經濟發展，交通先行。“十三五”以來，廣西堅持交通“先行官”定位，實施交通優先發展戰略，緊緊抓住交通強國建設試點和西部陸海新通道、粵港澳大灣區建設等戰略機遇，不斷加快綜合交通運輸基礎設施建設，全力打通經濟發展“大動脈”。

　　截至2020年底，廣西鐵路營業里程達5206公里，高鐵營業里程達1792公里，鐵路網密度為全國平均水平的1.6倍；公路總里程達13.16萬公里，高速公路總里程達6803公里，縣縣通高速公路比例達96%；北部灣港和內河港口年綜合通過能力分別為2.77億噸和1.22億噸；沿海航道里程205.3公里，內河航道通航里程5876.2公里。

　　初步建成“四位一體”現代立體交通格局

　　高鐵和地鐵同層并線，高鐵地鐵候車大廳與換乘大廳同層設置，旅客在高鐵、地鐵、機場間可迅速便捷換乘，這在國內并不多見的綜合立體交通樞紐將在南寧成為現實。

　　廣西南寧國際空港綜合交通樞紐工程（簡稱GTC項目）同步引入高鐵南崇線及地鐵機場線，是繼上海虹橋機場、北京大興機場、成都雙流等一線城市機場之后，國家開發建設的新一批引入高鐵及地鐵的機場綜合交通樞紐。

　　4月26日，廣西南寧機場綜合交通樞紐建設有限公司黨委副書記、總經理羅賢民接受記者采訪時表示，GTC項目是廣西第一個集民航、高鐵、地鐵和高速公路等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐建設項目，旨在打造一座綠色樞紐、文化樞紐、特色樞紐。

　　據羅賢民介紹，該項目概算投資66.46億元，由三部分組成：一是南寧至崇左鐵路引入機場隧道（3185米）；二是城市軌道交通機場線引入機場隧道（2988米）；三是綜合交通中心（核心功能區），由機場停車庫、南崇鐵路機場站、城市軌道交通機場站、公共換乘空間及下沉廣場等組成，建筑地上1層、地下2層，總建筑面積約30.5萬㎡。

　　記者在項目建設現場采訪了中建八局南方公司廣西分公司技術工程師蒙思宇，他告訴記者，該項目于2019年10月15日開工建設，計劃建設工期36個月，到2022年10月，項目綜合交通中心、南寧至崇左鐵路引入機場隧道與南寧至崇左鐵路同步建成投入使用。

　　此外，蒙思宇還表示，該項目將全力打造航空、鐵路、地鐵、高速公路等多種信息采集、交互、處理的智能化系統，如智慧消防、智慧安防、動態能源管理系統、智慧燈具控制系統、室內人行導航系統等，智慧車庫設置AGV機器人自動泊車系統、智能無人收費系統、車位引導系統，大大提高交通便捷性、出行便利性。

　　這只是廣西實施交通優先發展戰略的一個縮影。近年來，廣西高度重視交通運輸發展，以交通強國建設為指引，加快推進“南向、北聯、東融、西合”交通大通道建設，加快破瓶頸、補短板、強弱項的步伐，大力推動廣西全區交通運輸事業實現追趕型、跨越式、超常規發展。

　　“十三五”時期，廣西累計完成綜合交通固定資產投資超6000億元，比“十二五”時期增長21%，初步形成干線鐵路“五縱五橫”主骨架、高速公路“六橫七縱八支線”主網絡、“一干七支”內河航道網、北部灣國際門戶港、“兩干六支”民航機場體系、骨干油氣管道網，初步建成江海聯動、海鐵聯運、水陸并進、空港銜接“四位一體”現代立體交通格局，基本實現了交通運輸發展階段由“基本適應”向“適度領先”的重大躍升。

　　打造國際樞紐海港 建設開放合作高地

　　“一灣相挽十一國，良性互動東中西。”遼闊的北部灣將廣西與東盟緊緊相連。早在西漢時期，廣西合浦就是古代“海上絲綢之路”的始發港之一，從這里可到印度、斯里蘭卡等地。

　　一直以來，海運都是中國和東盟最主要的貿易運輸方式之一，港口則是海運的核心設施。中國與東盟經貿關系越來越緊密，港口聯系與合作也不斷加深，北部灣港也成為我國西南出海口最繁忙的港口之一。

