客觀形勢的變化將冷鏈行業(yè)推到了“求變謀發(fā)展”的風口浪尖。整體回顧一下2015年，我們發(fā)現(xiàn)，在形勢大好的同時，行業(yè)也正面臨著前所未有的洗牌和挑戰(zhàn)！

　　相較于2012年的“波瀾驟起”、2013年的“穩(wěn)中有進”、2014年的“快速發(fā)展”，2015年是我國冷鏈物流宏觀環(huán)境最好的一年，特別是隨著生鮮電商的崛起，賦予了冷鏈產(chǎn)業(yè)新的商機。

　　2015冷鏈物流宏觀環(huán)境七大利好

　　回顧2015年冷鏈物流宏觀環(huán)境，主要有七大利好：

　　一是“一帶一路”。2015年3月28日，經(jīng)國務院授權，國家發(fā)展改革委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，提出了共建“一帶一路”的方向和任務。而要實現(xiàn)“一帶一路”愿景，物流業(yè)則是不可或缺的基礎和支撐。8月31日，大連港東北冷鮮港項目啟動，總投資30億元，規(guī)劃建設總庫容為70萬噸的冷庫，可提供中轉、信息服務及一站式通關報檢等一體化綜合服務。東北冷鮮港項目的啟動，是大連港主動融入“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心項目之一。

　　冷鏈物流：用足利好克服利空抓住機遇

　　二是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。2015年初，李克強總理在兩會政府工作報告中曾八次提到“互聯(lián)網(wǎng)”三個字，而且特別指出要著力培育新的增長點，促進物流快遞等新業(yè)態(tài)快速成長和轉型升級。總理隨后還專門到了國內(nèi)知名冷鏈企業(yè)河南鮮易控股公司考察，并對該公司利用互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)冷鏈物流表示認可。

　　三是新政陸續(xù)出臺。《新食品安全法》對上下游環(huán)節(jié)的食品安全要求更加嚴格，冷鏈物流得到進一步重視和發(fā)展。《國務院關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》鼓勵發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜等新型社區(qū)化配送模式，完善冷鏈倉儲建設。此外，地方政府也相繼出臺了冷鏈專項規(guī)劃。

　　四是冷鏈行業(yè)整體水平提升。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年全國冷藏車預計增長14000輛左右，冷藏車保有量突破9萬輛，同比增長18.4%；全國冷庫新增390萬噸，冷庫總保有量達到3710萬噸，同比增長11.76%；果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別達到22%、34%、41%，冷藏運輸率分別為35%、57%、69%。

　　五是自貿(mào)區(qū)發(fā)展為冷鏈提供了新機遇。隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，中國與更多國家自貿(mào)協(xié)定的簽署，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的運營，使得高端食品進出口業(yè)務快速增長，這對平衡傳統(tǒng)冷鏈業(yè)務下滑，開創(chuàng)冷鏈新的營收板塊起到了重要作用。

　　六是冷鏈企業(yè)借助資本力量前行的步伐加快。海航冷鏈、小田物流、齊暢冷鏈、鎮(zhèn)江恒偉、凱雪冷鏈等紛紛登陸新三板或E板，大韓通運控股榮慶物流、三井物產(chǎn)與領鮮合資、伊藤忠與遼漁牽手。總之，2015年是金融資本和冷鏈物流結合得最緊密的一年，也是實質性動作最多的一年。

　　七是生鮮電商依舊很熱，O2O大行其道。據(jù)統(tǒng)計，2015年我國生鮮電商交易規(guī)模達到560億元，并將在2017年突破1000億元。

　　但是，任何事物都有其兩面性。冷鏈行業(yè)宏觀環(huán)境的利好，只能是進一步擴大了市場發(fā)展的空間，卻同時意味著競爭的進一步加劇，意味著優(yōu)勝劣汰。2015年以來，隨著市場競爭的加劇，很多冷鏈企業(yè)的收益不增反降就是一個危險的信號。因此，要想不被淘汰出局，就必須清醒地認識到行業(yè)的差距和企業(yè)自身的致命弱點所在。

　　阻礙冷鏈物流持續(xù)發(fā)展的五大利空

　　一是行業(yè)依然小眾。目前我國冷鏈市場規(guī)模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業(yè)特點依然是以“小眾”為主。從中物聯(lián)發(fā)布的“冷鏈物流企業(yè)百強排名”來看，在規(guī)模方面，冷鏈百強企業(yè)總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。可見，我國冷鏈物流發(fā)展不平衡的現(xiàn)象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。

　　二是冷鏈成本依然較高。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%~40%，甚至超過100%，如果冷鏈質量不高，還可能會前功盡棄。

　　三是“斷鏈”問題嚴重。目前國內(nèi)的第三方冷鏈物流企業(yè)主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié)，而且大都是“鐵路警察各管一段”；我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預冷技術和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及；各物流環(huán)節(jié)“斷鏈”問題嚴重。

　　四是物流設施落后。我國冷鏈物流的現(xiàn)有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現(xiàn)安全隱患。

　　五是高級人才匱乏。最近和一位國內(nèi)食品冷鏈行業(yè)著名企業(yè)老總閑聊，這家公司有上千名員工，我問他們企業(yè)目前有多少博士？回答出乎我意外：一個沒有！碩士倒是有一個，還不是學物流的。此事令人震驚，物流行業(yè)特別是冷鏈物流這個相對科技含量高些的行業(yè)，高級人才居然匱乏到如此程度；連國內(nèi)著名的冷鏈物流企業(yè)高級人才尚且寥若晨星，其他就可想而知了。

　　冷鏈產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的三大機遇

　　大家知道，2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，2016年將是“十三五”規(guī)劃的開局之年。“十三五”規(guī)劃是中國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”后的第一個五年規(guī)劃，規(guī)劃提出將繼續(xù)加快推進“一帶一路”建設，大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，并著力加強供給側結構性改革。對于我們冷鏈物流行業(yè)來說，2016年以及在“十三五”期間，面臨著三大歷史機遇：

　　一是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟繼續(xù)發(fā)力。“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”就是把互聯(lián)網(wǎng)的一整套現(xiàn)代技術包括移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等應用到冷鏈物流行業(yè)，通過大數(shù)據(jù)分析技術，對供應鏈網(wǎng)絡和資源進行優(yōu)化和規(guī)劃，以提升對需求和供給預測的準確性，實現(xiàn)供應鏈成本的可預測、可計算、可分析、可控制，從而大幅提高物流運作效率，降低物流成本。

　　二是供給側改革。誰都知道，內(nèi)需所以不足，是由于供給適應不了需求結構的變化，所以必須在供給一側發(fā)力。從物流供給看，以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗已成為電子商務條件下消費者的核心訴求。特別是“最先一公里”在整個供給側結構中的地位極其重要，重視“最先一公里”才能根本解決產(chǎn)品損耗大、成本高的難題，從而倒逼和提高冷鏈效率。

　　三是資本助力冷鏈物流發(fā)展。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區(qū)、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅動力度日益加強，今后會有更多的國內(nèi)外企業(yè)攜資本的優(yōu)勢跨界進入冷鏈物流市場，并依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的新思維、新模式改變原有的資本游戲規(guī)則。

　　總之，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟、資本助力，以及供給側改革這三大歷史機遇，不僅將成為我國冷鏈產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新和轉型升級的強大驅動力，也將會成為2016年乃至今后一個時期內(nèi)我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)。