一、車聯(lián)網(wǎng)的基本原理

　　車聯(lián)網(wǎng)是利用裝載在車輛上的電子標簽，通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng) 絡(luò)平臺上對車輛的靜態(tài)和動態(tài)信息進行提取利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的 運行狀態(tài)提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)通過無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信 息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要應(yīng)用。

　　二、 智能交通目標是實現(xiàn)“人車路”高度協(xié)同

　　智能交通的目標是實現(xiàn)“人車路”高度協(xié)同。智能交通基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)、面 向交通運輸?shù)男畔⒒�、智能化服�?wù)系統(tǒng)，將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子 傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機軟件處理技術(shù)等集成運用于交通運輸管理，建立一個高效、 便捷、環(huán)保、舒適的綜合交通運輸體系。加強載運工具、載體和用戶之間的聯(lián)系，可以 有效提高交通系統(tǒng)的管理水平、運行效率以及有序性和可控性，減少交通事故、降低環(huán) 境污染。

　　我國的智能交通系統(tǒng)框架在 1999 年，由交通部公路科學(xué)研究所牽頭，“九五”國家 科技攻關(guān)重點項目《中國智能交通系統(tǒng)體系框架研究》全面展開，課題提出中國智能交 通系統(tǒng)體系發(fā)展框架，主要涉及交通管理與規(guī)劃、電子收費、出行者信息、車輛安全與 輔助駕駛、緊急事件和安全、運營管理、綜合運輸、自動公路等八個方面。

　　2004 年，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心開展國家 ITS 體系框架修訂工作， 將中國智能交通系統(tǒng)體系框架分為用戶服務(wù)、邏輯框架、物理框架和應(yīng)用系統(tǒng) 4 個方面， 其中用戶服務(wù)領(lǐng)域覆蓋 9 個子系統(tǒng)：

中國智能交通框架體系

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　系統(tǒng)構(gòu)成方面，智能交通系統(tǒng)可以分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個部分。ETC 電 子設(shè)備和出租車車載設(shè)備都屬于采集設(shè)備，位于智能交通系統(tǒng)的感知層，是智能交通系 統(tǒng)的重要構(gòu)成要素。

智能交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

中國車聯(lián)網(wǎng)市場具備巨大市場潛力

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　據(jù)測算，到 2025 年中國車輛網(wǎng)市場規(guī)模將達到 2162 億美元，占全球車 聯(lián)網(wǎng)總規(guī)模的 26%，屆時將實現(xiàn)車輛全面聯(lián)網(wǎng)，進入全方位車聯(lián)網(wǎng)時代。

至 2025 年新售車輛將全面步入車聯(lián)網(wǎng)時代

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　亟待解決的各類交通問題成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的剛性需求源頭

一線城市交通擁堵情況愈漸嚴重(分鐘)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　據(jù)顯示，全國已有 17 個城市的市 民平均每天在路上時間大約為 30 分鐘，其中北京最長，為 52 分鐘，廣州48 分鐘，上 海 47 分鐘，深圳 46 分鐘。擁堵產(chǎn)生的時間、燃油和環(huán)境污染等損失據(jù)估計已經(jīng)達到 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的 20%，解決交通問題已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。

標志性交通問題日益嚴重

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2005-2014 年我國汽車交通事故情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　2014 年全年，全國汽車交通事故 136,386 起，造成 141,718 人受傷、42,847 人 死亡，帶來的直接財產(chǎn)損失 93,837 萬元。從國外近兩年采用智能智慧技術(shù)提高道路管 理水平經(jīng)驗來看，每年交通事故發(fā)生率下降 20%以上，且能提高交通工具的使用效率 40% 以上。

　　三、智能化后相關(guān)運載效率明顯提高

　　1、ECT 提高傳統(tǒng)通行效率

ETC 顯著提高傳統(tǒng)通行效率

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　ETC 的推廣使用，明顯提升了收費站的通行能力，有效緩解了交通擁堵，提升了路 網(wǎng)整體通行效率。

　　2、利用大數(shù)據(jù)對航空樞紐進行效率優(yōu)化

　　航空樞紐以軸輻路網(wǎng)理論為基礎(chǔ)，是以航空公司航線多由樞紐機場為中心，進而向 外聯(lián)結(jié)各地形成的，即從各地來的乘客在抵達樞紐機場后經(jīng)樞紐機場轉(zhuǎn)搭下一航班前往 最終目的地。

　　航空樞紐的效應(yīng)需要航空公司組成相對集中的航班波和一定的航班密度，才能夠為 旅客提供高效的中轉(zhuǎn)銜接機會，減少旅客的旅行時間。

航空樞紐運載比率圖

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　目前，世界上的大型航空公司多是樞紐航空公司，運營一到多個航空樞紐機場。樞 紐航空公司通過樞紐網(wǎng)絡(luò)運作，可以提高網(wǎng)絡(luò)組織效益。同時，樞紐運作帶來的問題也 日益突出。樞紐航空公司在組織航班的時候，希望航班波的強度和密度越大越好，這樣 就可以提高單位時間內(nèi)的中轉(zhuǎn)效率，與此帶來的單位時間內(nèi)航班量過大，中轉(zhuǎn)人數(shù)過多 的高峰處理量，給機場和航空公司帶來了巨大的運營壓力和成本壓力。也就是說，航空 公司在樞紐機場的處理能力接近峰值后，會出現(xiàn)快速衰退，導(dǎo)致操作成本快速提高和服 務(wù)質(zhì)量急劇下降。

