近日，互聯網駕校“豬兼強”因資金被凍結、融資增資未到賬等原因，無力負擔高額的運營成本，不僅導致學員無法正常練車，更因拖欠員工、教練工資，最終被走投無路的員工向法院申請破產。

　　據相關媒體報道，對于眾多在“豬兼強”駕校報過名的學員而言，他們中的大多數至今還沒有拿到駕駛證。據不完全統計，“豬兼強”公司還有在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，待退學費約2億元。

　　這一事件再次將駕考培訓行業存在的亂象曝光于鎂光燈下。《法治日報》記者調查發現，為了順利拿到駕照，學員交“保過費”已成為這一行業的普遍現象。

　　交保過費成為常態 教學態度頻遭吐槽

　　據知情人透露，“豬兼強”利用網絡招生，將學員引流到線下直營或合作的學校進行培訓，直接打通線上線下，免去中間商賺差價，并且得益于其線上招生優勢，使之吸金能力極強，一度獲得數輪融資。

　　歸結破產原因，在業內人士看來，“豬兼強”駕校前期通過低價策略招生，公司要進行大量補貼，極大消耗了現金流，還有大量廣告的投入成為壓倒“豬兼強”的又一根稻草。最后，隨著資本的撤退，原本掩蓋在低價之下的質量問題也被挖了出來，最終走向了破產。

　　“豬兼強”之所以吸引那么多學員，和其打通線上線下免去中間商賺差價的價格優勢是分不開的。

　　據《法治日報》記者了解，目前駕校收費標準不一，駕校亂收費現象時有發生。

　　有的學員交了4800元學費，駕校承諾保過，由于一次性通過四科考試，所以中途沒有被收取任何費用；有的學員交了2300元學費，如果考試不過，需另交補考費，為避免一些不必要的風險，其在考科目二和科目三前各交了1500元“保過費”；還有的學員交了2000元學費，科目二和科目三各交了1500元的考前跑場費和“保過費”。

　　有學員透露：“剛開始的時候沒有交‘保過費’，考科目三時，旁邊的安全員會‘使壞’，在變速直線行駛的項目中，我確定自己掛的是四擋，但是安全員故意踩了剎車，導致車速與檔位不匹配，所以第一遍考試沒合格。第二遍考試開始時，安全員沒有將所有燈光調回原位，我當時緊張沒注意，于是第二遍也沒合格。當時考完特別委屈，也不知道找誰說理去，最后聽了教練的話交了‘保過費’，就順利通過了。”

　　某駕校一位姓劉的教練告訴《法治日報》記者：“現在市面上的駕考收費一般在5000元到6000元不等。我們駕校的收費是5500元，這5500元是這樣劃分的：2500元是報名費，給車管所繳納800元，剩下的1700元作為我們的培訓費，每天從早八點帶到晚七點，甚至有時候到晚上九點，場地費、油費、維修費等都得我們自己掏腰包，一個學員快的話所有科目一遍過，慢的有些人科目二科目三要考三四遍，第一遍的補考費也都由我們承擔。”

　　“考科目二和科目三的時候學員自愿各交費1500元，這是考前練圈的費用，科目二科目三可以各練10圈，如果某些學員練得不好，教練會在他們10圈練完后繼續用自己的車給他們陪練；學員也可以選擇不交這個費用，科目二每小時收費450元，科目三每圈收費300元。交了‘保過費’的特權主要體現在科目三上，考場安全員會在攝像頭看不見的地方打手勢指導考生行車。除此之外，也表現在合格率上，每科考試，車管所都會給出合格率，考場會率先對沒有交費的學員設卡。”這位劉姓教練說。

　　《法治日報》記者了解到，低價報名費只是駕考機構在招收學員時的一種營銷策略。學員為了順利拿到駕照，交“保過費”已成為普遍現象。

　　此外，教練的教學態度也被不少學員吐槽。據某高校大學生李力(化名)介紹，他于今年4月在老家某知名駕校報名學車，報名前教練特別熱心，跑前跑后地幫忙處理各項報名事宜，但等到科目一筆試內容考完后，態度就大變樣了。

　　“還有的教練急于求成，還沒怎么練熟就催著你報考科目。”李力說。

　　據了解，面對一些教練的言語及行為，很多駕校學員表示很無奈而又無法反駁。學員多半不滿意教練的教學態度，表示教練沒有耐心以及較為粗暴的教學方式會挫傷自信心。還有不少教練因為想要招收新學員而催著老學員趕緊考試，從而出現技術不達標但拿到了駕照的情況。

　　隨帶隨學白日做夢 請吃請喝司空見慣

　　“我學個車被套路慘了，報名費2000多元，可真正學完拿到駕照，一共花了近萬元。”“報名費確實只要2680元，可練習科目二時，駕校里面一些亂七八糟的事情就開始暴露出來。”“我們學員現在已經成了駕校和考場的‘搖錢樹’。”不少駕校學員向《法治日報》記者吐露心聲。

　　公安部交管局日前發布的數據顯示，截至2020年6月，中國機動車駕駛人4.4億人，其中汽車駕駛人4億人，占駕駛人總數的90.9%。上半年新領證駕駛人728萬人。盡管受疫情影響，相比往年有所下降，但駕校生意仍然火爆。與此同時，駕校通過各種套路，收取超過正常培訓費用之外的額外費用現象仍然存在。

　　有學員反映稱，“報名時，駕校承諾的是3人一輛車，但是真正培訓時就是5人一輛車。培訓時間一般都是教練提供時間段，自己選擇。通常一訓練就是一整天，從早八點到晚五點，一天平均下來一個人練不到兩個小時。”“承諾3人一輛車，但多的時候是6個人用一輛車訓練，一整天時間都耗在那兒，一天練不到兩個小時。”

　　對此現象，《法治日報》記者進行了調查，發現5人一輛車在駕考培訓行業已經算比較好的情況，更有甚者，一天20多個人一輛車。另有網友爆料稱，某地方駕校最多一次竟然有37人簽到，實際人數40人，一個教練在一天之內用一輛車教導40個人。有學員表示，一天摸兩把方向盤，練習10分鐘竟然成為一件幸運的事。

　　《法治日報》記者梳理發現，目前駕校在招生及教導學員方面慣用的套路可謂花樣繁多，如本校名額充足，保證30天快速拿證；超低報名費，絕無二次消費；隨帶隨學，一人一車等。

　　與此同時，《法治日報》記者發現，學員們為了多點時間練車和教練能夠給自己多指點一些，給教練送紅包、送煙酒、請吃飯，在駕校內已經是再平常不過的事，這些“潛規則”在某種程度上已經變成了“公認規則”。

　　除了練習時有一些“潛規則”以外，考場上也有不少貓膩。

　　“考科目三時，教練讓我們先給安全員買包煙，放在座椅的背后，別當面給，另外考試交身份證時，可以把錢折起來，放在身份證下面一起遞給安全員……”某駕校學員說。

　　某駕校一名李姓教練透露，考場安全員很多都是“老油條”，其中很多人也有一些關系，盡管現在是電子監考，相應管理較過去規范了許多，但其中也不乏暗箱操作，對于整個駕考培訓行業來說，這也不是什么秘密。

　　“禮到位了，駕校、考場好過，學員也就‘好過’了。”這名李姓教練說。（韓丹東 楊杰 蘇欣雨）