5月，中國乘用車市場繼續(xù)保持恢復(fù)性增長，已經(jīng)基本恢復(fù)至疫情前的正常水平。雖然環(huán)比產(chǎn)銷量出現(xiàn)波動，但總體平穩(wěn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）認(rèn)為，這主要取決于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇和居民消費(fèi)的恢復(fù)。需要注意的是，芯片供應(yīng)不足等不確定因素仍在一定程度上影響著汽車行業(yè)正常的市場節(jié)奏。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的車企層面的庫存數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車庫存僅有50萬輛左右，而正常庫存應(yīng)維持在100萬輛左右，減少了近一半，這在一定程度上說明供給端生產(chǎn)的不足。

　　乘用車市場持續(xù)復(fù)蘇

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成161.7萬輛和164.6萬輛，環(huán)比分別下降5.7％和3.4％，同比分別下降2.7％和1.7％，與上月相比，增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。但相比2019年，產(chǎn)銷同比分別增長8.2％和5.2％。其中，產(chǎn)量增幅比4月擴(kuò)大5.2個百分點(diǎn)，銷量增幅比4月回落2.8個百分點(diǎn)，產(chǎn)量增幅的快速擴(kuò)大或與2019年5月企業(yè)為應(yīng)對輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施采取減產(chǎn)措施有關(guān)。

　　值得注意的是，5月，我國乘用車市場表現(xiàn)較正常時還有一定差距。“一般，我國乘用車的月度銷量在150萬～200萬輛左右，5月160多萬輛的體量處于一個較差的運(yùn)行狀態(tài)。”中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“我國乘用車市場仍處在持續(xù)恢復(fù)的過程中。”

　　1～5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成828.5萬輛和843.7萬輛，同比分別增長39.1％和38.1％，增幅比1～4月回落16.2和15個百分點(diǎn)。與2019年同期相比，產(chǎn)量同比下降1.4％，銷量同比增長0.3％，其中產(chǎn)量降幅比1～4月繼續(xù)收窄2個百分點(diǎn)，銷量增速已實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和居民消費(fèi)的恢復(fù)，我國乘用車市場也同步持續(xù)向好。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，今年前5個月的市場表現(xiàn)高出此前的預(yù)期，今年我國汽車市場可能會有更好的表現(xiàn)。芯片短缺對今年上半年汽車產(chǎn)能的影響在10％左右。但下半年可能會把損失補(bǔ)回來，因此中汽協(xié)不會把芯片作為影響今年全年汽車市場表現(xiàn)的一個重要因素。中汽協(xié)特別對今年乘用車市場總體運(yùn)行狀態(tài)的預(yù)期做出調(diào)整，預(yù)計(jì)今年乘用車市場產(chǎn)銷量或?qū)⑦_(dá)到2200萬輛左右，實(shí)現(xiàn)同比10％的增長。隨著市場的逐漸恢復(fù)，業(yè)內(nèi)對今年乘用車市場有了更樂觀的期待和信心。

　　在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長。5月，SUV產(chǎn)銷同比下降最快，轎車產(chǎn)量下降，銷量與去年同期基本持平。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，轎車銷量達(dá)到77.8萬輛，環(huán)比增長2.8％，同比增長0.1％；SUV銷售74.8萬輛，環(huán)比下降4％，同比增長0.4％。

　　豪華車?yán)^續(xù)保持著不錯的增長態(tài)勢。5月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量達(dá)27.2萬輛，同比增長7.2％。1～5月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量為140萬輛，同比增長53.8％。不過，豪華車品牌5月的競爭格局也發(fā)生了一些變化。隨著更多品牌加入這一細(xì)分市場的競爭，行業(yè)的競爭激烈程度正在不斷加劇。

　　中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的5月高端品牌終端零售量排行榜顯示，一線豪華品牌，寶馬奔馳奧迪繼續(xù)占據(jù)前三位置，特斯拉成為二線豪華品牌中的新秀，紅旗品牌成為惟一銷量過萬輛的中國品牌，英菲尼迪、MINI、捷豹等品牌銷量持續(xù)低迷。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月寶馬品牌銷量為75901輛，奔馳為73134輛，奧迪為67058輛，寶馬和奔馳遙遙領(lǐng)先奧迪。

