2021年可謂是中國新能源汽車產銷高爆發元年，數據顯示，2021年1~12月新能源汽車銷售298.9萬輛，同比增長169.1%。新的一年新能源汽車在市場爆發后如何續寫產銷“神話”？2022年中國新能源汽車行業又將何去何從？

　　2021年12月，國內新能源乘用車市場表現出多元化發力態勢，上汽集團與廣汽集團表現相對較強，傳統車企亮點突出。而小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好。隨著新能源汽車銷量走高、滲透率不斷提升，我國新能源汽車發展邁入新的階段。

　　乘聯會預測，2022年國內新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，市場滲透率在22%左右。其中，2022年，國內新能源乘用車累計銷量將超過550萬輛，市場滲透率達到25%左右。

　　值得注意的是，2022年開年新能源汽車補貼政策退坡“如期而至”。近期，財政部等四部門聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》及補貼方案。2022年新能源汽車補貼標準在2021年的基礎上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車將不再給予國家補貼。這意味著，2022年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。

　　隨著最新補貼退坡政策的發布，中國新能源汽車產業進入創新為王、追求高質量發展的階段。根據政策，自2022年1月1日起，續航里程在300公里以下的無補貼，在300公里至400公里（含300公里）的純電動乘用車，2022年補貼金額為9100元，較2021年減少3900元；續航里程在400公里以上（含400公里）且售價不超過30萬元的純電動乘用車補貼為1.26萬元，補貼減少5400元；插電混動車型（含增程式）補貼下降至4800元，減少2040元。

　　在此背景下，不少新能源車企紛紛選擇漲價，特斯拉、一汽大眾、廣汽埃安、哪吒汽車等車企已宣布漲價計劃，為應對補貼退坡，部分車企除了漲價還采取臨時保價政策。盡管補貼退坡早有預期，但“漲價潮”的來臨對于車企和消費者而言均是不同程度的考驗。

　　2021年的新能源汽車還加入了很多新鮮血液，除了傳統車企加速反擊外，以華為、百度、小米、滴滴、360等為代表的互聯網巨頭先后涌入汽車行業，2022年的新能源汽車車企要想在眾多競爭者中占得一席之地，還需要以創新的產品與過硬的技術為支撐，這才是在新能源汽車市場走得長遠的核心驅動力。

　　業內普遍認為，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。如今，通過政策補貼扶持成長起來的新能源汽車產業向陽發展，消費者與車企也都充滿信心，未來新能源汽車產業要更加注重技術創新，走高質量發展之路。（記者 鄧聰）

　　 轉自：人民郵電報