進入8月份以來，鐵礦石價格延續了7月下旬以來的上漲態勢，出現小幅上漲。截至8月6日，直接進口鐵礦石62%品位干基粉礦到岸價格為56.24美元/噸，比7月31日的54.04美元/噸上漲了2.2美元/噸。業內人士表示，近期受利好因素影響，國內鋼材市場價格持續上漲，在河北等地鋼鐵企業限產的情況下，部分鋼材品種供應不足，后期鋼價仍有上漲預期，這在一定程度上支撐了鐵礦石等原材料價格企穩回升。

　　對于鐵礦石市場后期走勢，業內人士表示，當前鐵礦石現貨市場賣家報盤積極，而采購方多不急于采購，價格調升多為“試水”之舉，繼續上漲缺乏后勁支撐。預計此次反彈行情不會持續太久，主要原因如下：

　　一是近期鐵礦石價格反彈更多是受期貨市場帶動，現貨市場成交并未增多。7月底以來，鐵礦石期貨市場迅速升溫，成交量刷新紀錄，價格也從底部快速反彈。8月5日，鐵礦石期貨1601主力合約大漲3.29%至377元/噸，漲至近一個月高位。雖然鐵礦石期貨市場表現火爆，但現貨市場成交并未增多。相關機構統計數據顯示，7月27日~31日，我國進口礦港口現貨日均成交量為48.6萬噸，比7月20日~24日的日均成交量49.4萬噸降低了0.8萬噸。截至8月7日，我國進口礦港口庫存為8156萬噸，比7月31日的8068萬噸增加了88萬噸。

　　二是鐵礦石供應量仍有增長預期。雖然自去年以來鐵礦石價格大幅下跌，但世界四大礦商鐵礦石產量持續增長，供應不斷增加，顯然將繼續壓制鐵礦石價格。數據顯示，今年第二季度，四大礦商累計擴產1530萬噸，同比增加了6.0%，環比增加8.3%。另外，據業內人士透露，巴西淡水河谷的鐵礦石主要出口中國市場，為縮小與澳大利亞鐵礦石的成本差距，其早年提出了40萬噸超大型礦砂船計劃，但該計劃從提出至今經過了數年的博弈，此前一大爭議焦點就是超大型船在中國港口的“合法”停靠問題。不過7月初，交通運輸部、國家發展改革委聯合印發《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》，將在大連港、唐山港、青島港、寧波-舟山港4個港口5個港區，布局7個泊位接靠40萬噸礦砂船。這一文件為淡水河谷的“大船計劃”清除了一些阻礙，未來淡水河谷對我國鐵礦石的發運量將顯著增長。

　　三是短周期來看，國內鐵礦石需求仍將承壓。一方面，鋼價低位運行導致鋼廠經營狀況持續惡化，鋼廠停產、檢修增多；另一方面，近期的環保風同樣制約鋼廠生產積極性。相關機構統計數據顯示，截至7月31日，其樣本鋼廠中，盈利鋼廠占比僅為3.07%，鋼廠已陷入全面虧損的境地。受此影響，高爐開工率也在79.7%的低水平徘徊�？傊�，鋼市終端需求疲弱格局難改，鋼價近期雖然有所反彈，但主要是因為之前的價格跌得太低，未來鋼價很難反彈到較高水平。預計鋼廠的生產積極性將逐漸降低，屆時對鐵礦石的需求量將明顯下降。另外，盡管自2014年11月以來央行4次降息，但目前鋼鐵企業融資難、融資貴的現狀沒改變，銀行依然嚴控鋼鐵企業貸款規模，鋼企資金十分緊張，對于鐵礦石等原材料采購依然采取“控量壓價”原則。