　　相比于一線豪華品牌，二線豪華品牌的競爭尤為激烈，5月的排名出現(xiàn)了較大變化。5月，二線豪華品牌銷冠歸屬新秀特斯拉，凱迪拉克、紅旗緊隨其后，雷克薩斯銷量下滑跌至第七，沃爾沃雖然銷量增長但是仍然差距明顯。排在尾部的豪華品牌都處于夾縫求生的狀態(tài)。5月，林肯銷量為7508輛，捷豹、路虎兩個品牌之間的銷量差距也越來越大，5月路虎品牌銷量為6230輛，捷豹僅為2013輛，排名倒數(shù)第二。英菲尼迪銷量僅為1094輛，處于市場尾部；謳歌已經(jīng)跌出5月銷量TOP15。

　　這份榜單中公布的單車平均售價(jià)顯示，蔚來汽車平均成交價(jià)為43.29萬元，高于奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌。進(jìn)入豪華車市場的中國品牌其競爭力正在逐步顯現(xiàn)，尤其是具有很強(qiáng)的智能網(wǎng)聯(lián)屬性的豪華電動車型競爭力不容小覷。

　　中國品牌市場份額節(jié)節(jié)上升

　　中國品牌乘用車市場份額的繼續(xù)上升是5月車市的一大亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，5月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到67.9萬輛，同比增長18.6％；市場份額達(dá)到41.3％；上升7.1個百分點(diǎn)。陳士華表示，自主品牌在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面做得非常好，這是自主車企近段時間市場份額上升的重要因素。同時，一些跨國車企在分配芯片等資源時，可能會立足全球，沒有給予中國市場充足的芯片供應(yīng)，這也在一定程度上影響了其他系別市場占有率。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示，自主品牌乘用車市場份額的持續(xù)提升，主要得益于自主品牌頭部企業(yè)這幾年的積累，苦練內(nèi)功，在產(chǎn)品、營銷、服務(wù)等各方面均有了明顯進(jìn)步。產(chǎn)品品質(zhì)的提升自然會帶來銷量的上漲。

　　長安汽車董事長、黨委書記朱華榮介紹，長安汽車UNI系列車型43％的用戶來自合資品牌，依靠持續(xù)提升的質(zhì)量和智能網(wǎng)聯(lián)功能，中國品牌在與合資品牌的競爭中，逐漸展現(xiàn)出一定的競爭力。“中國品牌正穩(wěn)步向上，與合資品牌在各個領(lǐng)域短兵相接，無論是大眾化品牌，還是高端品牌，無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是智能化、電動化等領(lǐng)域，都在進(jìn)行激烈的競爭。”不過，朱華榮也強(qiáng)調(diào)，在這個過程中，馬太效應(yīng)一定會發(fā)生，出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，只有那些成功實(shí)現(xiàn)品牌向上突圍的品牌才有可能在這種優(yōu)勝劣汰中存活。令人欣喜的是，目前市場上已經(jīng)出現(xiàn)多個品牌展現(xiàn)出一定的競爭力。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的1～5月中國品牌乘用車銷量前15名企業(yè)集團(tuán)中，位居前10位的企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)了正增長且增幅均在兩位數(shù)，其中，奇瑞汽車增幅最高，達(dá)到92％；位居銷量榜首的上汽，1～5月，銷量達(dá)到68.8萬輛，同比增長52.9％。

　　企業(yè)端發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長安汽車自主品牌5月銷量達(dá)到146125輛，同比增長16.4％；1～5月，長安系自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)834700輛，同比勁增72.9％，連續(xù)14個月實(shí)現(xiàn)同比增長。長安自主品牌出現(xiàn)多個爆款車型，包括CS系列車型、UNI系列車型在內(nèi)的多個車型都成為細(xì)分領(lǐng)域的銷量王，獲得消費(fèi)者的青睞。

