào)顯示，江鈴汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入140.7億元，同比上升3％；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.1億元，同比上升253％。尤為值得指出的是，江鈴汽車(chē)上半年扣非凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，共計(jì)5000萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)136.6％。也就是說(shuō)，在擠去“水分”之后，江鈴汽車(chē)依然實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的正增長(zhǎng)，對(duì)此，江鈴汽車(chē)認(rèn)為主要得益于兩方面，即銷(xiāo)量提升和銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)改善，持續(xù)推動(dòng)降本增效與嚴(yán)控費(fèi)用支出。

　　雖然今年上半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑，但比亞迪交出的半年成績(jī)單也算可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入605.03億元，同比下降2.7％，凈利潤(rùn)達(dá)16.62億元，同比增長(zhǎng)14.29％。其中，汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品仍然是比亞迪業(yè)務(wù)板塊的大頭，上半年該部分收入達(dá)到320.72億元，同比減少僅為5.62％。不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士稱，比亞迪汽車(chē)板塊營(yíng)收同比小幅減少的一大重要原因是比亞迪的口罩業(yè)務(wù)被歸入汽車(chē)板塊，這一領(lǐng)域的收入比較可觀。

　　與上述車(chē)企相比，華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司雖然也實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)的大幅增長(zhǎng)，卻恐怕很難得到業(yè)內(nèi)的肯定。財(cái)報(bào)顯示，華晨中國(guó)今年上半年?duì)I收為14.5億元，同比下降23.85％；公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利為40.45億元，同比增長(zhǎng)高達(dá)25.24％。不過(guò)分析原因可以看出，華晨營(yíng)收的高增長(zhǎng)仍然功歸于華晨寶馬。近年來(lái)，華晨中國(guó)的利潤(rùn)幾乎全部來(lái)源于華晨寶馬，可它越是耀眼，越反襯出自主板塊的羸弱和不足。

　　疫情增加挑戰(zhàn)難度 困境下更重視研發(fā)

　　在不少車(chē)企公布的半年財(cái)報(bào)中，均提到了上半年疫情帶來(lái)的不利影響，上汽集團(tuán)就在報(bào)告中提出：“受疫情沖擊，公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏受到影響，經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)加大。”吉利汽車(chē)也在談到業(yè)績(jī)下滑原因時(shí)表示，主要是由于“汽車(chē)銷(xiāo)量較低以及2020年初中國(guó)大部分地區(qū)封城導(dǎo)致生產(chǎn)中斷”，但今年上半年吉利汽車(chē)毛利率只略受影響，相對(duì)仍比較穩(wěn)定。

　　這并非車(chē)企的“托辭”。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1011.2萬(wàn)輛和1025.7萬(wàn)輛，同比分別下降16.8％和16.9％。疫情還給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小沖擊，上半年全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅為39.7萬(wàn)輛和39.3萬(wàn)輛，同比分別下降36.5％和37.4％。事實(shí)上，受疫情影響，全球汽車(chē)行業(yè)都遭遇重創(chuàng)，德系三強(qiáng)——大眾集團(tuán)、寶馬和戴姆勒在上半年全部出現(xiàn)虧損，通用汽車(chē)、本田、日產(chǎn)等也不例外，只有豐田、福特、現(xiàn)代等少數(shù)車(chē)企實(shí)現(xiàn)了盈利，而福特之所以實(shí)現(xiàn)盈利還是得益于獲得自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司Argo AI的投資收益。

　　值得一提的是，在疫情影響之下，部分車(chē)企仍然選擇持續(xù)加大研發(fā)費(fèi)用投入，這也成為它們財(cái)報(bào)成績(jī)不太好看的一大原因。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣汽、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、北汽藍(lán)谷等幾家企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用均保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中，長(zhǎng)城汽車(chē)上半年研發(fā)費(fèi)用達(dá)12.2億元，同比增長(zhǎng)33％；上汽集團(tuán)則依然是上市車(chē)企中研發(fā)費(fèi)用投入最高的汽車(chē)企業(yè)，上半年研發(fā)支出共計(jì)58.43億元。最為不易的要數(shù)北汽藍(lán)谷了，上半年僅實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入31.12億元，同比下降69.84％，歸屬母公司股東凈利潤(rùn)由盈轉(zhuǎn)虧，至-18.63億元，同比下降2814.98％；扣非歸母凈利潤(rùn)為-19.89億元。

　　與此同時(shí)，北汽藍(lán)谷上半年的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了2.62億元，與去年同期的1.59億元相比，增加64.91％。北汽藍(lán)谷在報(bào)告中表示，對(duì)于新能源車(chē)企而言，自主研發(fā)能力和創(chuàng)新能力是保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，很大程度上決定了企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。

　　暴跌企業(yè)再次印證被淘汰命運(yùn)

　　誠(chéng)然，疫情給車(chē)企帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)和沖擊，但對(duì)于有些企業(yè)來(lái)說(shuō)，疫情不該為它們的慘淡現(xiàn)狀“背鍋”，尤其是一些已經(jīng)瀕臨淘汰命運(yùn)的邊緣車(chē)企。

　　*ST海馬發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，海馬汽車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.5億元，同比下降43.54％；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1.73億元，同比增長(zhǎng)3.06％。資料顯示，今年上半年海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為6529輛，較去年同期的14425輛下滑54.74％。

