在東南亞，泰國、新加坡等國的消費(fèi)者為購得一輛中國新能源汽車，不惜通宵排隊(duì)。在歐洲，4月比亞迪銷量強(qiáng)勢(shì)暴漲，首次超越特斯拉，上演了一場(chǎng)精彩的“逆襲”。在南美洲的巴西，中國品牌汽車銷售店里的人絡(luò)繹不絕。這些具象化的場(chǎng)景，勾勒出中國新能源汽車在全球市場(chǎng)的崛起軌跡。

　　一組持續(xù)攀升的數(shù)據(jù)也反映出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；2024年，新能源汽車出口128.4萬輛，同比增長6.7%。

　　“中國新能源汽車從無到有、由小到大，把先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并帶動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車全球化發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒此前說道。

　　中國新能源車海外走俏

　　中國新能源汽車出海的底氣并非單一要素驅(qū)動(dòng)，而是產(chǎn)業(yè)體系、技術(shù)創(chuàng)新、政策支持與物流網(wǎng)絡(luò)等多維共振。

　　市場(chǎng)熱度還在升溫。2025年5月，新能源汽車出口21.2萬輛，環(huán)比增長6.1%，同比增長1.2倍。1-5月，新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。

　　伴隨著新能源汽車出口規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，出口車型也越來越豐富。除純電動(dòng)汽車外，插電混合動(dòng)力汽車表現(xiàn)出色。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月插混汽車出口同比增長2.4倍至7.4萬輛。1-5月，插混汽車出口31.5萬輛，同比增長2倍。

　　不僅是乘用車，來自中國的新能源商用車也日益受到歡迎。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，新能源商用車出口4.1萬輛，同比增長2.3倍。

　　熱銷的背后，是技術(shù)與成本優(yōu)勢(shì)的集中釋放。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹告訴中國工業(yè)報(bào)記者，中國新能源車出口實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長，核心得益于長期積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)。目前，中國新能源車在全球市場(chǎng)占有率領(lǐng)先，特別是插電混動(dòng)車型銷量不斷走高。這一技術(shù)與規(guī)模優(yōu)勢(shì)的延伸效應(yīng)，不僅鞏固了中國新能源車在全球市場(chǎng)的地位，更推動(dòng)了出口的快速增長。在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地區(qū)，插電混動(dòng)車型憑借油電互補(bǔ)的特性，展現(xiàn)出替代燃油車的顯著優(yōu)勢(shì)，印證了技術(shù)突破對(duì)市場(chǎng)開拓的關(guān)鍵作用。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔告訴中國工業(yè)報(bào)記者，中國新能源汽車“出�！痹鲩L率顯著，背后原因主要在于：一是中國車企掌握了核心技術(shù)，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。二是中國新能源汽車性價(jià)比極高，功能強(qiáng)大且成本低。這得益于中國擁有全球最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，依托規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，零部件成本得以大幅降低。三是中國新能源汽車起步較早，積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)超國外車企。正因如此，中國新能源汽車在海外市場(chǎng)持續(xù)暢銷，銷量表現(xiàn)甚至超越豐田、大眾等傳統(tǒng)汽車巨頭。

　　然而，中國新能源汽車出海的底氣并非單一要素驅(qū)動(dòng)，而是產(chǎn)業(yè)體系、技術(shù)創(chuàng)新、政策支持與物流網(wǎng)絡(luò)等多維共振。2024年，商務(wù)部等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》，從多個(gè)維度為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)有力的支持和保障，包括提高國際化經(jīng)營能力、完善國際物流體系、加強(qiáng)金融支持、優(yōu)化貿(mào)易活動(dòng)促進(jìn)、營造良好的貿(mào)易環(huán)境以及增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范能力等。

　　在多重利好之下，中國新能源汽車海外出口或?qū)⒁宦纷吒摺Ｖ袊妱?dòng)汽車百人會(huì)預(yù)測(cè)，2025年中國新能源汽車的出口（含本地生產(chǎn)）將達(dá)到140萬輛，增速達(dá)到10%。其中，拉美、東盟與中東等是中國新能源汽車出口的重點(diǎn)區(qū)域。

　　車企“出�！狈绞蕉鄻�

　　從過去以產(chǎn)品為主的貿(mào)易，到生產(chǎn)的本土化，到合資合作，一直到共建共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是中國車企更好參與全球發(fā)展的新模式、新亮點(diǎn)，這也是目前正在破解的課題。

