一、我國供應(yīng)鏈管理行業(yè)市場現(xiàn)狀

　　供應(yīng)鏈管理就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。供應(yīng)鏈管理包括計(jì)劃、采購、制造、配送、退貨五大基本內(nèi)容。

　　不同于傳統(tǒng)物流專注于倉儲和配送，供應(yīng)鏈管理涵蓋從原材料采購到最終配送到終端消費(fèi)者整個物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流，信息流和資金流統(tǒng)一。

供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)圖

　　我國物流行業(yè)集中度低，效率低下，成本高企。2014 年全國物流業(yè)總收入7.1 萬億， 其中前50 家物流企業(yè)收入8233 億元，占比11.6%，行業(yè)集中度低。同時，在占貨運(yùn)總量70%公路物流中，小而散的物流企業(yè)占主體。全國公路物流企業(yè)750 多萬戶，平均每戶擁有貨車1.5 輛。較低行業(yè)集中度加劇競爭，同時無法形成規(guī)模效應(yīng)，物流企業(yè)利潤空間被不斷壓縮，同時行業(yè)缺乏效率，浪費(fèi)嚴(yán)重。因此，我國物流成本占GDP 比重一直較高。

2009-2014年我國社會物流費(fèi)用規(guī)模

2009-2014年中美社會物流費(fèi)用占GDP比率對比

　　供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展趨勢，近年在我國持續(xù)發(fā)展。供應(yīng)鏈管理通過信息化手段加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游溝通，解決“信息孤島”問題，同時產(chǎn)生規(guī)模化效應(yīng)，降低成本，是物流發(fā)展必然趨勢。我國供應(yīng)鏈持續(xù)發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013 年物流與供應(yīng)鏈相關(guān)總支出約為12764 億美元。

2005-2013年我國物流及供應(yīng)鏈相關(guān)支出

　　我國第三方物流規(guī)模持續(xù)壯大，供應(yīng)鏈管理發(fā)展空間廣闊。第三方物流是供應(yīng)鏈管理重要主體，同時供應(yīng)鏈管理也是承擔(dān)倉儲、運(yùn)輸?shù)葐我粯I(yè)務(wù)第三方物流發(fā)展方向。我國第三方物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，2014 年末達(dá)到1491 億美元。龐大第三方物流規(guī)模為供應(yīng)鏈管理提供廣闊發(fā)展空間。

2009-2014年我國第三方物流收入規(guī)模（單位：十億美元）

　　根據(jù)全球供應(yīng)鏈高峰論壇數(shù)據(jù)，2013 年我國供應(yīng)鏈金融規(guī)模已破8 萬億人民幣，到2020 年市場規(guī)模有望接近15 萬億人民幣。

2014-2020E我國供應(yīng)鏈管理市場規(guī)模（萬億美元）

　　二、供應(yīng)鏈管理發(fā)展驅(qū)動因素

　　1、網(wǎng)購發(fā)展推動供應(yīng)鏈管理成長

　　從PC 端購物便利性推動網(wǎng)購從萌芽到騰飛，碎片化時間利用促進(jìn)移動端網(wǎng)購爆發(fā)式增長，我國網(wǎng)上購物規(guī)模持續(xù)攀升。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)，2015 年底我國網(wǎng)購人數(shù)達(dá)到4.13 億人。同時，根據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2015 年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達(dá)3.8 萬億元。網(wǎng)購更加推崇個性化體驗(yàn)，倒逼生產(chǎn)模式改革，小批量生產(chǎn)占比不斷提升，供應(yīng)鏈管理作用更加重要。同時，網(wǎng)購便于生成客戶偏好數(shù)據(jù)，能夠更好根據(jù)大數(shù)據(jù)分析消費(fèi)習(xí)慣指導(dǎo)生產(chǎn)。第三，網(wǎng)購形成數(shù)據(jù)奠定供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信用評價(jià)基礎(chǔ)，為供應(yīng)鏈金融提供有效支撐。