　　奇瑞集團(tuán)在5月共交付新車65842輛，同比增幅超過五成，1～5月累計(jì)銷售新車348302輛，同比增長84.2％。吉利汽車5月銷量為96167輛，1～5月累計(jì)銷量530074輛，同比增長26％，完成年度銷量目標(biāo)153萬輛的34.6％。長城汽車5月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量80950輛，同比僅增長0.76％，環(huán)比下降9.90％；實(shí)現(xiàn)銷量86965輛，同比增長僅6.18％，環(huán)比下降5.25％。雖然頭部自主品牌車企月度銷量出現(xiàn)環(huán)比波動，但總體上升的趨勢仍在持續(xù)，總體展現(xiàn)出持續(xù)向上發(fā)展的態(tài)勢。不過，陳士華同時指出，自主品牌市場占有率高點(diǎn)曾經(jīng)達(dá)到45％左右，但目前距離高點(diǎn)還有一定距離，仍需努力。

　　新能源汽車銷量繼續(xù)刷新單月紀(jì)錄

　　5月，新能源汽車?yán)^續(xù)刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄，產(chǎn)銷均完成21.7萬輛，同比分別增長1.5倍和1.6倍，1～5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，新能源汽車還需要行業(yè)、企業(yè)各方協(xié)同發(fā)力，共同推進(jìn)。

　　“行業(yè)層面，要進(jìn)一步優(yōu)化使用環(huán)境。今年政策層面繼續(xù)給予大力支持，這是新能源汽車今年大幅增長的重要支撐，如正在推進(jìn)的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，就取得了不錯的效果。企業(yè)端做好產(chǎn)品和服務(wù)，總體上，今年實(shí)現(xiàn)全年200萬輛銷量問題不大。”蔚來汽車董事長李斌如是說。在他看來，隨著私人消費(fèi)市場的持續(xù)打開，和非限購市場新能源汽車消費(fèi)的興起，目前新能源汽車市場的持續(xù)開拓已經(jīng)不存在太大的障礙，惟一的不確定因素是鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的速度。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福則表示，我國新能源汽車市場正處于持續(xù)上升期。市場滲透率繼3月突破10％之后，在5月達(dá)到11.4％，持續(xù)快速增長。他甚至樂觀的判斷，到2030年，新能源汽車的市場份額可以達(dá)到70％。

　　企業(yè)層面銷量的持續(xù)增長是新能源汽車銷量持續(xù)攀升的關(guān)鍵支撐，尤其是造車新勢力正展現(xiàn)持續(xù)向上的發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，5月，蔚來汽車的交付量達(dá)到6711輛，同比增長95.3％。雖然芯片等因素對新能源汽車的正常生產(chǎn)造成一定影響，但造車新勢力仍普遍呈現(xiàn)較快的交付量上漲，這足以支撐我國新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長。

　　5月，小鵬汽車的交付量達(dá)到5686輛，同比增長483％；哪吒汽車的交付量達(dá)到4508輛，一舉來到造車新勢力第三的位置，超越理想汽車。造車新勢力彼此間的競爭格局也在不斷發(fā)生變化。5月，理想汽車的交付量來到4323輛，雖然該款理想ONE引發(fā)了一些老客戶的不滿，但車型的持續(xù)改善促進(jìn)消費(fèi)不言而喻。5月，零跑汽車的交付量也達(dá)到3196輛。

　　可以看出，新勢力的先頭部隊(duì)已經(jīng)普遍進(jìn)入銷量提升期，而且它們大多把私人消費(fèi)者作為主要目標(biāo)消費(fèi)群體，且車輛普遍具有較高的智能網(wǎng)聯(lián)功能，用不斷提升的用車體驗(yàn)，持續(xù)打開私人消費(fèi)的大門。正如李斌所言，當(dāng)前，私人消費(fèi)正在持續(xù)打開，成為新能源汽車市場持續(xù)向上發(fā)展的主要動力。只要不出現(xiàn)大的突發(fā)性因素、基礎(chǔ)設(shè)施能對應(yīng)上消費(fèi)者的充電需求，新能源汽車步入持續(xù)上升的通道將不存在太大的障礙。