　　力帆汽車(chē)更“慘”，今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收僅為15.84億元，同比下跌69.42％；歸屬于股東的凈利潤(rùn)為-25.95億元，同比下跌173.99％。今年上半年力帆汽車(chē)乘用車(chē)板塊累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1527輛，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量為978輛，同比下跌95.29％；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為549輛，同比下跌56.32％。

　　8月28日，*ST眾泰發(fā)布了2020年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，眾泰汽車(chē)上半年?duì)I業(yè)收入為7.7億元，同比減少76.69％；歸屬于上市股東的凈利潤(rùn)為虧損10.34億元。有銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，上半年眾泰汽車(chē)合計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)574輛，銷(xiāo)售汽車(chē)1417輛，根據(jù)公司的公告，目前其下屬的各基地基本處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。

　　比較特殊的是*ST夏利，最新公布的財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)夏利實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7269.6萬(wàn)元，同比下降72.91％；但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)扭虧為盈，約為3.88億元，與去年同期相比增長(zhǎng)170.48％；基本每股收益盈利0.2435元，同比增長(zhǎng)170.46％。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，夏利業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的主要原因并不是夏利的經(jīng)營(yíng)情況得到了明顯改善，而是來(lái)自于非經(jīng)常性損益。由于*ST夏利已經(jīng)不再控制華利公司，因此也就不將其納入合并報(bào)表范圍，這預(yù)計(jì)增加了約7.4億元的利潤(rùn)。事實(shí)上，夏利在公告中已經(jīng)表示，公司正面臨重大資產(chǎn)重組，如若完成，主營(yíng)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)型為面向鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)，換句話說(shuō)，夏利已經(jīng)主動(dòng)離開(kāi)了汽車(chē)制造行業(yè)。

　　“那些原本經(jīng)營(yíng)壓力很大，長(zhǎng)期在市場(chǎng)邊緣的企業(yè)，在疫情的沖擊下日子會(huì)更難過(guò)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒無(wú)奈表示，當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷促使企業(yè)加速新技術(shù)研發(fā)和新“四化”轉(zhuǎn)型，那些掙扎在生死線上的企業(yè)已然沒(méi)有精力和資金再開(kāi)展相關(guān)工作，淘汰幾是必然結(jié)果。

　　下半年形勢(shì)會(huì)否好轉(zhuǎn)

　　隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，以及中央和地方政府一系列“穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)”政策的連續(xù)出臺(tái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市從二季度開(kāi)始銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)顯著，疫情后的市場(chǎng)需求新熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)，例如乘用車(chē)依舊呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，商用車(chē)則迎來(lái)公路物流需求增長(zhǎng)、基建投資加速等利好，不少車(chē)企都對(duì)下半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)抱以較大期待。

　　由于一系列新能源新車(chē)型將在下半年推出以及綜合其它方面的利好，比亞迪對(duì)自己的三季度業(yè)績(jī)持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)2020年1～9月經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)累計(jì)凈利潤(rùn)將達(dá)到28億～30億元，同比增長(zhǎng)77.86％～90.56％。

　　吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官、總裁安聰慧表示，下半年，吉利要深化變革，苦練內(nèi)功，以用戶為中心，持續(xù)提升市占率，加快構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)發(fā)展格局，提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，在今后數(shù)年內(nèi)，出口不但會(huì)成為吉利集團(tuán)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ兄M(jìn)一步提高其經(jīng)濟(jì)規(guī)模效益。下半年吉利集團(tuán)將繼續(xù)擴(kuò)大出口，銷(xiāo)售至東南亞及西歐的新市場(chǎng)。另一方面，吉利汽車(chē)下半年在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售方面仍需蓄力，通過(guò)引入更具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源和電氣化汽車(chē)產(chǎn)品，持續(xù)提高新能源和電氣化汽車(chē)的總銷(xiāo)量占比。

　　面向由數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，長(zhǎng)城汽車(chē)提出“由中國(guó)汽車(chē)企業(yè)向全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型，并表示，下半年將攜旗下四大品牌聯(lián)手出擊。對(duì)此，華西證券分析認(rèn)為，隨著Q3新車(chē)型和換代車(chē)型密集上市，長(zhǎng)城汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)改善，驅(qū)動(dòng)業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，長(zhǎng)期來(lái)看，全球化戰(zhàn)略布局及光束汽車(chē)項(xiàng)目順利推進(jìn)，自主龍頭未來(lái)成長(zhǎng)可期。

　　不過(guò)，在充滿期待的同時(shí)，北汽藍(lán)谷也在半年報(bào)中同時(shí)強(qiáng)調(diào)，世界經(jīng)濟(jì)正在深度調(diào)整，國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境十分復(fù)雜，需要切實(shí)增強(qiáng)憂患意識(shí)，要充分做好應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜困難局面的準(zhǔn)備。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也特別提醒，由于上半年各地實(shí)施的促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策已陸續(xù)進(jìn)入尾聲，下半年直接促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策力度或?qū)⒂兴鶞p弱，企業(yè)需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)節(jié)奏。

　　根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，下半年市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展過(guò)程，基本與去年持平，如果下半年市場(chǎng)恢復(fù)得好，全年車(chē)市降幅可能會(huì)恢復(fù)到10％以內(nèi)。基于此，萬(wàn)聯(lián)證券認(rèn)為，根據(jù)部分汽車(chē)上市公司中期業(yè)績(jī)可知，二季度大部分汽車(chē)上市公司業(yè)績(jī)均有所改善，市場(chǎng)的回暖將有望助力行業(yè)估值和企業(yè)業(yè)績(jī)的雙提升。（記者 施蕓蕓）

　　 轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車(chē)報(bào)