汽車檢測 vehicle detection，是為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查。 汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。汽車維護作業(yè)（或稱汽車保養(yǎng)作業(yè)）的核心是“維護”汽車技術狀況的完好。

　　對汽車進行定期或不定期的檢測來確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動力性、經濟性，降低污染物排放、減少噪聲污染，以創(chuàng)造更大的經濟效益和社會效益。而汽車檢測站就是綜合運用現(xiàn)代檢測技術對汽車在不解體的狀態(tài)下，實現(xiàn)汽車狀態(tài)運行檢測及診斷的場所或服務機構。

　　一、我國汽車檢測的項目分類

1、安全性檢測

　　2、可靠性檢測

　　汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

　　3、動力性檢測

　　4、經濟性檢測

　　主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示，以此來評價在用汽車狀況和維修質量的綜合性參數(shù)。

　　對汽車的經濟性一般采用 “最高擋的全油門加速時間及耗油量”測試、“等速百公里油耗”測試以及“發(fā)動機油耗”的測試，或者通過檢測尾氣中的氧含量、一氧化碳和二氧化碳含量，分析發(fā)動機燃燒效率的高低，比較直觀，檢測速度較快。

　　5、噪聲和廢氣排放狀況檢測

　　二、我國汽車檢測行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析

　　（一）汽車檢測行業(yè)管理體制

　　我國的汽車車檢測一直以來是政府壟斷的行業(yè)。上世紀60年代，對機動車實行檢測主要是依據(jù)《機動車管理辦法》。由于當時機動車輛數(shù)量很少，檢測并沒有形成市場。直到上世紀80年代，為了保障交通安全，減少事故發(fā)生率，交通部開始在全國公路運輸和車輛管理系統(tǒng)籌建機動車綜合性能檢測站。目前，檢測站的監(jiān)管主體已經變更為國家質檢總局，具體由各省、自治區(qū)、直轄市質量技術監(jiān)督局對機動車安全技術檢驗機構監(jiān)督檢查。

　　目前，國內大部分的檢測站是由交通運管部門投資建設的，這就造成了汽車檢測站的檢測項目不全，檢測結果不準確，從而可導致個別地區(qū)綜合性能檢測站忽視汽車檢測過程中的核心工作。

　　我國汽車檢測企業(yè)是依照行政區(qū)域分布的，在交通部門統(tǒng)一部署下各地按計劃建設，這種方式避免了重復建設而造成的資源浪費，但也產生了結構上的壟斷。同時檢測也被定義為小型技術企業(yè)，為檢測的發(fā)展設置了先天障礙。現(xiàn)代汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，作為汽車后續(xù)市場的一部分，汽車綜合性能檢測又承擔著交通行業(yè)管理的職責，現(xiàn)在的行業(yè)格局不甚適當。

　　（二）政策驅動汽車檢測發(fā)展

　　為了配合汽車檢測工作，國內已發(fā)布實施了有關汽車檢測的標準、規(guī)程等100多項。公安部和交通部出臺了一系列的法律、法規(guī)，從汽車檢測站建站到具體的檢測項目，都基本做到了有法可依。

　　在汽車綜合性能檢測政策方面，主要是依據(jù)交通部1990年發(fā)布的第13號令與1991年發(fā)布的第29號令實施的。這兩個文件建立了我國汽車綜合性能檢測制度，明確了汽車綜合性能檢測站的任務和基本條件。而此后發(fā)布的《汽車技術等級評定標準》（JT/T198-95）與1998年的交通部第2號令《汽車維修工藝規(guī)范》，更進一步地明確了汽車綜合性能檢測的具體任務，使運輸業(yè)車輛定期檢測有了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。2002年，強制性國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的發(fā)布，標志著汽車綜合性能檢測有了自己的性能要求和檢測方法方面的標準。

　　除營運車輛的技術等級評定檢測得到普遍開展外，在國家政策支持下，汽車維修質量的檢測也進展良好 國家制定的強制性標準GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》是我國車輛管理和機動車安全性能檢測最基本的標準；GB/T17993-2005《汽車綜合性能檢測站能力的通用要求》，已經實現(xiàn)了從汽車綜合性能檢測站的建立到汽車檢測的具體項目的測定，都達到了符合汽車產業(yè)現(xiàn)代化要求的汽車檢測制度化、標準化的較高水準。

