日前，2024年前三季度造船業(yè)成績單發(fā)布：1至9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別同比增長18.2%、51.9%、44.3%，以載重噸計(jì)，分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。

　　放眼全球，中國造船業(yè)的市場份額已連續(xù)14年蟬聯(lián)第一。中國造船為何能長風(fēng)破浪，中國“船”奇靠什么不斷續(xù)寫？這些年，中國造船做對了什么？

　　歸納起來說，有三大動力源。

　　一項(xiàng)“優(yōu)勢”：在發(fā)展兼具技術(shù)密集型和勞動密集型特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)方面，中國擁有著明顯優(yōu)勢。

　　造船業(yè)既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。在這兩方面，中國企業(yè)都擁有不錯的“牌面”。

　　技術(shù)實(shí)力雄厚。新時(shí)代以來，中國造船業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整與創(chuàng)新驅(qū)動，持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中高端攀升。從國產(chǎn)航母到大型郵輪，從超大型LNG（液化天然氣）雙燃料動力集裝箱船到萬米載人深潛器、極地破冰科考船、重型自航式挖泥船，不少船型實(shí)現(xiàn)從“0”到“1”再到“N”的跨越，中國造船形成了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。能力優(yōu)勢，是中國企業(yè)接連拿到國際造船新訂單的關(guān)鍵所在。

　　人才紅利也很可觀。與許多其他行業(yè)方便實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)、流水線作業(yè)、智能化制造不同，船舶建造的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了它依然需要大量一線勞動者的參與。這些年，中國造船企業(yè)的效率提升、周期縮短，離不開工程技術(shù)人員和企業(yè)管理人員在智能制造、流程優(yōu)化方面付出的努力，同樣也離不開大批懂技術(shù)、擅操作、吃苦耐勞的技能工人。從鋼板焊接、油漆噴涂，到吊裝作業(yè)、高空作業(yè)、密閉空間作業(yè)，一大批活躍在生產(chǎn)一線的技能工人將圖紙變成了現(xiàn)實(shí)，讓一艘艘巨輪順利完工。

　　有技術(shù)、有人才，既“聰明”又“實(shí)干”，這就是中國造船業(yè)始終領(lǐng)跑全球的底氣所在。

　　一條“法則”：適應(yīng)需求變化、不斷優(yōu)化供給，產(chǎn)業(yè)就會不斷收獲新成長。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展永遠(yuǎn)都在動態(tài)變化。技術(shù)新進(jìn)步、生產(chǎn)新方式、客戶新需求、監(jiān)管新要求，都會創(chuàng)造新的市場空間。能否抓住新機(jī)會、拿到新訂單，主要看一家家企業(yè)能否適應(yīng)需求、優(yōu)化供給。在這點(diǎn)上，中國造船企業(yè)近年來表現(xiàn)不俗。

　　比如汽車運(yùn)輸船。在船舶市場中，這種船型原本屬于相對小眾的特種運(yùn)輸船，過去中國造船企業(yè)涉足較少。近兩年，隨著全球汽車貿(mào)易增長，特別是我國汽車出口增長，汽車運(yùn)輸船市場需求走高。瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，中國造船企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、奮力攻堅(jiān)。像中國船舶廣船國際，先后攻克薄板變形控制、船體結(jié)構(gòu)精度控制、滾裝設(shè)備安裝調(diào)試以及LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，創(chuàng)造了新的增長點(diǎn)。

　　又如綠色船舶。近年來，國際海事組織和各國政府對船舶排放和能效的要求與日俱增。適應(yīng)需求，中國造船企業(yè)加快綠色動力船型譜系化供給：從LNG、甲醇動力等綠色船舶，到氨燃料預(yù)留、氫燃料電池等零碳船舶……前三季度，中國企業(yè)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。持續(xù)跟進(jìn)需求，及時(shí)響應(yīng)需求，努力創(chuàng)造需求，中國造船業(yè)的市場空間將持續(xù)成長。

　　一個“信念”：行業(yè)周期低谷同樣孕育著機(jī)遇，保持定力方能厚積薄發(fā)。

　　LNG船，是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高附加值、高難度的“三高”船舶。今年4月，中國船舶集團(tuán)與卡塔爾能源集團(tuán)簽約18艘全球最大27.1萬立方米超大型LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目，標(biāo)志我國在這一領(lǐng)域跨入全球領(lǐng)先行列。要知道，2008年4月，我國船企才實(shí)現(xiàn)LNG船建造“零的突破”。

　　“順境”時(shí)的高光表現(xiàn)，源自“逆境”中的拼搏堅(jiān)守。船舶行業(yè)是一個周期性很強(qiáng)的行業(yè)。2008年國際金融危機(jī)之后，全球船舶行業(yè)陷入周期性低迷，新船訂單大幅減少、海工市場陷入蕭條，不少其他國家企業(yè)相繼“退場”。逆境中，中國造船企業(yè)并未“低落”，而是挺起精神、勠力創(chuàng)新，相繼攻克了郵輪、大型LNG船等一系列先進(jìn)船型的技術(shù)難關(guān)，最終在迎來行業(yè)上行周期之時(shí)，收獲了市場份額穩(wěn)居全球第一的成績。

　　三大指標(biāo)同步增長，國際市場份額保持領(lǐng)先，收入利潤出口全面提升……當(dāng)前，中國造船業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)的良好發(fā)展態(tài)勢。用好優(yōu)勢，遵從法則，堅(jiān)守信念，中國船舶還將鼓足勁、掛滿帆，駛向更加廣闊的海域。

　　 轉(zhuǎn)自：人民日報(bào)客戶端