隨著群眾機(jī)動(dòng)出行需求不斷提高，汽車(chē)市場(chǎng)潛力持續(xù)釋放，我國(guó)汽車(chē)保有量保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。2016年上半年汽車(chē)保有量?jī)粼?135萬(wàn)輛，新注冊(cè)登記汽車(chē)達(dá)1328萬(wàn)輛，比2015年同期增加199萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.62%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年以來(lái)，汽車(chē)新注冊(cè)量呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，汽車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)比率不斷提高，已從43.88%提高到64.39%。

小型載客汽車(chē)保有量達(dá)1.47億輛，新注冊(cè)登記量達(dá)1169萬(wàn)輛，比2015年同期提高166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.57%。其中，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(chē)（私家車(chē)）超過(guò)1.35億輛，上半年新注冊(cè)登記量達(dá)1085萬(wàn)輛。與此同時(shí)，全國(guó)載貨汽車(chē)保有量達(dá)到2143萬(wàn)輛，與2015年底相比，增加71.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.47%。新注冊(cè)登記量達(dá)127萬(wàn)輛，比2015年同期提高26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.54%。從統(tǒng)計(jì)情況看，載貨汽車(chē)新注冊(cè)量自2014年下半年持續(xù)走低以來(lái)，2016年上半年開(kāi)始回升。

與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增長(zhǎng)相適應(yīng)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量也呈現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。上半年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)丝偭恳殉�過(guò)3.4億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.96億人，占駕駛?cè)丝偭康?6.55%，新領(lǐng)證機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?611萬(wàn)人，其中新領(lǐng)證汽車(chē)駕駛?cè)?500萬(wàn)人。從統(tǒng)計(jì)情況看，2015年以來(lái)，駕齡不滿(mǎn)1年的駕駛?cè)顺?500萬(wàn)，新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量激增。

截至9月26日，深圳機(jī)動(dòng)車(chē)保有量3237711輛，駕駛?cè)?559100人。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車(chē)1.84億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.96億人。

從分布情況看，全國(guó)有46個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中北京、成都、深圳、重慶、上海、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、廣州、武漢、石家莊、南京、青島、東莞16個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2015年12月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持了回升態(tài)勢(shì)，環(huán)比和同比自10月后連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)260萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。2015年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈小幅增長(zhǎng)，增幅比上年同期有所減緩。

12月，汽車(chē)生產(chǎn)265.58萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.09%，同比增長(zhǎng)15.93%；銷(xiāo)售278.55萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.75%，同比增長(zhǎng)15.39%。其中：乘用車(chē)生產(chǎn)232.10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.74%，同比增長(zhǎng)19.41%；銷(xiāo)售244.21萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.85%，同比增長(zhǎng)18.27%。商用車(chē)生產(chǎn)33.48萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.63%，同比下降3.56%；銷(xiāo)售34.34萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.06%，同比下降1.62%。

2015年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.25%和4.68%，增速比上年同期減緩4.01個(gè)百分點(diǎn)和2.18個(gè)百分點(diǎn)。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2107.94萬(wàn)輛和2114.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.78%和7.30%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)342.39萬(wàn)輛和345.13萬(wàn)輛，同比下降9.97%和8.97%。

2005-2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量走勢(shì)圖

資料來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

2005-2015年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)圖

資料來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

2004-2015年我國(guó)商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模（萬(wàn)輛）

資料來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

2004-2015年我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模（萬(wàn)輛）

資料來(lái)源：汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

智研咨詢(xún)研究員彭新雙認(rèn)為，目前，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，作為最后一個(gè)產(chǎn)業(yè)金礦，互聯(lián)網(wǎng)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滲透可謂不遺余力。但過(guò)去幾年互聯(lián)網(wǎng)都只是在營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)傳播領(lǐng)域，未來(lái)幾年將向產(chǎn)品、銷(xiāo)售、售后、二手車(chē)、保險(xiǎn)等領(lǐng)域滲透。

趨勢(shì)一，市場(chǎng)規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)

汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)在今后幾年將完全進(jìn)入后市場(chǎng)，配件、服務(wù)需求強(qiáng)勁，而4S體系過(guò)去5年增長(zhǎng)乏力，滿(mǎn)足每年新增的2000萬(wàn)的增量已經(jīng)力不從心。一線(xiàn)城市限購(gòu)限行限外遷等政策導(dǎo)致北上廣等城市的二手車(chē)價(jià)格下跌，一二線(xiàn)城市新車(chē)多，4S體系強(qiáng)大，而三四五線(xiàn)市場(chǎng)老舊車(chē)型將不斷增多，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)意愿低，保養(yǎng)不及時(shí)，維修力量薄弱，后市場(chǎng)在這里有很多創(chuàng)新機(jī)會(huì)。此外，高檔車(chē)市場(chǎng)份額在增加，這類(lèi)車(chē)主消費(fèi)慷慨，專(zhuān)修此類(lèi)車(chē)型的商業(yè)機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過(guò)。大量涌現(xiàn)的報(bào)廢車(chē)使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機(jī)提前出現(xiàn)。

趨勢(shì)二，保養(yǎng)維護(hù)比修理重要

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地，汽車(chē)的電子系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機(jī)廠借助車(chē)載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會(huì)大大降低非正常故障的發(fā)生率。

