過去 10 幾年主要城市出租車牌照數(shù)量增速均遠(yuǎn)小于人口增速及人均可支配收入增 速，出租車牌照受限明顯，供給不足；而私家車大力發(fā)展導(dǎo)致交通、環(huán)保等問題嚴(yán)重， 限牌、限號由一線轉(zhuǎn)至二線，未來 10 年公共交通需求將大力發(fā)展，出租車需求剛性， 市場容量巨大，給予“網(wǎng)約車”絕佳的發(fā)展機(jī)遇。

02-15 年北京市出租車數(shù)量及人均可支配收入

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

02-15 年上海市出租車數(shù)量及人均可支配收入

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02-15 年廣州市出租車數(shù)量及人均可支配收入

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02-15 年深圳市出租車數(shù)量及人均可支配收入

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傳統(tǒng)出租車牌照 13 年增幅有限，供不應(yīng)求，統(tǒng)計(jì)了 2002 年至 2015 年北上廣深地區(qū)出租車數(shù)量、人均可支配收入以及人口數(shù)量，發(fā)現(xiàn)過去 13 年四大省市出租車數(shù)量增幅極為有限，而人口規(guī)模以及人均可支配 收入增量非常明顯。其中北京、上海 13 年出租車數(shù)量僅分別增加 9%、4%，而人口規(guī) 模分別增加 53%、49%，人均 GDP 分別增加 289%、276%。出租車供給端有限的同時， 人口以及人均消費(fèi)能力的提升帶動需求的提升，北京、上海萬人出租車保有量由 02 年 的 43 輛、29 輛下降到 15 年的 31 輛、21 輛，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，從而亦呈現(xiàn)私家 車暴增的情況，而為緩解交通壓力以及調(diào)節(jié)大氣污染目前一線城市均出臺限行、限號的 政策，公共交通需求相應(yīng)提升，供給端目前為改革重點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和民眾生活水平的提高，國內(nèi)汽車保有量不斷飆升，根據(jù) 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去 13 年北京、上海、廣東、浙江私家車保有量由 03 年的 81 萬輛、15 萬 輛、132 萬輛、52 萬輛增長至 15 年的 439 萬輛、208 萬輛、1292 萬輛、977 萬輛，增 幅分別為 4.42 倍、13.21 倍、8.75 倍以及 17.6 倍。 私家車的快速發(fā)展伴隨而來的是道路擁堵、環(huán)境污染以及資源消耗等問題。許多城 市的交通擁堵愈演愈烈，交通擁堵所造成的社會成本已經(jīng)成幾何級數(shù)增長，而且這種趨 勢已經(jīng)從一線城市發(fā)展到了二線城市，甚至正在向三四線的市縣級城市發(fā)展。

北上廣地區(qū)私家車保有量快速增長，單位：萬輛

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