“隨著我國汽車市場整體增速放緩，存量競爭正在慢慢變成汽車市場競爭中的重頭戲。”在進入2018年后，記者在多個場合聽到業內人士提出類似的觀點。在爭食“存量蛋糕”的這場大戰中，充滿競爭斗志的除了整車生產企業和經銷商外，對于不同模式的二手車經營主體而言，也將是一個迎來巨大發展的新機遇期。

（圖片來源：互聯網）

　　■ 二手車的春天正在到來

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年我國共實現乘用車新車銷售2471.83萬輛，同比微增1.4％，增速比上年回落13.53個百分點。與新車市場增速放緩的現狀截然相反的是，我國二手車市場開始呈現一派欣欣向榮的景象。中國汽車流通協會統計數據顯示，2017年我國二手車整體交易量為1240.09萬輛，同比增長19.33％，其中二手乘用車交易931.57萬輛，同比增長18.21％。

　　“如果2018年地方政府對取消限遷政策持積極態度的話，我國二手車交易量完全有可能突破1500萬輛大關。”一位不愿透露姓名的二手車商對記者表示。在今年1月底的一次商務部例行發布會上，商務部表示，我國二手車交易量的增長主要受益于國家活躍二手車市場有關政策紅利的釋放，特別是取消二手車限遷政策。

　　自2016年3月至今，我國相關政府部門先后多次發布了關于取消二手車限遷的政策，如國務院發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》、商務部等11部門聯合發布的《關于促進二手車便利交易加快活躍二手車市場的通知》、環保部和商務部聯合發布的《關于加強二手車環保達標監管工作的通知》等。在今年3月5日李克強總理所作的政府工作報告中，“全面取消二手車限遷政策”再度將二手車的解限推上加速軌道。

　　商務部今年初的統計情況顯示，僅有四省市的部分地區尚未完全取消限遷。針對這種情況，商務部表示，將繼續推動取消二手車限遷的進程，同時加快修訂《二手車流通管理辦法》，促進二手車市場潛力進一步釋放。除政策變化的利好外，我國保有汽車的車齡結構變化也決定了二手車市場將進入上升通道。統計數據顯示，2016年我國保有汽車平均車齡為4.5年，一二線城市更高一點，可以說已經進入到了二手車市場的“青春期”，車輛置換高峰即將到來。普華永道預測，到2020年，我國二手車交易量將超過2000萬輛，總規模約達1.5萬億元。

　　■ 多渠道尋求新機會

　　“除了政策驅動，消費者換車需求、市場經營意識及人才三方面也是二手車市場發展的驅動力。”北汽啟轅汽車總經理陳宏浩說。他認為，隨著近幾年的發展，我國二手車市場的政策、需求、意識以及人才四方面的驅動力已經非常充足。在這四大驅動力之下，市場將呈現三大趨勢，即產業互聯、混業經營和系統化服務。

　　近幾年來，越來越多的二手車電商以“互聯網＋”為依托，尋求突破和創新。這些企業整合互聯網、金融、售后等配套服務，為二手車商拓展收、售車渠道。與此同時，在吸收眾多后市場服務企業加入平臺，提供配套服務產品，為消費者提供更多便利。如大搜車的彈個車產品，換車網的消費者換車服務等，都算得上是促進二手車市場升級的創新性產品。

　　“市場升級對二手車市場來說是一個新機會。”換車網CEO張珩表示，市場升級不僅是提升二手車商的經營效率，還將幫助他們把營銷的觸點分布更廣，在規范的情況下最大限度擴大經營規模。除了市場升級，二手車出口也被越來越多的車商提及。

　　今年兩會期間，全國人大代表、中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會會長、華星北方汽車貿易有限公司總經理李響提出的兩大議案之一就是“開展二手車出口試點”。他表示，從國際情況來看，中亞、東盟、中東、非洲等地區對于價格便宜、質量可靠的二手車需求量很大，我國出口二手車將不僅滿足當地需求，也對促進經濟發展具有積極推動作用。

　　“二手車市場發展的另一個機會就是出口。”張珩指出，我國二手車一定要對外輸出，這樣才能保證國內汽車市場的順暢流通，當前我國二手車整體車況已有大幅提升，完全具備海外競爭的優勢。據記者了解，當前已有二手車互聯網服務平臺與地方政府合作，開始尋求二手車出口的渠道，其一旦成行必將吸引大量二手車商加入，提升我國二手車市場規模的同時，也將加大我國汽車市場的流通速度。

　　■ 還需進一步深化改革

　　“由于出口政策體系不健全，二手車出口市場一直處于封閉狀態。”李響表示，二手車是市場再流通的產品，與汽車生產企業關系并不緊密。汽車生產企業不可能為二手車企業承擔質量責任并授權出口，合資品牌企業在新車銷售時就實施地域限制，更不可能授權二手車出口。這種情況下就需要政府部門推出相關政策，為二手車出口創造渠道。

　　除了出口政策的缺失，也有業內專家提出了部分掣肘國內二手車市場發展壯大的政策不足。“除了限遷政策，影響二手車市場發展的還有兩個政策沒有得到根本性解決。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出。2016年我國汽車市場保有量析出率為5.6％，2017年這個數據提升為6.17％。之所以有如此大的提升，主要是政府打破限遷所帶來的利好，而隨著政府取消限遷力度的增加，取消限遷的城市也會越來越多，將大幅提升二手車市場活力。但除了解限政策，二手車稅費政策改革及建立臨時產權登記制度也都是當前迫切需要變革的二手車市場政策。

　　“當前大家都說二手車市場比較混亂，這與不合理的稅收政策有關，不利于改變二手車行業小而散的局面。”羅磊表示，稅收政策問題解決了，二手車市場的經營主體良莠不齊的問題也將得到解決，進而會提升整個市場運營的安全性和質量。在談及臨時產權登記制度的建立問題時，羅磊認為，通過建立臨時產權登記制度賦予二手車商品屬性，流通成本將大大降低，更將進一步提升二手車市場活力。

　　“今年政府工作報告中提出要繼續深化改革，我非常贊同。”中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉指出，二手車市場改革就是規范化、標準化，嚴格監管和管理，如二手車臨牌及稅收問題等，應該觸動公安以及交管部門的改革，只有這樣市場才能越做越好。

　　“政策是行業的頂層設計，頂層設計好了，市場必將快速跟進。”羅磊坦言，當前二手車市場確實還存在很多問題，比如信息不透明、誠信不足等，如果政策層面做足工作，那么通過市場自身的成長磨合，這些問題必將逐個得到解決。（記者 鄧英英 ）

　　轉自：中國汽車報