2007-2015年我國網(wǎng)購人數(shù)（萬人）

2007-2015年我國網(wǎng)購市場交易規(guī)模（萬億元）

網(wǎng)購促進(jìn)供應(yīng)鏈管理發(fā)展

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展降低融資門檻，為供應(yīng)鏈提供資金支持。伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，融資渠道更加多元化，P2P 等模式迅速發(fā)展。相比傳統(tǒng)從銀行渠道獲取資金模式，P2P 等網(wǎng)上融資渠道程序更加精簡效率更高。雖然我國P2P 經(jīng)歷野蠻生長暴露出部分信用問題，但是行業(yè)發(fā)展趨勢是向上的。未來行業(yè)規(guī)范程度不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)融資將會為供應(yīng)鏈發(fā)展提供資金支撐。

2011-2014年P(guān)2P成交量（億元）

2011-2014年P(guān)2P運(yùn)營平臺數(shù)量（家）

　　2、城鎮(zhèn)化水平提升驅(qū)動供應(yīng)鏈管理發(fā)展

　　農(nóng)村消費(fèi)相對偏低，城鎮(zhèn)化水平提振消費(fèi)需求，推動供應(yīng)鏈管理發(fā)展。我國城鎮(zhèn)化水平相對偏低，2014 年我國城市化水平54.41%，低于美國81.45%，日本93.02%和俄羅斯73.92%水平。農(nóng)村居民可支配收入相對城市居民偏低，所以消費(fèi)支出也相對較低。伴隨居民整體收入水平提升和城鎮(zhèn)化水平推進(jìn)，農(nóng)村居民購買力有望釋放，消費(fèi)規(guī)模持續(xù)增長可期。消費(fèi)市場持續(xù)擴(kuò)張，需求多元化更加凸顯，供應(yīng)鏈管理受益。

1990-201年部分國家城鎮(zhèn)化率水平（%）

1950-2014年我國城鎮(zhèn)化率水平（%）

2015年我國居民收入和支出（元）

　　3、政策利好支撐供應(yīng)鏈管理發(fā)展

　　政策紅利持續(xù)釋放，推動供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。14 年9 月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中提出鼓勵傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺，加快發(fā)展具有供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、咨詢管理能力的專業(yè)物流企業(yè)，著力提升面向制造業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)水平。16 年2 月，中國人民銀行、銀監(jiān)會、發(fā)改委等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》， 力推供應(yīng)鏈金融、應(yīng)收賬款融資。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014 年我國供應(yīng)鏈管理市場規(guī)模達(dá)1.34 萬億美元，預(yù)計(jì)2020 年將達(dá)到3.1 億美元。

供應(yīng)鏈管理相關(guān)政策梳理

　　三、供應(yīng)鏈管理行業(yè)下游分析

　　汽車、服裝、日化消費(fèi)品、大宗商品是我國供應(yīng)鏈管理主要下游。從日本豐田推行“精益生產(chǎn)方式”以來，供應(yīng)鏈管理方法就逐漸被汽車行業(yè)使用。汽車行業(yè)零部件種類多， 良好供應(yīng)鏈管理能夠大幅降低成本，聯(lián)明股份就是典型汽車零部件供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。服裝生產(chǎn)銷售周期短，近年伴隨消費(fèi)者對個性化追求和電商興起，服裝生產(chǎn)小批量多頻次特點(diǎn)越加明顯，良好供應(yīng)鏈管理是服裝生產(chǎn)銷售支撐，海瀾之家充分利用銷售數(shù)據(jù)，根據(jù)市場情況安排生產(chǎn)，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。日化消費(fèi)品消耗量大，在全球范圍進(jìn)行采購管理供應(yīng)鏈可有效降低成本，以低價(jià)策略在全國迅速擴(kuò)張的名創(chuàng)優(yōu)品就采用全球采購策略，20%在售產(chǎn)品由國外采購。大宗商品供應(yīng)鏈管理在我國發(fā)展較好。