　　此外，國家政策不斷推動汽車檢測和汽車檢測站等相關市場向前發(fā)展。如 2006年4月，國家環(huán)境保護總局頒發(fā)的《新生產機動車排放污染申報檢測機構管理辦法》；2008年2月，國家發(fā)改委發(fā)布的《車輛產品檢測工作監(jiān)督管理規(guī)定》；2011年6月24日，交通運輸部頒布的《公路超限檢測站管理辦法》等。

　　三、汽車檢測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)分析

　　現(xiàn)代化科學技術的進步特別是計算機技術的進步使汽車檢測成為了對汽車的技術狀況進行測試和試驗的一門技術，人們依靠這一技術可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。隨著我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術不斷提高，檢測設備也與日俱增。2012年，中國汽車檢測市場規(guī)模超過2000萬輛次。

　　四、我國汽車檢測行業(yè)發(fā)展前景

　　汽車檢測是為確定汽車技術狀況或工作能力的檢查，它是從汽車維修技術衍生出來，由汽車維修伴隨著汽車技術的發(fā)展而發(fā)展的。汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及潤滑油變質等，致使配合副間隙變大，引起運動松曠、振動、發(fā)響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降，這就需要對其進行檢測維修作業(yè)。

　　隨著汽車工業(yè)化的進程加速，汽車檢測行業(yè)也必然隨之蓬勃發(fā)展。截至2011年底，我國民用汽車保有量達到10578萬輛，僅按10%的汽車檢測量測算，汽車檢測的市場規(guī)模也在1000萬輛以上，由此可見，中國汽車檢測行業(yè)的發(fā)展前景廣闊，存在巨大的投資機會。非但如此，汽車檢測的發(fā)展還將帶動相關配套設備市場的擴張和行業(yè)技術的進步，從而逐步形成一個頗具誘惑力的產業(yè)鏈。

　　從政策方面來講，交通運輸部出臺了《公路超限檢測站管理辦法》，汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃中也已經明確提出支持汽車檢測的發(fā)展。此外，各地也紛紛出臺相關政策支持行業(yè)發(fā)展，如貴州省環(huán)保廳發(fā)布的《貴州省機動車環(huán)保檢驗機構“十二五”發(fā)展規(guī)劃》表明到2015年，貴州全省要實現(xiàn)縣縣有機動車環(huán)保檢驗機構；而近期發(fā)布的《成都市環(huán)境保護“十二五”規(guī)劃》也提出了成都將開展車輛噪聲定期檢測等措施。相信在國家政策的春風和汽車產業(yè)化不斷發(fā)展的助力下，汽車檢測行業(yè)將面臨一個新的發(fā)展機遇。

　　近幾年，中國機動車保有量保持較快增長速度，年均增量達1591萬輛，2011年全年增加1773萬輛，截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。如果僅按10%的汽車檢測量測算，汽車檢測的市場規(guī)模也在1000萬輛以上。隨著車輛的不斷增加，汽車檢測量在不斷提升。

　　一直以來，車主在汽車安全性方面要求甚高。特別是隨著近幾年交通事故的頻發(fā)，人們在購車和駕駛時，對汽車安全性問題的看重的態(tài)勢愈發(fā)明顯，這就對汽車檢測不斷提出新要求，從而不斷推動汽車檢測維修市場的向前發(fā)展。

　　從產業(yè)發(fā)展的角度來講，汽車檢測作為汽車工業(yè)發(fā)展中一個服務性的環(huán)節(jié)催生了一系列相關的市場的進步，比如汽車檢測設備的發(fā)展、汽車檢測站點的增加、汽車檢測技術的進步和上下游需求市場的擴張等。同時，隨著汽車技術裝備更加現(xiàn)代化和汽車數(shù)量的不斷增加，國家和各級政府必然對汽年檢測技術和設備提出更高的要求;汽車維修業(yè)市場的不斷壯大，對汽車維修診斷設備的需求也會不斷擴大。由此看來，汽車檢測的技術和設備的發(fā)展前景極為廣闊。

　　預計“十二五”期間，我國汽車保有量將達到1.5億輛，到2015年，保守估計我國汽車檢測量將達到1500萬輛。值得注意的是，每到汽車年審時，不少車主都為愛車的檢測和審核帶來的諸多不便而萬分苦惱，這對汽車檢測的便民性和汽車檢測站點的分布網(wǎng)絡的健全也提出了要求。

2006-2015年中國汽車保有量及增速