　　目前，中國新能源車企出海的方式也悄然改變，從單一的產(chǎn)品貿(mào)易升級(jí)為多元化戰(zhàn)略布局。車企不僅加速產(chǎn)品出海，更將產(chǎn)能落地作為核心策略。日前，長安汽車首個(gè)海外新能源整車工廠泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。比亞迪柬埔寨乘用車工廠舉行奠基儀式，工廠將聚焦新能源車生產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)1萬輛，并將于第四季度投產(chǎn)。商用車領(lǐng)域同樣動(dòng)作頻頻。2024年12月，宇通首個(gè)海外新能源商用車工廠動(dòng)工。

　　中國車企的“融進(jìn)去”不僅體現(xiàn)在產(chǎn)能布局，更深入到品牌建設(shè)、營銷模式和服務(wù)體系的本地化。作為新勢(shì)力中最早探索出海的品牌之一，小鵬汽車將“品牌全球化”與“運(yùn)營本土化”深度結(jié)合，探索了四種因地制宜的商業(yè)模式：在丹麥采用直營+代理的“新零售”模式，在北歐其他國家采用代理模式，在德國、法國采用子公司+經(jīng)銷商模式，其他歐洲國家則采用總代理模式。小鵬汽車國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理唐志坤日前在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，這種靈活策略幫助小鵬快速覆蓋了歐洲90%以上的市場(chǎng)，并在歐洲4萬歐元以上中高端純電車型市場(chǎng)奪得銷量冠軍。

　　與整車廠步調(diào)一致，零部件制造商與服務(wù)商，也開始了出海的航程。動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等均已在海外建廠。充電樁方面，能鏈智電表示將深入歐洲充電服務(wù)市場(chǎng)，開展歐洲本地化服務(wù)；特銳德則在中亞、東南亞、俄羅斯、歐洲等地區(qū)均有充電設(shè)備的出口；特來電此前與馬來西亞本土電動(dòng)汽車充電運(yùn)營商EVPower？SdnBhd簽署合作備忘錄，雙方在多個(gè)場(chǎng)景下共同布局充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　這些產(chǎn)能布局不僅是生產(chǎn)基地的海外延伸，更標(biāo)志著中國車企從“產(chǎn)品出口”向“本土化制造”的戰(zhàn)略升級(jí)。

　　此外，中國車企還積極與海外企業(yè)成立合資公司，甚至共建品牌，以推動(dòng)新能源汽車出海。2024年5月，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)成立零跑國際，Stellantis集團(tuán)在歐洲安排了零跑電動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，使零跑汽車的產(chǎn)品直接在歐洲落地。奇瑞汽車與西班牙Ebro-EV Motors公司簽署合作協(xié)議，共同在巴塞羅那建立合資電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。2020年，長城汽車收購泰國羅勇工廠，成為首家全資進(jìn)入泰國的中國汽車品牌。2024年1月12日，長城汽車旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉好貓?jiān)诹_勇新能源汽車制造基地正式下線，成為泰國本土生產(chǎn)的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，從過去以產(chǎn)品為主的貿(mào)易，到生產(chǎn)的本土化，到合資合作，一直到共建共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是中國車企更好參與全球發(fā)展的新模式、新亮點(diǎn)，這也是目前正在破解的課題。

　　“2025年是中國推進(jìn)新能源汽車'新國際化發(fā)展'扎根落地的關(guān)鍵一年，中國車企要用先進(jìn)制造和先進(jìn)產(chǎn)品服務(wù)全球市場(chǎng)�！� 張永偉稱，過去，車企更多的是把中國制造的整車賣出去，未來，需要把生產(chǎn)更多放在市場(chǎng)所在地，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資合作，既要有貿(mào)易也要有投資，做到“你中有我、我中有你”，用利益協(xié)調(diào)的新模式推動(dòng)新能源汽車國際化發(fā)展。

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　　“出口的新能源汽車要按照出口目的地消費(fèi)者的個(gè)性需求去做，有針對(duì)性地改進(jìn)。出口的新能源汽車要做大量本土化適應(yīng)改進(jìn)工作，這樣才能獲得較好的滿意度。”

　　新能源汽車“出�！币宦犯吒杳瓦M(jìn)，不過，海上既有風(fēng)景，也有風(fēng)浪。各國不同的政策法規(guī)，是中國新能源車“出海”的一道“關(guān)卡”。如近期美國、歐盟等對(duì)中國電動(dòng)車加征關(guān)稅，給中國新能源汽車“出�！睅硖魬�(zhàn)。

