隨著新能源車市行情下滑，去年首批實現交付的蔚來、威馬、小鵬、零跑等一眾造車新勢力在年銷量目標這一“年終考”上無一合格。步入2020年，新能源汽車補貼可能取消以及更多跨國車企新能源車型強勢入局，造車新勢力們將迎來更為嚴峻的生死考驗。重壓之下，造車新勢力也開始嘗試抱團取暖，等待市場突圍的時機。

　　造車新勢力年銷量慘淡

　　“長安街上也趴過窩，股票跌到一塊多……”2019年歲末，蔚來在深圳舉辦一年一度的蔚來日，17位蔚來車主合唱一首《電動車主的自我修養》，自黑自嘲蔚來的2019年。

　　勇于自嘲的精神給蔚來贏得了不少點贊，但不可否認，2019年，經歷了“自燃”、融資受挫等事件的這家造車新勢力頭部企業過得確實有點慘。就是這家有點慘的企業，卻已經是造車新勢力車輛交付榜上的冠軍。

　　根據2019年前11月銷售數字，蔚來累計交付量達到17395輛，去年6月推出的ES6車型取得不錯的市場反響，銷售成績連續三月躋身國內豪華SUV月銷量前十。但如果對比蔚來去年年初定下的4萬輛銷售目標，完成率僅43.48%，即便加上12月的銷售數字，也難以達到及格線。

　　其他造車新勢力的銷量更為慘淡。去年前11月，交付量排第二位的是主打平民路線的威馬汽車，前11月累計交付15355輛。對比威馬去年年初豪言壯語喊出的“10萬輛”交付目標，完成率僅15.35%。

　　排名前五的另外三家企業為小鵬汽車、合眾汽車和零跑汽車，去年前11月累計交付量分別為12960輛、7385輛以及1000輛，對比全年目標，完成率最高的小鵬達到了32.40%，合眾和零跑分別為24.62%、10%。

　　而在榜單之外，剛剛交付就身陷銀行貸款停擺、動力電池故障等問題的理想汽車，以及多家尚未跨進交付門檻的造車新勢力，其生存命運更加堪憂。

　　新車投放后續乏力

　　對造車新勢力來說，更難熬的日子還在后面，因為新能源汽車的補貼政策今年很可能徹底取消，而國產特斯拉等競爭車型的強勢來襲，將使得本土品牌新能源車的生存空間進一步收縮。

　　在談到今年銷量遠不如預期時，蔚來、零跑等多家公司負責人都表示，補貼政策退坡帶來的市場寒冬讓大家有些始料不及。如果今年補貼政策取消，市場會進一步降溫。與此同時，國產特斯拉以及奧迪、奔馳等合資新能源車型紛紛登場，造車新勢力又將如何應對？

　　近日，蔚來就倉促推出了第三款量產車型——EC6。EC6并非全新車型，而是去年推出的ES6的轎跑版。但由于這一市場過于細分，EC6市場戰績如何還是未知數。

　　不知是否巧合，與蔚來同一天，威馬也官宣其新車型7系轎車將亮相今年北京車展。目前仍沒有轎車車型的威馬，似乎想要加速超車。

　　零跑汽車相關負責人也告訴記者，盡管去年交付量不盡如人意，但目前首款產品S01銷量穩中有升，未來還將加強自主研發，2020年將會有一款智能精品小車T03上市，其智能配置、空間、動力將優于當前市場上同級產品。同時，S01也將交付460公里高續航版本。

　　不過，總體來看，造車新勢力的新車投放后續乏力，這主要因為研發力量相對較弱。在沒有爆款車型迅速擴大市場占有率并帶來穩定現金流的情況下，產品升級迭代遲緩將帶來潛在消費人群的加速流失。

　　抱團取暖或成新趨勢

　　嚴峻的市場考驗之下，造車新勢力也開始探索抱團取暖之路。近期，蔚來與小鵬宣布在充電樁領域展開合作，這被業內認為是一個重要信號。

　　根據雙方合作協議，小鵬及蔚來將共享各自的超級充電站，從而讓車主擁有更加便利的出行充電體驗。小鵬汽車將會陸續與蔚來NIO Power實現全國范圍內的充電樁分布數據、支付流程的互聯互通。

　　零跑汽車相關負責人表示，面對車市大環境的變化，中國新能源車企要想有所作為，必須謀求與更多友商的合作，零跑汽車未來也會有相應動作。

　　但也有業內專家認為造車新勢力的合作難以走向深入。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，造車新勢力合作空間并不大。出于競爭考慮，造車新勢力企業難以真正拿出自身優勢資源全面合作，反而是尋求外部合作或與傳統車企進行合作可能性更高。