芯片供應(yīng)短缺問題對汽車終端零售的影響逐漸加劇。10月，關(guān)鍵芯片及零部件供應(yīng)受阻，生產(chǎn)損失較大，導(dǎo)致車源短缺，經(jīng)銷商庫存不足，出現(xiàn) “無車可賣”的情況。

　　盡管10月芯片供給較9月略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求。十一期間，受限于車源不足，經(jīng)銷商沒有大規(guī)模營銷活動。雖然汽車市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，購車需求增加，但終端供應(yīng)不足帶來的車價上漲，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望。10月中下旬全國多點(diǎn)疫情以及農(nóng)忙作用下，銀十車市未現(xiàn)往年火爆，呈現(xiàn)供需雙弱格局。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份狹義乘用車產(chǎn)量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。預(yù)計(jì)10月份狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的 《2021年10月市場洞察及價格月報(bào)》預(yù)測，四季度市場零售上升阻礙依然較大。

　　芯片供應(yīng)問題對終端零售的影響逐漸加劇，關(guān)鍵芯片及零部件供應(yīng)受阻，導(dǎo)致車源短缺，零售下降趨勢明顯。但自主品牌產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)韌，有效化解了芯片短缺的壓力，主力廠商表現(xiàn)理想，疊加新能源汽車的快速增長，自主市場逆勢增長；合資品牌在芯片短缺及高基數(shù)影響下，銷售持續(xù)走低；“缺芯”影響蔓延至豪華品牌，銷售陷入下滑局面，上升壓力依然較大。

　　9月，自主品牌市場繼續(xù)保持增長，同比增長17.6%；預(yù)測未來短期內(nèi)將保持向上趨勢不變，隨著同期銷量逐漸上升，增速逐漸放緩；合資市場銷量持續(xù)下滑，9月同比降幅擴(kuò)大至31.0%，缺芯影響在未來短期內(nèi)仍是合資市場上升的最大阻礙，如果芯片供應(yīng)壓力未能有效緩解，預(yù)計(jì)合資市場四季度將持續(xù)出現(xiàn)較大下降；豪華汽車銷量共計(jì)28.5萬輛，同比減少19.6%。豪華車市場消費(fèi)環(huán)境穩(wěn)定，芯片影響持續(xù)，大部分豪華品牌的廠商仍存在減產(chǎn)和供應(yīng)不足的情況，終端需求表現(xiàn)旺盛。

　　進(jìn)入11月，芯片缺口問題繼續(xù)有所收窄，但部分地區(qū)疫情暴發(fā)，消費(fèi)者進(jìn)店購車受限，即使經(jīng)銷商進(jìn)入年底沖量，開啟車展及營銷活動，市場需求仍很難完全釋放。

　　中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，10月汽車消費(fèi)指數(shù)為66.1，較9月略有上升。隨著芯片問題的緩解，汽車生產(chǎn)供給逐步改善，累積的市場需求或進(jìn)一步釋放，預(yù)計(jì)11月銷量與10月相比略好。

　　當(dāng)前，經(jīng)銷商庫存水平整體偏低。部分廠家針對暢銷車型緊缺、折扣回收等問題，對經(jīng)商考核指標(biāo)采取調(diào)減或者取消措施。針對訂車周期長的問題，廠家和經(jīng)銷商紛紛出臺保訂單的補(bǔ)貼政策，提升訂單轉(zhuǎn)化率。目前來看，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，如果汽車產(chǎn)能提高，市場需求將進(jìn)一步釋放。（余娜）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)