8月6日，電動(dòng)車制造商特斯拉今天發(fā)布了該公司截至6月30日的2015年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第二季度按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的營(yíng)收為9.55億美元，不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的經(jīng)調(diào)整的營(yíng)收同比增長(zhǎng)近40%、環(huán)比增長(zhǎng)8.5%至12億美元；按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)量的凈虧損為1.84億美元，去年同期為凈虧損6190萬(wàn)美元。

　　財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（ElonR.Musk）、首席財(cái)務(wù)官迪普克·阿胡加（Deepak Ahuja）、首席技術(shù)官杰弗里·特勞貝爾（Jeffrey B.Straubel）等高管出席了隨后舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，解讀財(cái)報(bào)要點(diǎn)并回答分析師提問(wèn)。

　　以下為分析師問(wèn)答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

　　德意志銀行分析師：你們預(yù)計(jì)今年的汽車出貨量（ModelS和ModelX兩款車型）從此前預(yù)期的5.5萬(wàn)輛下調(diào)到介于5萬(wàn)輛到5.5萬(wàn)輛之間的原因是什么？看起來(lái)這并不是因?yàn)镸odelS的原因，那么是因?yàn)閷?duì)于ModelX新型號(hào)的推出過(guò)程出現(xiàn)了你們此前沒(méi)有預(yù)計(jì)到的情況嗎？

　　馬斯克：是的，我們覺(jué)得ModelX的生產(chǎn)到位確實(shí)有點(diǎn)挑戰(zhàn)性，是因?yàn)槲覀兿Ｍ�推出最好質(zhì)量的車，而不是單純追求銷售數(shù)據(jù)。ModelX的生產(chǎn)爬升到指數(shù)型增長(zhǎng)的極端比我們預(yù)期的要長(zhǎng)。我們希望強(qiáng)調(diào)的是從明年第一季度開(kāi)始的長(zhǎng)期發(fā)展，能給你一個(gè)更清晰的看清我們業(yè)務(wù)發(fā)展的圖景，我們對(duì)于ModelS和ModelX加起來(lái)每周1600輛到1800輛的生產(chǎn)能力比較有信心。

　　德意志銀行分析師：這個(gè)每周1600輛到1800輛的產(chǎn)量是從類似每周2000輛下調(diào)來(lái)的嗎？這個(gè)是在48周的生產(chǎn)年還是在說(shuō)每個(gè)自然年的情況？

　　馬斯克：是每周的平均產(chǎn)量，也就是說(shuō)，可能一周實(shí)際上我們的產(chǎn)量會(huì)是2000輛，以彌補(bǔ)節(jié)假日的影響。

　　摩根士丹利分析師：史蒂夫·尤爾韋特松（Steve Jurvetson，風(fēng)險(xiǎn)投資家，特斯拉投資人）稱，最近Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）跟他說(shuō)，到2020年，如果特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，他愿意買下所有自動(dòng)駕駛汽車。我們暫且不說(shuō)2020年的事情，但是，向Uber這樣的打車分享公司供應(yīng)車輛是不是特斯拉會(huì)實(shí)際考慮的商業(yè)機(jī)會(huì)？還是說(shuō)，特斯拉可以干脆跳開(kāi)中間機(jī)構(gòu)，在自己的平臺(tái)上直接開(kāi)展打車業(yè)務(wù)？

　　馬斯克：這個(gè)問(wèn)題很發(fā)人深思。

　　摩根士丹利分析師：你可以不用回答。

　　馬斯克：我覺(jué)得我不應(yīng)該回答。

　　摩根士丹利分析師：好吧。有時(shí)候，不回答能比回答透露出更多的信息。我還有一個(gè)問(wèn)題，隨著德國(guó)三大車商競(jìng)購(gòu)諾基亞地圖的消息，最近市場(chǎng)上對(duì)于自動(dòng)、半自動(dòng)應(yīng)用的地圖技術(shù)關(guān)注非常多，我想知道你們?nèi)绾慰创�特斯拉的地圖技術(shù)？你們會(huì)繼續(xù)從外部地圖供應(yīng)商那里購(gòu)買使用權(quán)嗎？還是會(huì)用自己的技術(shù)去進(jìn)行開(kāi)發(fā)以達(dá)到自給自足？

　　馬斯克：?jiǎn)栴}是，實(shí)際上現(xiàn)在想要支持完全的自動(dòng)導(dǎo)航的數(shù)據(jù)并不夠，長(zhǎng)期的話，看起來(lái)，為了打造自動(dòng)導(dǎo)航技術(shù)我們將不得不選擇創(chuàng)造和積累自身的駕駛數(shù)據(jù)，這是唯一的辦法。