繁忙的北部灣防城港碼頭。廣西交通運輸廳供圖

　　記者看到，在北部灣港港區，汽笛陣陣鳴響，一排排大型的龍門吊升降騰挪，地面上的集裝箱運載車輛往來穿梭，到處呈現一派繁忙景象。

　　今年3月，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《綱要》），明確將北部灣港與上海港、深圳港、廣州港等10個港口一并列為國際樞紐海港。

　　據了解，北部灣港包括防城港、欽州、北海三個港區，目前擁有及管理沿海生產性泊位77個，萬噸級以上泊位70個，10萬噸級以上泊位28個，15萬噸級以上泊位14個，20萬噸級以上泊位4個，年吞吐能力超過3億噸。目前共開通內外貿集裝箱航線53條，基本實現了東盟國家及全國沿海主要港口全覆蓋。

　　“《綱要》明確將北部灣港列為國際樞紐海港，預示著廣西向圓夢國際大港又邁進一步。”廣西交通運輸廳廳長陳鴻起介紹，下一步，當地將抓緊開展北部灣國際樞紐海港規劃研究，優化重點港區布局；加快推進西部陸海新通道（平陸）運河和北部灣港一大批重大港航工程等硬、軟件設施項目，打牢北部灣國際樞紐海港基礎。

　　“‘十三五’期間，北部灣港生產經營始終保持高速增長勢頭，2020年北部灣港集裝箱增速超過30%，增速居全國沿海主要港口第1位。”北部灣港股份有限公司總經理陳斯祿接受記者采訪時表示，貨物吞吐量從2015年的1.28億噸增長到2020年的2.38億噸，年均增長率達13.94%，其中集裝箱從2015年的141萬標箱增長到2020年的505萬標箱，年均增長率達30.31%，遠高于全國沿海港口平均增長水平。

　　陳斯祿表示，下一步圍繞北部灣國際樞紐海港建設目標任務，全力打造“成本最優、服務最好、效率最高”的綠色港口。力爭到“十四五”末，港口吞吐量突破4億噸、集裝箱吞吐量突破“千萬標箱”的任務目標。

　　藍圖已然繪就，夢想終會實現。隨著集疏運、無水港、物流園等一批重大項目投資的積極推進，廣西北部灣港這個更高水平開放的國際樞紐海港正在冉冉升起。

　　推動水運交通高質量發展 促進區域經濟協調發展

　　廣西水資源發達，內河上溯云南、貴州，下達粵港澳，全區河流總長約4.45萬公里，海岸線總長1629公里，約為中國海岸線總長的十分之一。

十八大以來，梧州西江黃金水路建設得到蓬勃發展。廣西交通運輸廳供圖

　　“我們登船的民生碼頭就是西江航運干線的起點，西江航運干線在南寧市區范圍內稱邕江，是南寧的母親河，2000噸級船舶可以從南寧直接航行通往粵港澳。”廣西港航發展中心黨委書記王永興告訴記者，三條重要的支流右江、紅水河、柳黔江均勻分布，以上河流就構成了國家規劃的西南水運出海“一干三通道”。

　　據了解，截至2020年底，廣西內河航道總里程達到5873公里，西江擁有生產性泊位528個（其中千噸級以上泊位168個），港口貨物綜合通過能力1.22億噸，完成吞吐量1.73億噸，完成航運貨運量2.64億噸。

　　其中，廣西貴港港突破1億噸，成為珠江水系首個億噸大港。梧州長洲水利樞紐過閘貨物達到1.5億噸，超過三峽樞紐，過貨量位居全國第一。

　　據王永興介紹，航運業的發展促進了造船業發展，當前西江在建船舶1340余艘，造船增速為全國首位。西江黃金水道連接珠江，催生并促進了珠西經濟帶的繁榮和發展。

　　王永興表示，“十四五”時期，廣西水運將充分利用國家加快建設交通強國、西部陸海新通道，以及我區全面對接粵港澳大灣區和自貿區建設的有利機遇，圍繞打造北部灣國際樞紐海港和西江黃金水道升級版目標，狠抓水運基礎設施項目建設，著力提升服務能力水平，推動水運交通高質量發展。“更好地實現西南地區和老少邊區與粵港澳大灣區的經濟互動，促進區域經濟的協調發展和鄉村振興。”（記者喬雪峰）

　　 轉自：人民網