賣家和買家通過互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和手段，完成汽車售后各項(xiàng)服務(wù)的交易流程，提高汽車后服務(wù)的流通效率，降低流通成本，實(shí)現(xiàn)汽車后服務(wù)的在線化，便捷化和扁平化。企業(yè)通過搭建汽車后市場在線信息或交易平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合線下的服務(wù)資源，為后市場買賣雙方提供交易過程中的部分或所有服務(wù)，促成交易的完成，并獲得相應(yīng)的收入。

2014-2015年汽車后市場主要相關(guān)政策概要

　　隨著這些政策的進(jìn)一步推進(jìn)，第三方渠道逐步壯大，兩大渠道并存、共同發(fā)展將我國汽車售后市場的未來發(fā)展方向。而在這些獲益企業(yè)中，還包括在近年來迅速興起的各類汽車后市場電商平臺。

　　一、中國汽車后市場行業(yè)現(xiàn)狀分析

　　1、截至2015年底，中國汽車保有量達(dá)到1.72億輛，已經(jīng)成為世界汽車保有量第二的國家。同時經(jīng)過前兩年汽車市場的繁榮，目前有更多車輛的車齡正在平穩(wěn)提升。預(yù)計(jì)在未來的2-3年內(nèi)，將有大量的汽車超過廠商提供的保修期限，在汽車保養(yǎng)、維修、汽車保險等方面的需求也將開始增加。以單量汽車年平均維修保養(yǎng)費(fèi)用6000元計(jì)，未來2-3年內(nèi)的汽車后市場規(guī)模將達(dá)近萬億。

　　自改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)快速增長，居民可支配收入大幅提升，使越來越多的個人和家庭具備了購買轎車的能力，國民汽車保有量在近幾年總體保持著快速增長的趨勢。在汽車產(chǎn)銷量方面，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2015年汽車產(chǎn)銷量分別都超過了2450萬輛，盡管我國的新車銷售已過高速增長期，但每年還將有大約兩千萬輛車進(jìn)入全國各地。

2016-2018年中國汽車后市場規(guī)模預(yù)測

　　我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向成熟，在這一階段，整車銷售利潤將逐漸走低，而售后服務(wù)利潤仍然可以向上提升。汽車保有量的激增，平均車齡的變長，正不斷推動汽車后市場的高速增長，汽車后市場空間巨大。2015年中國汽車后市場（不包含汽車金融）市場規(guī)模達(dá)到7700億元人民幣，增速在20%左右，并且在未來數(shù)年內(nèi)，行業(yè)還將繼續(xù)保持年均復(fù)合高增長的態(tài)勢。

　　但值得一提的是，我國的汽車保有量雖然不斷提升，但仍遠(yuǎn)低于歐洲各國、美國、日本等發(fā)達(dá)國家。美國每千人的汽車保有量約為800輛左右，而歐洲、日本約600輛左右，遠(yuǎn)高于剛超過每千人100輛的中國。考慮到未來三四線城市的建設(shè)發(fā)展、推動當(dāng)?shù)仄�車交易�?shù)量的快速提升，今后我國的汽車保有量還將有巨大的提升空間。

　　2、消費(fèi)者通過網(wǎng)絡(luò)媒介的培育，對汽車的了解愈加深刻，并逐漸產(chǎn)生個性化需求。在人們的消費(fèi)能力在經(jīng)過一輪釋放后，目前有更多車輛的車齡正在平穩(wěn)提升。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，我國乘用車平均車齡約3-4年，數(shù)據(jù)都充分表明，在接下來的三年中，將有大量的汽車超過廠商提供的保修期限，在汽車保養(yǎng)、維修、汽車保險等方面的需求也將開始增加。根據(jù)目前的車齡預(yù)測，到2017年，汽車零部件及售后服務(wù)的消費(fèi)將達(dá)到一個高峰。

　　而隨著中國電子商務(wù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者網(wǎng)購觀念開始從日常生活用品的消費(fèi)往更細(xì)化垂直的汽車用品消費(fèi)進(jìn)行延伸。互聯(lián)網(wǎng)資源的豐富化開始推動車主發(fā)揮自主能動性，通過DIY的方式來完成汽車的維修保養(yǎng)工作。

　　3、在互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推動下，中國的電子商務(wù)平臺發(fā)展迅速，消費(fèi)者通過在線完成交易習(xí)慣逐步形成，網(wǎng)購觀念開始從一般生活用品往更細(xì)化垂直的汽車用品延伸。網(wǎng)絡(luò)中關(guān)注汽車消費(fèi)的人群更為年輕化，互聯(lián)網(wǎng)對于年輕人群汽車消費(fèi)決策的影響愈發(fā)重要。而隨著網(wǎng)絡(luò)媒介的培育，用戶對汽車了解越來越深刻，一些年輕車主開始嘗試自主利用網(wǎng)上提供的信息完成汽車改裝和維修保養(yǎng)。再加上國家和社會對“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念的大力推廣，都為眾多汽車后市場電商的誕生和快速發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。除此之外，包括LBS定位、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、RFID、移動支付等技術(shù)在近兩年的不斷成熟完善，為移動互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展提供了有利條件。