　　摩根大通分析師：我想知道，你們將今年的汽車出貨量預(yù)期（ModelS和ModelX兩款車型）從此前預(yù)期的5.5萬(wàn)輛下調(diào)到介于5萬(wàn)輛到5.5萬(wàn)輛，對(duì)于公司的現(xiàn)金流意味著什么？之前你們說(shuō)到第四季度公司可以達(dá)到收支平衡，是不是說(shuō)現(xiàn)在需要延長(zhǎng)到明年第一季度才能做到？

　　阿胡加：明年第一季度我們肯定是可以做到自由現(xiàn)金流為正的，今年第四季度的話，目前來(lái)看依據(jù)5萬(wàn)到5.5萬(wàn)這個(gè)出貨量的話自由現(xiàn)金流的情況有點(diǎn)難說(shuō)。

　　里昂證券分析師：關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)，除了為ModelS的購(gòu)買者添加免費(fèi)的家庭充電器之外，你們還做了什么別的與本土市場(chǎng)不同的事情？另外你們有沒(méi)有從中國(guó)市場(chǎng)獲得可以推廣到別的區(qū)域的經(jīng)驗(yàn)？

　　馬斯克：中國(guó)市場(chǎng)是有其獨(dú)特的挑戰(zhàn)，比如車牌號(hào)的問(wèn)題等，在中國(guó)的很多大城市獲得一個(gè)車牌照是很困難的，而我們正在努力解決這方面的問(wèn)題，并且，在北京之外其他城市，基本上現(xiàn)在購(gòu)買電動(dòng)車輛的話都可以獲得牌照，希望未來(lái)可以盡快在北京也獲得這個(gè)許可。

　　這是在中國(guó)我們遇到的一個(gè)問(wèn)題，但是并不需要應(yīng)用到其他市場(chǎng)去。

　　我覺(jué)得在中國(guó)和在其他地方一樣，人們對(duì)于特斯拉的品牌認(rèn)知和信心還在逐漸發(fā)展起來(lái)，在美國(guó)，特別是在加州，人們對(duì)特斯拉的品牌認(rèn)知和信心已經(jīng)高度成熟，在美國(guó)東北部，人們對(duì)特斯拉的品牌認(rèn)知和信心可以說(shuō)是中度成熟，在歐洲和亞洲的大多數(shù)地區(qū)，還處于初步階段。基本上來(lái)說(shuō)，隨著時(shí)間的發(fā)展，人們都會(huì)逐漸對(duì)特斯拉的品牌認(rèn)知和信心變得成熟，而在中國(guó)，我們進(jìn)入市場(chǎng)才剛剛一年多。

　　分析師：我想了解一下，你們?cè)谧鞒鼋衲昶�車出貨量將�?.5萬(wàn)輛和將其下調(diào)到介于5萬(wàn)輛到5.5萬(wàn)輛之間的時(shí)間段，你們了解到了什么情況才覺(jué)得能對(duì)ModelX的生產(chǎn)能力作出更好的預(yù)測(cè)？另外，這其中有沒(méi)有哪家供應(yīng)商讓你們比較擔(dān)心？

　　馬斯克：我不想指出具體的供應(yīng)商，但是我們最大的挑戰(zhàn)是第二排座椅的問(wèn)題，它是非常好的產(chǎn)品，就像雕塑出來(lái)的一樣，但是要把它做得穩(wěn)準(zhǔn)好就有點(diǎn)難度，車門方面可能也有一點(diǎn)挑戰(zhàn)，以及一些內(nèi)部的裝飾部件等，很難說(shuō)具體其實(shí)是哪部分的問(wèn)題，因?yàn)樽钕妊b好最好，到后面容易出現(xiàn)問(wèn)題，但也不能說(shuō)明是后面的部件的問(wèn)題。

　　我們的進(jìn)展很大程度上要看哪家供應(yīng)商是最慢和最不幸運(yùn)的，所以，如果哪家供應(yīng)商遇到了問(wèn)題，不管是不可抗力還是設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的問(wèn)題，我們就必須重新設(shè)計(jì)。ModelS這樣復(fù)雜的產(chǎn)品，供應(yīng)商多大上千家，所以可以說(shuō)，生產(chǎn)的進(jìn)展要看這里面哪家比較慢比較不幸運(yùn)。如果我們提前知道會(huì)是哪家的話，我們會(huì)提前采取行動(dòng)。