保養(yǎng)和維修的智能化、個(gè)性化會(huì)改變現(xiàn)有的4S服務(wù)模式，但前提是廠商愿意邁出這一步。與此同時(shí)，由于車(chē)輛正越來(lái)越像一個(gè)會(huì)跑的電腦，這使得它發(fā)生故障的概率在增加，智能化、及時(shí)的維修服務(wù)變得重要——車(chē)主對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的軟件服務(wù)要求、頻率，可能高于對(duì)車(chē)輛本身的服務(wù)要求，大量的抱怨可能由此而來(lái)，主機(jī)廠需要為此做好準(zhǔn)備。

趨勢(shì)三，互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向后市場(chǎng)加速滲透

中國(guó)后市場(chǎng)車(chē)間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設(shè)備，比如車(chē)載電腦診斷儀、四輪定位儀、專(zhuān)用示波器、專(zhuān)用電表、尾氣檢測(cè)儀等等，4S體系普遍已經(jīng)具備電子配件目錄、網(wǎng)絡(luò)化維修資料、智能診斷系統(tǒng)，一些廠商已經(jīng)具備了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車(chē)主對(duì)線(xiàn)上服務(wù)咨詢(xún)、詢(xún)價(jià)、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長(zhǎng)，這使得很多風(fēng)險(xiǎn)投資開(kāi)始向后市場(chǎng)的O2O投資。主機(jī)廠、汽車(chē)門(mén)戶(hù)和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)在嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，試圖建立配件商、服務(wù)商、車(chē)主的B2B2C平臺(tái)，由于服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這類(lèi)平臺(tái)會(huì)受限于區(qū)域，短期內(nèi)恐怕都難見(jiàn)全國(guó)性的成功范例。

趨勢(shì)四，借互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

隨著新車(chē)銷(xiāo)售放緩，主機(jī)廠的4S擴(kuò)張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店總。由于配件供給受制于廠商，4S店內(nèi)的服務(wù)盈利能力必須定位高端用戶(hù)群，這部分用戶(hù)的品牌敏感度很高，雖然售后服務(wù)可能會(huì)貢獻(xiàn)50%以上的利潤(rùn)，但如果未來(lái)不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無(wú)力進(jìn)行服務(wù)品牌營(yíng)銷(xiāo)。另一方面，過(guò)去10年多數(shù)全國(guó)性的快修連鎖都告失敗。但互聯(lián)網(wǎng)在客戶(hù)、服務(wù)商、競(jìng)價(jià)等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢(shì)，這使得困擾后市場(chǎng)的眾多問(wèn)題有可能得到解決。由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車(chē)規(guī)模已經(jīng)大于新車(chē)和質(zhì)保期內(nèi)車(chē)輛，而這部分車(chē)輛的服務(wù)需求更強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場(chǎng)服務(wù)利潤(rùn)的現(xiàn)狀。

趨勢(shì)五，商用車(chē)和專(zhuān)業(yè)車(chē)服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著

的士、商用車(chē)車(chē)隊(duì)、公務(wù)用車(chē)等非私家車(chē)的服務(wù)是以壟斷性的定點(diǎn)維修或者集團(tuán)采購(gòu)方式完成的，由于供需雙方地位部隊(duì)等，或者由于公務(wù)車(chē)由政府或者機(jī)構(gòu)買(mǎi)單，都使得這部分的服務(wù)利潤(rùn)極高而公眾并不知曉，創(chuàng)業(yè)者難以參與競(jìng)爭(zhēng)。但隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)公平、透明的要求增高，專(zhuān)業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)更好地滿(mǎn)足這類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)的需求。與此同時(shí)，隨著物流卡車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張，比如誕生1萬(wàn)輛卡車(chē)的物流車(chē)隊(duì)。隨著共享汽車(chē)、租車(chē)公司規(guī)模擴(kuò)張，都會(huì)使的服務(wù)于這類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)隊(duì)的機(jī)構(gòu)有全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

趨勢(shì)六，零部件企業(yè)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C

由于新車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)幾乎都開(kāi)足馬力為主機(jī)廠提供OEM產(chǎn)品，對(duì)后市場(chǎng)采取了傳統(tǒng)B2B零部件銷(xiāo)售模式，由于批發(fā)商的存在，零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)終端用戶(hù)的需求一無(wú)所知，這就給了一些無(wú)緣OEM的零部件小廠生產(chǎn)“高仿”件的機(jī)會(huì)。比如途觀一上市，就有零部件公司高價(jià)買(mǎi)來(lái)一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機(jī)廠更迅速地進(jìn)行市場(chǎng)鋪貨。哪款車(chē)型熱銷(xiāo)，這類(lèi)小型零部件公司就會(huì)購(gòu)車(chē)拆解仿制，能否在市場(chǎng)上買(mǎi)到某款車(chē)的高仿附件已經(jīng)成為判斷一款車(chē)熱銷(xiāo)與否的指標(biāo)。

隨著近年來(lái)新車(chē)增速放緩，主機(jī)廠開(kāi)始追求后市場(chǎng)顧客滿(mǎn)意度和利潤(rùn)，對(duì)于零部件商而言就意味著OEM利潤(rùn)降低。比如主機(jī)廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿(mǎn)意度，再比如主機(jī)廠大幅壓低售后配件采購(gòu)價(jià)格等等。不甘受制于主機(jī)廠的一些跨國(guó)零部件公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注B2C和零售終端。知名零部件商通過(guò)新品牌、電商、自建終端等模式進(jìn)入后市場(chǎng)的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車(chē)后市場(chǎng)格局，隨著更多后市場(chǎng)人才加盟這類(lèi)零部件企業(yè)的B2C團(tuán)隊(duì)，其帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響將逐步展現(xiàn)。