根據鐵路局 2015 年鐵道部統計公報，2015年全國鐵路固定資產投資完成 8238 億元，投產新線 9531 公里，其中高速鐵路 3306公里。全國鐵路營業里程達到 12.1 萬公里，比上年增長 8.2%，其中高鐵營業里程超過1.9 萬公里，比上年增長 15.46%，超額完成原定十二五規劃。 高鐵投資目前已經到了高位，2014 年高鐵新增營業里程（竣工）為 5428 公里，比 2013 年新增營業里程激增224.6% ；2015 年高鐵竣工里程僅為 2544 公里，同比下降 53% 。可見，高鐵投資將 逐漸放緩。

　　2015 年發改革批復的鐵路項目共 22 項， 里程共計 6052.82 公里， 投資總額為 8209.8 億元, 車輛購置費為 487 億元。其中高鐵（設計行車速度 250Km/h 及以上）項目為 15 個，里程合計 4321.71 公里，占批復總里程 71.4%；投資額為 6903.19 億元，占批復總投資額 84.08%；車輛購置費為 412.7 億元，占批復車輛購置費 84.74%。

2008-2015鐵路營業里程（公里）

2008-2015 高鐵營業里程（公里）

2008-2015鐵路、高鐵密度

2009-2015高鐵新增營業里程（公里）

　　根據國家鐵路局 2015 年鐵道統計公報統計，全國鐵路旅客發送量完成 25.35 億人，比上年增加 2.30 億人，增長 10.0%。其中，國家鐵路 24.96億人，增長 9.9%。全國鐵路旅客周轉量完成 11960.60 億人公里，比上年增加 718.76億人公里，增長 6.4%。其中，國家鐵路 11905.30 億人公里，增長 6.4%。然而我國幅員遼闊，東西部經濟十分不平衡，重點節假日的人口流動為世界之最。2015 年春運（2月 4 日到 3 月 15 日共 40 天） 全國共發送旅客 28.09 億人次， 比去年同期增長 10.4%。其中，鐵路 2.95 億人次，道路 24．22 億人次，水路 4284 萬人次，民航 4914 萬人次。選用鐵路方式的乘客中，乘坐動車組的占 41.4%，創歷史新高。僅春節 7 天中，在近4500 萬人次乘坐火車的旅客中（其中有不少臨時開行的旅客列車） ，動車組發送旅客1843.9 萬人次，占總發送量的 41.7%。高鐵以其高速、舒適等特點，承載著越來越多的客運需求，重點節假日綜合、統籌考慮高鐵和普通列車開行的比例和對數，能力的合理分配，還需要臨時增開一定數量的臨時列車以彌補相應的運輸需求。隨著人民水平的提高和經濟能力的上升，未來對高鐵的需求還會再增加。

　　2015 年全國動車組保有量 1883組、17648 輛，比上年增加 479 組、3952 輛。動車保有量增速雖然較快，但線路的車輛密度較非常低，2015 年每公里高鐵僅匹配 0.93 輛動車（8 輛為 1 列） ，加密需求具有剛性。

2008-2015 動車保有量及車輛密度

2014-2015 發改委批復鐵路項目情況

　　我國的高鐵出口經歷了長時間的審核、驗證，國家將高鐵出口上升為重要戰略之一，中國南車和中國北車合并以提高我國高鐵在全球市場上的競爭地位。2015 年中國中車海外業務收入比上年增長59.4%，成功中標香港史上最大地鐵采購，高端無人駕駛地鐵收獲土耳其訂單，輕軌整車首次簽約以色列。然而高鐵出海受國家間政治、經濟、文化等因素影響，周期長，不確性高，近日終止的中美首個高鐵合作項目，使得高鐵出海更加艱難。

　　自 2007 年開始高鐵正式啟動交付的第一列動車開始，至今已經過去了 9 個年頭，車輛維修需求已經慢慢呈現出來。由于動車的技術含量比較高，其速度和運載力對軌道交通運輸的貢獻度高，維修費用明顯比較高。不同車型不同級別的檢修費用標準不同，級別越高單車修理的費用越高。據中國中車的合同，三、四、五級維修費用約為動車組新車成本的 5%、10%和 20%。一、二級修是平均運行 1.5 天必須進行，定時完成，在動車所完成；三、四、五級需要返場檢修，由動車檢修基地完成。以 CRH380A型動車組為例,在全壽命周期 20 年內,約需進行 15 次高級檢修,其中三級修 8 次、 四級修4 次、五級修 3 次。我國在 2010 年開啟了高鐵建設的高峰，2014 年動車組陸續進入三級修。新增車輛也需要同時定期進行一、二級維修，動車組維修市場將進入穩定增長階段。

　　根據 SIC Verkehr 的統計，世界主要國家的維保市場占車輛市場的比例大約為55%， 占比最高的日本為62.1%， 占比最低的印度為41.2%。而我國的車輛維保市場占比只有 26.3%， 遠低于海外的其他國家，未來將會有較大的提升空間。目前大致估算目前鐵路后市場規模大約為 300 億。未來五年，隨著越來越多動車進入三、四、五級修，我們預測到 2020 年動車維修約為 335 億。