現在，寶馬與特斯拉又開始在進入北京新能源汽車搖號系統的申報上較勁。據記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關程序，近期或將公布最終結果。而對誰是第一個進入北京新能源汽車搖號系統這件事，雙方都十分在乎。

　　9月11日，在工信部發布的第五批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，寶馬i3純電動車和i3增程式車的名字赫然在列，這被業內解讀為中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。

　　早在2014年7月，國務院常務會議就決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售的新能源汽車免征車輛購置稅，其中也不排除進口的新能源車。但在工信部發布的前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，累計有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，均為國產車型，進口車型無一入選。

　　所以，寶馬也成為目前唯一一家進入新能源汽車免購置稅目錄的外資品牌，這意味著，從9月11日起到2017年底，消費者在全國范圍內購買寶馬i3將不再繳納10%的車輛購置稅。

　　事實上，外資品牌對加入中國新能源汽車免購置稅目錄的競爭十分激烈。據記者了解，在此之前，寶馬、特斯拉、大眾等外資品牌都在對此積極申報，而寶馬由于更了解中國市場，并在新能源汽車方面做了長久鋪墊，最終在競爭中勝出。

　　充電標準拖特斯拉后腿

　　在業內看來，寶馬之所以在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中領先特斯拉一步，主要有兩個原因。

　　首先，在產品方面，與特斯拉單一車型相比，早在2010年，寶馬MINIE便在國內做路試，隨后寶馬i3、i8、華晨寶馬530Le插電式和之諾1E先后登陸中國市場，從進口、合資到合資自主，寶馬的新能源汽車產品可謂全面布局。

　　而最關鍵的一條是，寶馬電動車適配中國充電標準。根據新能源車免購置目錄要求，無論國產還是進口新能源車，都必須通過產品專項檢驗，其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協議等必須符合國標。而特斯拉一直采用自由的充電標準，它雖曾表示在國標完善后會全面適配，但由于新國標遲遲未出臺，特斯拉仍在堅持原標準，這成為它還未進入目錄的最大障礙。

　　對此，特斯拉官方回應稱：“國家關于新能源車的部分標準還在不斷的修訂過程中，特斯拉也就此與政府保持了密切的溝通和探討，并將盡力確保符合最終的確定標準。”

　　現在，寶馬與特斯拉又開始在進入北京新能源汽車搖號系統的申報上較勁。據記者了解，目前寶馬i3和特斯拉正在走相關程序，近期或將公布最終結果。而對誰是第一個進入北京新能源汽車搖號系統這件事，雙方都十分在乎。

　　所以從今年開始，無論是寶馬還是特斯拉，都在積極拜訪相關政府部門，希望中國市場，特別是北京能給外資品牌進入的機會。而北京方面也確實在做相關準備，此前，北京市科委的相關負責人曾透露，進口純電動車進入北京新能源車搖號系統已經納入2015年北京重點工作計劃當中。

　　現在，北京的電動車市場已經因不限購和易中簽兩大因素而日益紅火。據北京市經信委最新統計數據顯示，今年1-7月，北京地區共生產純電動汽車7942輛，同比增長約60倍；銷售7826輛，同比增長約29倍。而在最新公布的北京第四期搖號結果中，新能源搖號系統中簽率已降至38%，很多北京市民開始擔心如果現在不加入新能源汽車搖號中，未來中簽率會更低。

　　政策帶動下的市場升溫，讓中國的電動車市場在外資品牌眼中極具誘惑力。寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格在接受采訪時稱，從全球市場看，中國政府對推動新能源汽車發展有非常清晰的戰略和規劃，他相信中國的新能源汽車市場會在不久的將來迎來大規模爆發。

　　爭奪中國電動車“入口”

　　事實上，很多傳統車企已經意識到，未來汽車發展的大趨勢，除了互聯和大數據，就是電動化，而電動車是承載互聯和大數據的最好載體。所以包括寶馬、大眾在內的眾多跨國車企，都把發展新能源汽車列入企業的未來戰略規劃中，而中國市場是它們實現該戰略的重要組成部分。

　　據中汽協最新數據統計，今年1-7月，我國新能源汽車生產95530輛，銷售89549輛，同比分別增長2.5倍和2.6倍，已經超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。這意味，一旦外資品牌在中國新能源汽車市場獲得較大份額，將對其全球電動車戰略產生至關重要的影響。

　　所以，包括寶馬、特斯拉、大眾在內的很多外資品牌都在就加入相關目錄積極運作。而寶馬為了向中國政府表示其在中國發展電動車的強烈愿望，甚至愿意在公共充電樁的建設上出資出力。

　　9月7日，寶馬在北京正式發布了“BMW創新出行服務中國戰略”，并宣布正式啟動該戰略的首個項目BMW即時充電TM（ChargeNow）。這是第一家豪華車企在中國提出出行服務戰略，并啟動公共充電服務項目。

　　寶馬計劃與中國普天合作，截至2015年年底，率先在北京、上海、廣州、深圳四地建設500個即時充電樁；到2016年年底，這一數字將翻倍，達到1000個以上，以求覆蓋更多城市。

　　安格對記者說，充電設施一旦鋪開，消費者對新能源汽車的接受程度就會達到一個成熟水平，此時即便政府的鼓勵、促進措施退出，新能源汽車的市場發展也不會受到影響。

　　這也是中國相關部門愿意見到的結果。今年以來，多位負責電動車推廣的領導和專家都在公開場合呼吁，要把充電基礎設施建設放到更加重要的位置。寶馬此舉除了表明態度外，也為中國推廣公共充電樁建設提供了一種商業模式。而這對寶馬申請加入北京新能源車搖號系統無疑是重要加分項。