能源轉(zhuǎn)型大潮下，電動汽車逐漸超越傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，成為運輸領(lǐng)域的重要選項。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球電動汽車銷量約占新車銷量的4%。預(yù)測顯示，這一占比到2023年將增至10%，2030年為28%~30%，2040年為58%~60%。如此巨大的增幅意味著對電池的海量需求，當(dāng)下與之有關(guān)的共識之一是電池已成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

　　2020年新冠肺炎疫情全球暴發(fā)進一步加快了能源轉(zhuǎn)型的腳步，并適時引發(fā)了波及整個電動汽車供應(yīng)鏈，尤其是電池的競爭。電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦物資訊預(yù)測稱，中國當(dāng)前已把握住電池生產(chǎn)的主動權(quán)，歐洲緊隨其后，并將與美國一起形成全球電池生產(chǎn)項目三足鼎立的態(tài)勢。

　　汽車廠商與電池廠商合作建廠成為趨勢

　　基準(zhǔn)礦物資訊的數(shù)據(jù)顯示，計劃中的大型電池廠項目，又稱超級電池廠項目的數(shù)量迅速從2019年的118個增至2020年的181個。而在這181個項目中，將有136個設(shè)址于中國、10個位于美國、6個位于歐洲，目前正在積極推進的項目有88個。

　　超級電池廠的概念是由特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克首先提出的。雖然全球汽車制造商大多已掌握電動機的制造技術(shù)，但是電池工廠和裝配線則完全是另一套系統(tǒng)。

　　當(dāng)前一個比較明顯的趨勢是，電池廠商和汽車制造商之間展開合作，成立合資公司。汽車廠商大多是歐洲老牌公司，電池廠商則以東亞公司為主。第一波超級電池廠合資建設(shè)潮始于2015年，由韓國企業(yè)三星和LG打頭，在中國和歐洲建廠。2017年后，電動汽車發(fā)展趨勢漸趨明朗化，歐洲開始鼓勵本土的汽車公司和電池財團合作，如VW集團與瑞典的Northvolt“聯(lián)姻”在德國建廠、法國道達爾旗下的SAFT和PSA集團之間的合作等。另外，美國的通用汽車和LG化學(xué)在俄亥俄州合作建廠、特斯拉和松下在內(nèi)華達州合作建廠。

　　與歐洲不同的是，美國的電池發(fā)展動力并非來自政府層面，而是主要來自特斯拉。馬斯克根據(jù)其汽車生產(chǎn)目標(biāo)進行估算后，認(rèn)為以當(dāng)時的全球電池產(chǎn)能，根本難以滿足其需要，因此決定與松下合作建一個電池生產(chǎn)工廠，并承擔(dān)一半的投資。特斯拉第一家超級電池廠位于美國內(nèi)華達州的里諾市，整個建筑物長500米，占地20萬平方米，是美國最大的單屋頂設(shè)施之一，全球只有飛機裝配廠能與其媲美。

　　與此同時，中國的電池廠建設(shè)更迅速，2011年成立的寧德時代，現(xiàn)已成為年產(chǎn)能達110吉瓦時的大型鋰離子電池公司，占全球電池總產(chǎn)能的22%。寧德時代目前有5個電池廠在產(chǎn)、6個電池廠在建，其中有一個位于德國。根據(jù)2020年的規(guī)劃，到2030年，全球?qū)⑿略鲣囯x子電池產(chǎn)能845吉瓦時，這也是基準(zhǔn)礦物資訊2014年采集數(shù)據(jù)以來最快的年增幅。

　　全球鋰離子電池經(jīng)濟初具雛形

　　鋰離子電池廠數(shù)量的大幅增長和產(chǎn)能的形成意味著許多重要的工業(yè)將出現(xiàn)根本變化，在合理的價格下，已可實現(xiàn)在不同地點進行不同規(guī)模的儲能，鋰離子電池超級工廠正日益成為經(jīng)濟增長動力，全球鋰離子電池經(jīng)濟已初具雛形。

　　數(shù)據(jù)顯示，用于電動汽車的鋰離子電池售價已從2014年的290美元/千瓦時降至2020年的110美元/千瓦時，年降幅為14.9%，主要源于生產(chǎn)規(guī)模的擴大。但近年來，售價降幅趨緩，2014~2017年，復(fù)合年降幅為21.6%；2017~2020年，復(fù)合年降幅減至7.7%，原因是原材料成本大幅上漲。2014年，在鋰離子電池的成本中，原材料成本占比50%~60%，但2020年這個比例增至80%，這一點在小型電池廠表現(xiàn)更明顯。無論如何，長期來看，鋰離子電池成本仍將下降，可能在2022年或2023年降至100美元/千瓦時。

　　鋰離子電池經(jīng)濟主要取決于技術(shù)進步、成本降幅和鋰離子電池的應(yīng)用范圍。毫無疑問，鋰離子電池技術(shù)是21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的動力，通過與太陽能和風(fēng)力發(fā)電的結(jié)合應(yīng)用，也將成為能源和電力領(lǐng)域的突破性技術(shù)。能控制鋰離子電池供應(yīng)鏈者將成為本世紀(jì)，甚至22世紀(jì)的“王者”。

