提到鉑族金屬，大家首先想到的是珠寶首飾中的鉑金鉆戒，其實包括銠(Rh)、鈀(Pd)、鉑(Pt)在內的鉑族金屬除了在寶石學中應用廣泛，也因為性能出眾而廣泛應用在現代工業和尖端技術中。

尤其在汽車行業鉑族金屬的“出鏡率”非常高，以它們作為催化劑能夠將汽車尾氣中90%以上的氮氧化合物、碳氫和一氧化碳轉化為水、氮氣和二氧化碳，減少有害氣體的排放。

隨著這些年全球各國汽車排放法規的不斷收緊，鉑族金屬作為催化劑在汽車行業的應用價值愈發凸顯，鈀、銠兩種金屬的需求量不斷攀升，價格也一路扶搖直上。

數據顯示鈀金市場已連續第九年短缺，現貨價格從2016年最低時452.35美元/盎司一路攀升至最高2800美元；銠金也在2月份創下了自2007年以來的歷史最高值13000美元/盎司。

而年初新冠病毒疫情的到來卻打亂了全球汽車行業的發展腳步，也對原材料供應市場造成巨大影響，上周南非已下令關閉所有礦山應對疫情，鉑族金屬價格也在波動中。而今年7月中國將正式實施國六排放標準，車企對鉑族金屬的需求還將攀升，供需之間如何平衡也成為擺在汽車行業面前的難題。

如何破解這些難題成為汽車產業和鉑族金屬產業共同面對的問題，日前，由世界鉑金投資協會（WPIC）與上海場外大宗商品衍生品協會（SOCDA）聯合舉辦的“‘鉑’采眾議，‘車’行未來”沙龍通過線上直播的方式，請來了各領域的國內外專家就上述問題展開了探討。

電動化浪潮是否會降低汽車行業對鉑族金屬需求？

雖然傳統燃油車要滿足嚴苛的排放標準，對鉑族金屬催化劑的需求猛增，但是汽車行業電動化已是全球共識，許多國家也陸續出臺了禁售燃油車的時間表，而眾所周知純電動汽車屬于零排放車輛，幾乎不使用鉑族金屬，這是否意味著鉑族金屬的未來前景一片黯淡呢？對此與會專家普遍認為，雖然純電動車是大勢所趨，但是并不意味著燃油車會很快退出歷史舞臺，所以鉑族金屬依然有廣闊的市場前景。

同濟大學助理教授邵建旺進一步解釋道，在各類新能源汽車中，只有純電池動力車(BEV)不含任何鉑族金屬，而油電混合動力車(HEV)、插電式混合動力車(PHEV)和燃料電池電動車(FCEV)都對鉑、鈀和銠有一定需求量。而波士頓咨詢集團（BCG）在2017年發布的一份研究報告顯示，盡管純電動汽車在全球的份額將逐年增加，但是至少到2030年，內燃機車及搭載了內燃機的混合動力車型依然是市場主流。這份報告預測，到2030年純電動汽車的市場份額有望從目前的1%增至14%，剩下86%的市場份額依然被燃油車和混合動力車型占據。

圖片來源：波士頓咨詢集團研究報告這與金屬聚焦合伙創始人Nikos Kavalis的觀點一致，他認為未來五六年內，電動車在全球市場份額都不太可能達到2位數以上，甚至在未來的10-20年，電動汽車在整個汽車市場占有率都不會成為主流。因此鉑族金屬在汽車領域的需求量未來依然會保持在很高水平。

