一汽夏利一直堅持開發制造中國家庭買得起、用得起的國民車，曾經連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，但是近幾年銷量卻大幅下滑，甚至被冠上“虧損王”的稱號。在新車助力下，一汽夏利今年上半年扭轉了下行走勢，實現同比正增長，但仍不及市場平均水平，同時企業仍舊處于巨額虧損狀態。

　　根據最新整理的數據顯示，2011年，一汽夏利乘用車銷量達到頂峰，全年實現253,035輛，而2012至2014年銷量持續同比下滑且跌幅逐步擴大，年均跌幅達到23.8%，到2014年，銷量降至72,075輛，不足2011年銷量的四分之一。今年上半年，一汽夏利累計銷量實現37,741輛，高于去年同期。

　　2011-2014年

　　一汽夏利銷量的持續下跌主要與新車匱乏，產品結構單一有關。由于缺乏新技術的導入，一汽夏利產品大多沿用原來老舊的小型車平臺生產，競爭力較弱，而且長期無新品導入，其旗下僅共有夏利、威樂V2、威樂、威姿、威志等。其中，威樂和威姿從2014年起，對一汽夏利就已無銷量貢獻。

　　一汽夏利對市場的需求的反應較為遲緩。至2014年10月才推出全新車型且為首款SUV車型駿派D60。一汽夏利也意識到了這個問題，在其今年半年業績公告中指出，公司的持續虧損的主要原因是公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求，導致目前的產品盈利能力較弱。