2014Q1-2015Q4汽車后服務(wù)移動端活躍用戶規(guī)模

　　在利好政策推動、技術(shù)發(fā)展的大背景下，汽車后市場產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著一場前所未有的電商化歷程。從2014年起，伴隨資本的進(jìn)入，包括汽車配件B2B電商、汽車配件B2C電商、以及維修保養(yǎng)服務(wù)自營型、導(dǎo)流平臺型、上門服務(wù)型的電商平臺迅速興起，各類新型的服務(wù)業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，活躍在汽車后市場中，并憑借性價比高、服務(wù)便利等突出優(yōu)勢，開始被眾多車主消費(fèi)者所接受。

　　汽車后服務(wù)移動端的活躍用戶已經(jīng)從2014年第一季度的7.8萬增長到2015年第四季度的395.2萬，部分反映出汽車后市場電商的規(guī)模保持著快速增長的趨勢，而移動端也已經(jīng)成為汽車后市場電商重要的流量入口。

2015年第4季度汽車后市場電商用戶滲透率

　　綜合而言，政策支持、技術(shù)進(jìn)步，推動著汽車后市場電商在近兩年的快速發(fā)展。當(dāng)前汽車后市場電商滲透率仍然很低，僅3.5%，還有更大的市場等待著這些電商進(jìn)行挖掘和深入，在今后仍需要較長的時間培育市場、教育用戶。在未來幾年，后市場電商將繼續(xù)推動汽車后服務(wù)的水平提升，同時應(yīng)用場景將更為廣泛，以滿足消費(fèi)者的各項(xiàng)需求。

　　三、中國汽車后市場電子商務(wù)影響因素分析

　　結(jié)合對于中國汽車后市場的政治、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)等環(huán)境的分析，可以看出，汽車后市場電商在今后幾年的發(fā)展中，既有著諸多促進(jìn)因素的支持，但也存在著一定的阻礙因素。

　　1、汽車保有量的穩(wěn)步提升以及現(xiàn)有汽車車齡的逐年增長，成為汽車后市場發(fā)展的重要促進(jìn)影響因素。一方面，超過1.7億的汽車保有量意味著我國的汽車后市場存在巨大的市場空間。另一方面，在未來的2-3年內(nèi)，將有大量的家庭自購車超出廠商提供的保修期限，在汽車維修保養(yǎng)以及汽車保險等方面的需求將開始增加。多項(xiàng)利好政策的落地，為汽車后市場的發(fā)展提供了政策支撐。隨著這些政策的進(jìn)一步推進(jìn)，未來零部件企業(yè)以及獨(dú)立維修門店有望完全打破整車廠主導(dǎo)的汽車維修模式，意味著汽車后市場將會向良性化競爭的方向發(fā)展。

　　近年來，部分維修保養(yǎng)電商平臺不斷重視線下網(wǎng)絡(luò)布局，不斷增加線下門店數(shù)量，希望通過線下服務(wù)提升品牌。電商平臺通過涉足線下門店服務(wù)，實(shí)現(xiàn)線上線下相聯(lián)動的效應(yīng)，保證服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化，以此來提升企業(yè)的競爭力，同時提高行業(yè)進(jìn)入門檻。未來2-3年內(nèi)，線下網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，有效促進(jìn)電商平臺的快速發(fā)展。資本對于汽車后市場電商領(lǐng)域的關(guān)注也在促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展，從后市場電商行業(yè)發(fā)展趨勢來看，資本的推動作用仍將持續(xù)1-2年，并且促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展。

汽車后市場電子商務(wù)行業(yè)阻礙因素變化情況預(yù)測

　　注：☆表示半顆星，★表示一顆星，星數(shù)越多表明影響程度越深。

　　2、汽車后市場電商發(fā)展中較為主要的一項(xiàng)阻礙因素，是目前的車主消費(fèi)者對汽車后市場電商的認(rèn)識程度較低，消費(fèi)觀念和消費(fèi)習(xí)慣都還未跟上。這也是和不少車主消費(fèi)者對汽車后市場相關(guān)產(chǎn)品了解知識較少，并且自主進(jìn)行汽車改裝的能力有限，沒有自主選擇配件產(chǎn)品和保養(yǎng)服務(wù)的習(xí)慣有關(guān)。今后汽車后市場電商在發(fā)展過程中，還需要進(jìn)一步培養(yǎng)車主消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和消費(fèi)習(xí)慣。

　　另一項(xiàng)較為主要的因素，是在于整車廠對于零部件和汽車維修技術(shù)信息的壟斷，不僅限制著后市場中各類經(jīng)銷商和服務(wù)商的發(fā)展，也有可能限制汽車后市場電商的發(fā)展。一輛汽車上裝有3萬多個零部件，這些零配件如果無法實(shí)現(xiàn)信息和價格的透明化，在車主消費(fèi)者的心目中就難以形成一個可信任的“標(biāo)準(zhǔn)值”，然后進(jìn)一步建立對汽車后市場電商的信任，但是隨著政策的頒布，這一限制因素的影響將在今后幾年得以消解。而在電商的市場推廣方面，正如之前所提到的，眾多維修保養(yǎng)企業(yè)和汽車保養(yǎng)電商重視線下擴(kuò)張，但在這過程中，難免會受到傳統(tǒng)后市場渠道既得利益者阻礙。如何處理好這些既有的服務(wù)商的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共生共贏，是汽車后市場電商發(fā)展的重要課題。

　　最后則是在供應(yīng)鏈的問題上，這是這些汽車后市場電商規(guī)劃布局中的重要環(huán)節(jié)。以往的后市場供應(yīng)鏈相對比較落后，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，合理規(guī)劃汽車配件供應(yīng)鏈，最大限度滿足汽配服務(wù)商的需要，是這些汽配電商平臺的核心問題。