另一方面，氫燃料電池車如今正處于爆發前夕，也對鉑族金屬的需求起到了促進作用。

圖片來源：《中國氫能汽車產業發展戰略研究報告》根據清華大學汽車產業與技術戰略研究院發布的《中國氫能汽車產業發展戰略研究報告》顯示，在國家政策的推動下，我國的氫燃料電池汽車產業將在2025年迎來發展拐點，并在2030年左右進人商業化階段。中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》則預計，2050年氫燃料電池商用車的銷量將達到160萬輛，市場占有率達到37%，觀情景有望達到300萬輛，占商用車總銷量70%以上；在乘用車領域2050年燃料電池乘用車銷量在全部乘用車中占比有望達到14%。英美資源中國區貴金屬副總裁Frank Ni指出，鉑金憑借卓越的耐高溫、抗氧化性和高催化活性，能夠保障氫能燃料電池成為所有能源技術里面唯一橫跨制氫、儲氫、運氫、用氫四大使用方案的資源。以2018年每輛車每千瓦使用0.125-0.2克鉑金來估算，如果氫燃料電動車達到5%市場占有率，未來每年至少將帶來59噸的鉑金需求量。綜上所述不難看出，鉑族金屬在混合動力汽車和氫燃料電池車上的廣泛應用，決定了在電動化時代它依然存在巨大的需求量。

鈀銠價格暴漲，采購成本激增，車企該如何應對？

上面提到了過去幾年由于中國和歐洲的排放法規不斷收緊，導致鈀銠需求大增價格暴漲，對汽車企業產生了非常大的成本影響，而另一方面它們的姊妹金屬鉑金的價格卻持續低迷，今年以來由于疫情影響鉑金價格已下探至目前的700多美元/盎司，創下20多年的新低，但鈀銠價格依舊高企。整個鉑族金屬市場結構處于嚴重失衡狀態，鈀銠短缺風險依舊存在。

圖片來源：WPIC研究要解決這種現狀，世界鉑金投資協會市場研究部負責人Trevor Raymond認為在汽油車催化劑中用鉑取代鈀是未來三到五年唯一的解決辦法。

實際上鉑鈀替換技術在研發層面已經得以實現了，今年3月化學產品巨頭巴斯夫就與南非鉑族金屬礦業公司Sibanye-Stillwater及Impala Platinum聯合發布了新聞，宣布他們已經成功研發了一項三金屬涂層技術，實現了部分鉑鈀替換，且不影響汽車尾氣排放效果。巴斯夫環境催化亞太區研發中心副總裁陳效林認為，這一技術將使得當前鉑鈀不平衡的現狀有所緩解，也有利于鉑族金屬產業的可持續發展。這一技術對于中國的汽車企業來說顯得更為重要，因為海外車企通常使用遠期交易合同管理3-5年的鉑族金屬需求，對價格波動敏感度更低一些，而中國車企往往不做套期保值，只在現貨市場購買所需的貴金屬，所以過去兩年鈀銠價格暴漲對他們影響最大，如果能實現部分鉑鈀替換，對中國車企來說自然獲益匪淺。

新冠病毒疫情對行業影響幾何？

眼下疫情的爆發不但影響了鉑族金屬的供應鏈，也影響了全球汽車行業的生產和銷售，這種影響的程度究竟有多深，企業們該如何應對呢？

對此金屬聚焦合伙創始人Nikos Kavalis的觀點是，毫無疑問疫情將使整個鉑族金屬供應鏈端、物流公司以及終端所有消費企業、運用的企業都將面對很大的挑戰和變化，但是影響只是暫時的，不會持續太久。當然雖然疫情的影響不會是長期行為，企業們也不能低估它對經濟的巨大破壞力，以及由此引發的政策層面的調整。比如許多行業機構預測今年全球的汽車銷量將出現兩位數的下跌，消費者購買力減弱，這也有可能拉低車企對鉑族金屬的需求。

另一方面，中國和歐盟的汽車行業協會都在呼吁政府延緩新排放法規的施行，給汽車行業休養生息的機會，如果政策發生調整，短期內勢必也會對鉑族金屬的需求造成影響，這些都是企業們需要密切關注并及時應對的。總體來看，通過在線上與各領域專家們的交流，我們可以得出結論，那就是伴隨著汽車電動化時代的到來，鉑族金屬在未來依然能夠發揮重要作用，這是行業的基本共識。對于目前存在的鉑族金屬市場失衡問題，最好的解決辦法就是盡快推動鉑鈀替換技術，合理配置鉑族金屬的使用比率，中國汽車企業應該對此格外重視。

　　 轉自：每日汽車觀察