北京時間7月29日下午消息，亞馬遜本周二公布了一項方案，希望將美國空域分成多種不同的飛行區域，避免無人機對傳統飛機產生影響。

　　亞馬遜的無人機高管在美國國家航空航天局主辦的一次會議上提出了這個方案，他們劃分的區域中包含一個距離地面200至400英尺的“高速區”，以供先進的無人機飛行，其中也包括亞馬遜的送貨無人機。

　　亞馬遜提議將距離地面400至500英尺的區域列為禁飛區，以便在無人機和有人機之間設立一個緩沖區。飛機的飛行高度必須保持在500英尺以上，而低于400英尺的區域則劃分為兩部分。配有碰撞躲避技術，而且能夠與交通管理系統建立可靠連接的無人機，可以在200至400英尺的“高速區”飛行，其他無人機只能在200英尺以下的“低速區”飛行。另外，該方案還將徹底禁止無人機在機場周圍飛行。

　　這套系統的目的是讓一個人可以同時監控視線之外的多架無人機，雖然美國聯邦航空管理局目前禁止這種方式，但要真正實現無人機送貨，就必須部署這種模式。

　　亞馬遜無人機項目負責人古爾-吉姆奇表示，該公司的目的是創建一個安全的環境，以便促進無人機的廣泛使用。

　　不過，這個方案仍然留下了很多問題沒有回答，包括如何確認某架無人機是否有資格進入某個空域，以及如何避免無人機飛入禁飛區。雖然一些消費級無人機已經使用了地理圍欄技術，但很多業內人士認為這種模式并不可靠。另外，讓電腦控制大量無人機的模式能否獲得公眾的認可。

　　亞馬遜的方案還將允許無人機自主選擇路徑，而中央管理系統則負責確保其路徑不會發生沖突。NASA建議在交通流量較低的地方允許無人機自主選擇路徑，但在城市上空則由中央電腦來分配路徑。

　　另外一種想法是為無人機設立類似于傳統飛機的通用路徑。前直升機駕駛員、中央控制系統開發商SkywardIO負責人喬納森-埃文斯表示，考慮到目前的城市設計和空域分配問題，電腦肯定會為無人機創造一些低風險路徑，例如經過河流上方的路徑。“這雖然是一套動態系統，但應該會有一條智慧之路將風險降到最低。”他說，“這將成為供各種飛行機器人進出的通用干線。”

　　為了安全地管理天空中不斷增多的無人機，全球商用無人機領域的多家企業都在積極開發各類系統。亞馬遜希望利用無人機來履行美國境內逐漸增多的訂單。該公司的愿景將融合NASA的無人機管理系統，谷歌和Verizon電信等其他100個多家企業也都參與了該計劃。

　　雖然要就新系統達成一致還需要等待多年時間，但監管者和無人機用戶之間正在漸漸達成一致。除了業余愛好者以及房產中介等專業人士，亞馬遜和谷歌等大企業也都在這一領域制定了野心勃勃的計劃。

　　目前還沒有關于美國無人機數量的官方統計數據，但行業高管估計該數字大約為數十萬架。大疆科技和ParrotSA兩家規模最大的消費級無人機公司，在全球共計銷售了300多萬架無人機，美國則是其最大的市場。FAA已經批準了900家公司在美國展開商用無人機的運營，等明年出臺新的方案后，這一數字還有望大幅增加。

　　根據NASA的計劃，無人機應當通過通訊手段保持安全距離，并使用機載傳感器避開飛鳥等障礙物。中央電腦扮演了區域交通管理者的角色，并通過天氣、飛行限制和其他無人機的計劃來判斷路徑是否安全。

　　NASA計劃于下月展示一個為農村地區設計的版本，并計劃5年內在城市內允許無人機飛行。這類系統的實施有可能需要獲得美國國會和FAA的支持。