6月份的重卡市場,依然在低谷中徘徊不前。其月度降幅雖有所縮窄,但下滑幅度仍然十分驚人,終端市場需求的異常低迷迄今未有改觀。

　　最新獲悉,6月份國內重卡市場共約銷售各類車輛4.7萬輛,比去年同期的63720輛下降26%,環比今年5月(51712輛)也下滑了9%。其中,東風、重汽分別銷售重卡1.04萬輛和8800輛,同比降幅為24%和4%;一汽重卡銷售6100輛,同比下降34%;陜汽和福田銷車7500輛和6400輛,分別同比下滑26%和30%。第三陣營中,江淮銷售重卡1800輛,同比下降57%;華菱星馬、大運銷車1238輛和1365輛,同比下滑19%和15%;北奔和上汽依維柯紅巖6月份分別銷售重卡1000輛(同比上升7%)和880輛(同比下降45%)。

　　6月份乃至上半年重卡市場的持續低迷,原因已經分析過多次,此處筆者也不想過多贅述。其根本原因,其實就是宏觀經濟的減速和固定資產投資(基建和房地產等)投資的低迷。雖然5、6月份國家名義上的基建項目投資已經批復了好幾輪(據統計,截至7月1日發改委共批復了35個大型基建項目,包括鐵路、城市軌道交通、機場建設等,投資規模達8196.2億元),但要實質性啟動,至少要等到三季度中期;而制造業的不景氣(6月份制造業PMI采購經理人指數為50.2%,僅維持與上月持平,生產端的疲弱和需求端的低迷,使得國內制造業弱企穩的基礎并不牢固),導致運價不斷下跌,很多地方已經是跌無可跌,大批運輸車輛處于停運或者半停運狀態。

　　總體來看,由于自今年1月份以來每個月的銷量降幅都是兩位數(1月份下降22%、2月份下降50%、3月份下降30%、4月份下降33%、5月份下降30%、6月份下降26%),因此,上半年國內重卡市場累計降幅一直居高不下。1-6月,重卡市場累計銷車29.22萬輛,同比下降32%,比1-5月33%的累計降幅略有縮窄(或許是聊勝于無)。

　　具體來看,東風繼續穩居行業第一,上半年銷售重卡6.56萬輛,同比下降24%,低于行業整體降幅;重汽穩居行業第二名,上半年累計銷售5.42萬輛,同比下降23%,降幅也低于行業平均水平。一汽和陜汽累計銷量基本相當,都在4.19萬輛左右,但一汽重卡的下降幅度達到了39%,高于行業整體降幅,陜汽的降幅為32%,跟行業降幅基本一致;福田重卡上半年銷售3.86萬輛,同比下降40%。在第三陣營中,江淮累計銷售1.60萬輛,同比下滑幅度為32%;華菱重卡累計銷售8711輛,同比下降26%;大運上半年銷售7387輛,同比降幅為個位數(-7%)。北奔和紅巖累計銷車5262輛和4792輛,分別同比下滑18%和69%。

　　展望下半年,由于2014年7、8月份的月度重卡銷量基數相對較低(去年7月份為50618輛、8月份為48126輛,不像當年上半年的月度銷量那樣“虛高”),因此,今年三季度的月度銷量同比降幅有望縮小至20%以內,從而使重卡市場的累計降幅也隨之縮窄至25-30%以內。但市場的真正回暖,還有待國家穩增長保增速政策的更大力度“加碼”和持續加力。