近日，滴滴司機圍攻了總部，緊接著，16萬名兼職司機將一同起訴Uber，Uber這次是真攤上大事了。

　　今年9月份，部分司機起訴Uber，稱雖然簽署了服務(wù)協(xié)議，被列為正式員工，但是沒有獲得正式員工應(yīng)有的福利待遇。而12月9日在法庭最新的裁決中表示，Uber有更多司機符合此次集體訴訟的范圍。

　　美國聯(lián)邦地方法庭法官EdwardChen裁決說，這一集體訴訟的原告范圍，原來僅限于那些在和Uber簽署服務(wù)協(xié)議時不接受相關(guān)仲裁條款的司機。這些司機的數(shù)量十分有限。現(xiàn)在，集體訴訟Uber的原告范圍將增加至16萬名。

　　12月9日的裁決取消了一些限制，目前服務(wù)于UberBlack、UberX、UberSUV等平臺的司機，也能夠加入集體訴訟。這樣，能夠加入集體訴訟的司機人數(shù)為16萬人，但是在裁決出臺之后，會有多少司機參加集體訴訟，向Uber公司提出經(jīng)濟索賠，尚不得而知。

　　據(jù)參與訴訟的司機稱，Uber將這些司機當(dāng)做公司雇員，但卻沒有提供應(yīng)該有的福利，比如支付社保，支付加班費，報銷一些費用，等等。一名原告代表稱：“雖然Uber稱司機加入Uber就是想當(dāng)自己的老板，但是我們必須排班、賺時薪，還不能用其他的打車軟件接活。”

　　Uber否認(rèn)這一說法，認(rèn)為每一個兼職司機都可以是自己的老板。

　　不少人認(rèn)為，這些司機應(yīng)該被列為Uber的正式員工，享受各種福利待遇，否則Uber有剝削勞工利益的嫌疑。Uber司機的身份和福利，已經(jīng)在美國輿論引發(fā)了爭議。

　　如何劃分Uber專職司機和兼職司機的區(qū)別，如何保障專職司機和兼職司機的權(quán)益，不僅需要Uber不斷完善內(nèi)部機制，還需要各州不斷完善法律機制和相關(guān)條款。

　　滴滴和Uber分別作為美國和中國租車行業(yè)的巨頭，最近有關(guān)員工糾紛的事件層出不窮。雖然本次滴滴事件的矛盾根源指向了出租車的雙重管制，但究其根本原因還是屬于內(nèi)部管理機制的缺陷，此外，通過滴滴和Uber事件，希望盡快看到租車行業(yè)法律法律的不斷完善。