樞紐優(yōu)化方法

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　2002 年，美國航空在芝加哥和達拉斯兩個樞紐機場進行樞紐航班優(yōu)化，樞紐中轉(zhuǎn)效 率提高 15%；2004 年，漢莎航空在法蘭克福機場進行樞紐優(yōu)化，70%的航班整體銜接 時間縮短，公司因此年節(jié)約油耗 70000 噸。

　　四、車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模

車聯(lián)網(wǎng)滲透率增長情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2014-2020 年中國車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　產(chǎn)業(yè)鏈高速增長。2015 年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為 50.4 億美元（約 330 億元人民幣）， 預(yù)計到 2020 年市場規(guī)模達到 338.2 億美元（約 2200 億元人民幣）。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

車聯(lián)網(wǎng)汽車份額預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　就市場目前的情況來看，前裝市場仍為主體，然而后裝市場亦呈現(xiàn)高速增長。根據(jù) SBD 的預(yù)測，到 2018 年，前裝車載終端（嵌入式）規(guī)模達到 499 萬臺，后裝配車載 終端（OBD 模式）達到 477 萬臺。假設(shè)一套嵌入式終端價格為 5000 元，嵌入式和手 機集成式終端價格為 1000 元，到 2018 年前裝終端市場規(guī)模達到 250 億元，后裝市場 規(guī)模接近 48 億元，整體市場規(guī)模接近 300 億元。

中國車聯(lián)網(wǎng)前、后裝終端規(guī)模（萬臺）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　車聯(lián)網(wǎng)的用途層次劃分：

　　第一層為娛樂導(dǎo)航等功能替代

　　第二層為是車聯(lián)網(wǎng)附帶生態(tài)與 O2O

　　即一方面向下，即接入行車電腦，獲取更多的車輛信息以便于后續(xù)服務(wù)，如檢測車 主油量信息，對情況進行提示，并且提供位置合適的加油站促成消費。

　　另外一方面，即提供足夠的地圖 POI 信息點，以便于直接完成 O2O 的消費，成為 O2O 的消費入口

　　第三層為無人駕駛替代掉現(xiàn)有車機，做終極入口。

　　四、 車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)主要布局

　　百度車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程

　　2014 年，百度推出 Carnet，實現(xiàn)“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通，把車機 智能化，安裝上自己的應(yīng)用，使用自家的服務(wù)。

　　2015 年推出 Carlife，不是簡單的智能化，而是附帶上百度的生態(tài)，把百度的語 音識別技術(shù)，實時路況的數(shù)據(jù)都附帶進來，初步建立自己的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　My Car，內(nèi)容要比騰訊多；一方面百度的這個 My Car 直接接入了汽車的行車 電腦，獲取了汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)，你可以直接判斷汽車油量多少、尾燈和汽車狀態(tài) 燈是不是健全、雨刷情況、與車窗有沒有相關(guān)、玻璃水狀態(tài)怎么樣；另外一方面，百度還將把車聯(lián)網(wǎng)與百度地區(qū)的 LBS 服務(wù)和 O2O 業(yè)務(wù)結(jié)合起來，把車聯(lián) 網(wǎng)作成一個 O2O 的消費入口。

　　2016 年 5 月，百度發(fā)布了百度地圖汽車版、CoDriver 智能語音副駕兩款重量 級產(chǎn)品，進一步拓展了百度智慧汽車的應(yīng)用。

　　阿里集團

　　布局稍晚，2015 年 3 月開始與上汽合作，2015 年 4 月合并成立汽車事業(yè)部。

　　智駕盒子，與百度 My Car 功能類似，也是向下讀取行車電腦信息，實時監(jiān)控， 向上擴展 O2O，進入消費。

　　四維圖新

　　趣駕 WeDrive 系統(tǒng)

　　與杰發(fā)科合作布局車聯(lián)網(wǎng)

　　五、車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展方向

　　目前，我國車聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處于初級階段，車車通信與車路協(xié)同是未來 發(fā)展方向。當前車聯(lián)網(wǎng)僅僅是車上有通信裝置的車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，車輛能夠通過 公網(wǎng)和車輛后臺進行通訊，獲得導(dǎo)航等初級服務(wù)。未來有望通過無線短程通訊技術(shù)， 實現(xiàn)車與道路的信息交互，以獲知周邊車輛速度、位置信息等微環(huán)境信息，預(yù)測事 故概率，提高行車安全性及交通效率。提前布局互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、 傳感器、芯片等領(lǐng)域的企業(yè)有望率先受益。