據(jù)剛結(jié)束的第四次全國(guó)物流園區(qū)調(diào)查結(jié)果顯示，我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)為1210個(gè)，與三年前相比增加了60%;已投入運(yùn)營(yíng)的園區(qū)857家，比三年前凈增1.5倍。物流園區(qū)在提高物流服務(wù)效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、服務(wù)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　而隨著產(chǎn)業(yè)政策的日益緊縮，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的沖擊，目前物流園區(qū)在發(fā)展中也遭遇到不少問題。不僅盈利能力越來越單一，還面臨著同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力。而且隨著貨車幫、運(yùn)滿滿、超級(jí)貨主等等公路園區(qū)貨運(yùn)O2O企業(yè)的興起，園區(qū)要被公路貨運(yùn)平臺(tái)“取代“的說法也不絕于耳。

　　是福還是禍?公路貨運(yùn)APP真的是狼么?

　　公路貨運(yùn)APP取代園區(qū)這個(gè)觀點(diǎn)顯然過于片面，作為物流行業(yè)的物理載體，哪怕車貨匹配的APP能提供再多的增值服務(wù)，也必須通過線下體驗(yàn)才能完成。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：貨車司機(jī)停車、加油，還有車輛修理、輪胎更換、消耗品補(bǔ)給等等需求都是通過線下實(shí)體店才能解決。

　　也就是說，如果沒有線下物流園區(qū)這樣的物理載體，所有車貨匹配APP提供的增值服務(wù)都將因?yàn)椴荒苈涞囟�夭折，更不用說車貨匹配APP能夠取代物流園區(qū)了。所以，車貨匹配APP與物流園之間不但不存在取代和顛覆。而且，隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’時(shí)代的到來，物流園與車貨匹配APP的共生和相互依存將成為物流行業(yè)的“新常態(tài)”。

　　物流行業(yè)的“新常態(tài)”：相互依存互利雙贏

　　目前，車貨匹配APP所具備的互聯(lián)網(wǎng)思維模式可以助力物流園區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，使目前物流園的類地產(chǎn)模式向運(yùn)營(yíng)管理模式轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理，拓展物流增值服務(wù)。

　　而且有很多敏銳的物流園已經(jīng)在積極聯(lián)手優(yōu)秀的車貨匹配APP企業(yè)，共同打造新的線下服務(wù)終端。比如，武漢一些物流園已經(jīng)主動(dòng)爭(zhēng)取和超級(jí)貨主合作;銀川的一些物流園也已經(jīng)與貨車幫合作建立了“卡車司機(jī)俱樂部”。這些例子都是園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間正探索建立的合作三贏模式的表現(xiàn)。

　　對(duì)于園區(qū)“有了互聯(lián)網(wǎng)，貨車司機(jī)是不是就不來園區(qū)了“的質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)專家則認(rèn)為：“對(duì)于貨車司機(jī)來說，他們的很多體驗(yàn)還是需要線下產(chǎn)品或者服務(wù)支撐。園區(qū)和車貨匹配的平臺(tái)合作，可以讓更多的司機(jī)知道園區(qū)的所在。而有了園區(qū)線下服務(wù)的支撐，用戶對(duì)車貨匹配平臺(tái)也會(huì)越來越信任，用戶也會(huì)越來越多。這些更多的用戶也會(huì)反哺給園區(qū)。這樣就實(shí)現(xiàn)了互利雙贏�！�

　　在這個(gè)過程中，類似貨主幫、超級(jí)貨主這樣的平臺(tái)不僅能夠向園區(qū)分享海量的貨運(yùn)信息;而且可以通過線上，讓更多的司機(jī)知道有哪些優(yōu)秀的園區(qū)存在，從而整合貨車司機(jī)所需要的產(chǎn)業(yè)資源，為園區(qū)注入新的活力。

　　未來，物流行業(yè)必然向平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就更需要戰(zhàn)略思路的協(xié)同，園區(qū)、司機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)之間更多地合作，像武漢物流園和超級(jí)貨主的合作、貨車幫的貴陽物流數(shù)字港都是有利嘗試的例子，相信未來也會(huì)有更多的合作涌現(xiàn)。