　　但關(guān)稅并不是中國新能源汽車“出海”面臨的唯一挑戰(zhàn)。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的重視逐步上升，低碳管理也成為新能源汽車合規(guī)“出�！钡暮诵淖h題。以歐盟《電池和廢電池法規(guī)》為例，其要求電動(dòng)汽車電池披露產(chǎn)品碳足跡信息，提供電池標(biāo)簽及“數(shù)字護(hù)照”，這在一定程度上會(huì)增加新能源汽車在歐盟市場(chǎng)的合規(guī)成本，并對(duì)車企在出口過程中提升ESG治理水平提出更高要求。

　　海外市場(chǎng)的補(bǔ)能問題也不容忽視。根據(jù)IEA（國際能源機(jī)構(gòu)）公布的數(shù)據(jù)，中國、歐洲、美國2023年車樁（公共充電樁）比分別為8.7：1、16.7：1和26.4：1，通過對(duì)比可以看出，歐美新能源汽車補(bǔ)能體系還不完善。

　　中國新能源汽車行業(yè)正在尋找新的解題思路。

　　技術(shù)的本地化適配是更深層次地“融進(jìn)去”。唐志坤向中國工業(yè)報(bào)記者坦言，受限于歐盟、東盟國家不同市場(chǎng)的法規(guī)，小鵬汽車的智能駕駛能力尚未完全在海外釋放。目前，小鵬汽車正積極與當(dāng)?shù)卣疁贤ㄍ苿?dòng)法規(guī)開放，并在德國、中東、香港等地進(jìn)行大量測(cè)試和路試，為法規(guī)放開后快速建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)做準(zhǔn)備。

　　“中國目前已經(jīng)建成全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)，如果'出海'，也可以搭建全球高質(zhì)量的智能超充網(wǎng)絡(luò)。”湖南京能新能源科技有限公司副董事長孫茂健在2025全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上分享了關(guān)于出海充電設(shè)施的建議。他提出，與全球伙伴（設(shè)備商、運(yùn)營商、金融資本、本地資源）合作，共同建設(shè)高質(zhì)量的全球智能超充網(wǎng)絡(luò)，避免內(nèi)卷，實(shí)現(xiàn)共贏；推動(dòng)中國、歐洲、東盟等地區(qū)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，消除重復(fù)認(rèn)證壁壘；建立技術(shù)共享平臺(tái)和專利池，開放共享我們?cè)诠鈨?chǔ)充、兆瓦超充、V2G、大電源等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)；組建綠色基金和區(qū)域?qū)ｍ?xiàng)投資，共同撬動(dòng)資金建設(shè)全球充電網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”。不僅輸出設(shè)備，更要輸出中國成熟的技術(shù)（如全球最大重卡充電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)驗(yàn)）、品質(zhì)和服務(wù)體系。

　　“出口的新能源汽車要按照出口目的地消費(fèi)者的個(gè)性需求去做，有針對(duì)性地改進(jìn)。出口的新能源汽車要做大量本土化適應(yīng)改進(jìn)工作，這樣才能獲得較好的滿意度�！贝迻|樹說，“在銷售維護(hù)方面，也要做一些相應(yīng)的努力，在海外要建立良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升�！�

　　“應(yīng)加速落實(shí)'雙向奔赴、深度融合'的新合作模式。”張永偉稱，目前中國新能源汽車企業(yè)參與全球合作的路徑更加多元化，而且更具創(chuàng)新性。在海外本地化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上與海外企業(yè)形成了資本、品牌的合作，或者利用中國的制造和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為其他國家汽車產(chǎn)業(yè)賦能，催生了中國車企參與全球發(fā)展共建共生的新業(yè)態(tài)、新趨勢(shì)。

　　張永偉建議，下一步，應(yīng)把握全球合作機(jī)遇，建立和完善與國外政府間的多層次、全方位的對(duì)話機(jī)制，加強(qiáng)在政策、法規(guī)、投資、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流與協(xié)作，充分運(yùn)用國際合作機(jī)制與平臺(tái)，用好全球創(chuàng)新資源，融入全球創(chuàng)新體系，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)、市場(chǎng)、金融、供應(yīng)鏈、人才等創(chuàng)新要素的流動(dòng)。

　　張翔則提醒：“中國新能源汽車'出海'要抓住機(jī)遇，因?yàn)榇翱谄诳赡苤挥袔啄�，國外車企在積極學(xué)習(xí)和追趕中國車企的先進(jìn)技術(shù)，中國車企領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能會(huì)逐漸縮小，所以要通過不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，贏得海外消費(fèi)者認(rèn)可�！保ㄓ浾� 馬艷 祁曉玲）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)