　　傳統(tǒng)車企也在不斷加大在新能源汽車市場的開拓步伐。上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，上汽集團(tuán)的新能源汽車零售銷量超過5.2萬輛，同比暴增364.9％。其中，國民神車五菱宏光MINIEV的銷量近3萬輛，上汽乘用車榮威、MG、R汽車的新能源汽車銷量超過1.1萬輛，同比增長175.7％。5月，長安新能源汽車銷量也突破了萬輛，達(dá)到10018輛，同比增長1351％。

　　比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，比亞迪汽車銷量為46295輛，相比去年的3.18萬輛，同比增長45.5％。其中，新能源汽車銷量達(dá)到3.28萬輛，同比增長高達(dá)189.6％，新能源汽車占比已經(jīng)超過半數(shù)，達(dá)到70％，持續(xù)引領(lǐng)傳統(tǒng)車企的電動化進(jìn)程。

　　乘用車出口單月達(dá)到11.5萬輛

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，我國乘用車出口達(dá)到11.5萬輛，雖然環(huán)比出現(xiàn)1.4％的下降，但同比實(shí)現(xiàn)了2.3倍的增長，可以說，我國乘用車出口正在步入持續(xù)增長的區(qū)間。1～5月，乘用車出口累計(jì)達(dá)到51.1萬輛，同比增長1.1倍。今年我國乘用車出口有望突破100萬輛。

　　隨著中國品牌乘用車競爭力的提升，其開拓海外市場的步伐也在不斷加快，不斷取得突破。企業(yè)端發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車5月海外出口業(yè)務(wù)繼續(xù)傳出捷報(bào)，同比增長256.5％，至19444輛，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4個月增幅破百；1～5月，奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了94916輛新車出口量，同比增長達(dá)到了154.5％。

　　中國乘用車的出口正在向競爭更激烈的發(fā)達(dá)國家市場擴(kuò)展。上汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，上汽乘用車海外銷量超過2萬輛，同比大漲304％。上汽集團(tuán)產(chǎn)品暢銷英國、法國、挪威等高能級市場和南美、澳新、中東等基盤市場在內(nèi)的66個國家和地區(qū)。在全球范圍內(nèi)，MG最近還斬獲以色列權(quán)威媒體AUTO Car頒發(fā)的2021年度最佳品牌獎項(xiàng)，純電動MG EZS則獲得以色列電動車細(xì)分市場最佳車型、印尼IIMS車展最佳電動車等獎項(xiàng)的認(rèn)可。

　　在傳統(tǒng)乘用車企業(yè)持續(xù)開拓海外市場的同時，新能源汽車的海外發(fā)展步伐更為迅速、更顯成效。數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源汽車出口量已經(jīng)接近2萬輛，占比逐步提升，這在一定程度上說明，我國新能源汽車在國際市場上具備了一定的競爭力。“在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我國汽車受排放等方面的限制，出口情況不是特別好，而新能源汽車沒有這方面因素困擾，更快地打開了國際市場。”陳士華說。

　　王傳福也表示：“在新能源汽車的賽道上，中國品牌發(fā)展越來越好，在國內(nèi)市場份額不斷提升的同時，也在積極布局海外乘用車市場。”值得關(guān)注的是，在新能源汽車出口過程中，不僅有數(shù)量的突破，出口產(chǎn)品質(zhì)量也有一定程度的提升。6月7日，100輛唐EV在上海港集結(jié)，正式裝船發(fā)運(yùn)挪威銷售。據(jù)了解，這批100輛唐EV預(yù)計(jì)8月交付當(dāng)?shù)厥着�客戶，售價(jià)約合人民幣46.46萬元。單車售價(jià)突破45萬元，在一定程度上說明中國出口新能源汽車正在進(jìn)入海外豪華車市場。根據(jù)目前的出口協(xié)議，比亞迪將在年內(nèi)向挪威發(fā)運(yùn)1500輛唐EV。在國內(nèi)交付單價(jià)超過40萬元的豪華電動汽車蔚來也開始了開拓歐洲市場的步伐。（記者 王金玉）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)