　　鋰離子電池制造的社會和生態(tài)環(huán)境影響

　　中國幾乎控制著全球70%以上的電池產(chǎn)能，是電池競賽中的領(lǐng)跑者。歐洲也不落后，但各國之間的發(fā)展并不平衡。德國、匈牙利和波蘭吸引了相對較多的電池廠項目，而法國迄今只有一個籌建項目。法國主要是社會方面的問題和緊張的勞資關(guān)系對投資有極大的“勸退”作用。與之相比，德國穩(wěn)定和雄厚的工業(yè)儲備使其相較法國更有吸引力。對于傳統(tǒng)汽車行業(yè)極其發(fā)達的歐洲來說，向電動汽車轉(zhuǎn)型意味著與之相關(guān)的無數(shù)個工作崗位的消失，如果不能通過電池產(chǎn)業(yè)吸納員工，可能導(dǎo)致更激烈的社會沖突。

　　以清潔為主要特點的電動汽車行業(yè)需要依賴電池的驅(qū)動，而電池的大規(guī)模制造對電力消耗極大。生產(chǎn)1千瓦時的電池容量需要約60千瓦時的裸電量；生產(chǎn)45吉瓦時的超級工廠每年要消耗的電量高達2.7萬億瓦時。因此，盡量減少電池生產(chǎn)對生態(tài)的影響非常重要，關(guān)系到綠色轉(zhuǎn)型的成功。馬斯克表示，將利用一切可用的技術(shù)，包括大規(guī)模部署太陽能電池板、風(fēng)力渦輪機和熱交換器為建筑物和設(shè)備降溫，從而實現(xiàn)碳中和。

　　但歐洲的超級工廠項目受條件限制，不太可能做到美國所設(shè)想的綠色環(huán)保，如此一來，會導(dǎo)致歐洲低碳轉(zhuǎn)型環(huán)境效益的消失。

　　另外，電池的回收利用也是一個難題，雖然構(gòu)成電池的鋰、鈷、銅、鎂、鋁、鎳的回收潛力都可達到95%，但目前只有鈷和鎳的回收達到90%，銅和鋁的回收為70%，鋰和鎂的回收為零。

　　鋰離子電池供應(yīng)鏈的重要性

　　電池生產(chǎn)的重要原材料包括鋰、鎳、銅、鈷、石墨、鎂等都需要采礦，其中鋰和鈷的產(chǎn)量十分有限，且在可見的將來，基于鋰的電池技術(shù)仍將占據(jù)市場主流。

　　將原材料進行化學(xué)煉制而制作成陰極和陽極產(chǎn)品也是鋰離子電池生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵一環(huán)，這些產(chǎn)品多數(shù)是根據(jù)不同的終端用戶需求而有著特定的純度和尺寸。就這個環(huán)節(jié)而言，鋰和石墨是關(guān)注焦點。

　　鋰離子電池及電動汽車的質(zhì)量主要取決于原材料的質(zhì)量、陰極和陽極產(chǎn)品的品質(zhì)。汽車產(chǎn)業(yè)的未來將最終取決于陰極和陽極產(chǎn)品品質(zhì)的提高。

　　鋰離子電池的生產(chǎn)規(guī)模雖然不斷擴大，但其品質(zhì)多樣，無法在全部電動汽車上通用。中國以外地區(qū)生產(chǎn)的高規(guī)格電動汽車所需的電池主要由寧德時代、特斯拉—松下、三星SDI、LG化學(xué)和Envision AESC等廠家提供。據(jù)預(yù)測，到2030年，這些廠家生產(chǎn)的電池將占全球總產(chǎn)量的35%。

　　傳統(tǒng)汽車制造商正快速向電動汽車和軟件工程轉(zhuǎn)型。電池廠商和汽車廠商之間的合作日益緊密。越來越多的行業(yè)翹楚開始意識到，汽車行業(yè)的未來不在于如何主導(dǎo)現(xiàn)有供應(yīng)鏈，而是隨著未來20年電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，掌握新供應(yīng)鏈上的資產(chǎn)控制權(quán)。

　　高盛稱電池成本增加將致電動汽車價格上漲

　　本報訊 據(jù)美國油價網(wǎng)近日報道，高盛分析師在一份報告中指出，對電池金屬和礦物需求的增加將導(dǎo)致電動汽車電池成本增加，并可能導(dǎo)致電動汽車價格上漲。

　　美國CNBC新聞網(wǎng)援引高盛分析師的話稱，年初以來，鋰、鈷和鎳這三種主要自然資源的價格一直在上漲。為了促進電動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，一些國家可能考慮實施增加國家?guī)齑娴恼摺?/p>

　　高盛分析師指出，電池占電動汽車總成本的20%~40%。隨著電動汽車需求增長，包括鋰、鈷和鎳在內(nèi)的礦物價格也會上漲。以鎳為例，高盛認(rèn)為，價格可能上漲60%。而這些礦物價格的上漲將導(dǎo)致電動汽車電池價格上漲18%，并使得電動汽車價格整體上漲。

　　高盛分析師認(rèn)為，如果鎳價格達到每噸5萬美元，電動汽車買家可能多花1250~1500美元。目前，各國政府，尤其是歐洲各國政府，為電動汽車購買者提供了慷慨的補貼，但如果鎳的價格持續(xù)大幅上漲，不知道他們是否還愿意提供補貼。（李峻）

　　 轉(zhuǎn)自：中國石化報