德國汽車業：全面向電動和數字化轉型

　　科技創新世界潮

　　8月18日，德國總理默克爾召開了任內最后一次“汽車峰會”，與業界代表一起討論德國汽車的未來。

　　作為推動轉型和確保就業的重要工具，聯邦政府將在9月大選前啟動計劃中的汽車行業“未來基金”，提供10億歐元推動汽車行業的電動和數字化轉型。默克爾希望德國汽車行業能為電動時代做好準備，努力保持其核心競爭力。

　　10億歐元助力汽車行業順利轉型

　　7月，德國政府宣布實現了原本計劃在2020年達到的100萬輛電動汽車保有量的目標。得益于聯邦政府大幅提高電動車購置補貼，今年1至5月，德國成為歐洲最大的電動汽車市場，新注冊電動汽車達24.8萬輛。盡管與中國超過600萬輛的新能源汽車保有量(截止到2021年6月)相比還有一定差距。但德國政府和業界普遍對近期的增長率感到欣慰。

　　德國聯邦政府計劃在9月大選前啟動計劃中的汽車行業“未來基金”，并提供10億歐元。據聯邦經濟部透露，這些資金中3.4億歐元將用于區域“轉型網絡”；3.4億歐元用于推進數字解決方案；大約3.2億歐元用于支持中型公司，其中包括轉換電力驅動和燃料電池的生產，以及員工的進一步培訓等。

　　汽車是德國的支柱產業，德國每7個工作崗位中就有一個與汽車行業有關。德國政府和業界清醒地看到，成功轉型的核心主題是數字化，政府資助將重點推動汽車行業的數字化，其中包括用于汽車和自動駕駛功能的新操作系統。此外，聯邦政府也指出，很多小型供應商，迄今為止一直專注于內燃機技術，尚未制定明確戰略應對汽車的電動化趨勢。因此，德國政府希望與公司、研究機構和職業介紹所一起成立所謂的“轉型機構”，通過政府資助保證轉型的順利推進和相關就業的基本穩定。

　　吸引領先的電池企業落戶德國

　　德國很早就意識到，強大并且可控的電池供應鏈是電動汽車快速發展的基礎。德國聯邦經濟部的數據顯示，鋰離子電池約占電動汽車創造價值的40%。而歐洲目前不得不面對亞洲電池生產商占據全球80%市場份額的現實。德國計劃到2030年使電動汽車保有量達到700萬至1000萬輛的目標。為了在電動汽車整個價值鏈中占據有利地位，2020年6月，德國攜手歐盟提出了到2030年實現全球電池需求量三分之一在德國和歐盟境內生產的戰略目標。

　　隨后，德國主導推動歐洲國家和企業組建“歐洲汽車電池聯盟”，希望通過合力來和亞洲的主要競爭對手爭奪更多的市場主動權。德國牽頭啟動了“歐洲共同利益重大項目”。歐盟向參與項目的成員國提供32億歐元資助，用以支持歐洲電池的技術研究和項目創新。德國聯邦外貿與投資署推介稱，由于對參與綠色經濟的能源密集型工業實行稅收減免，熟練的技術勞動力，以及就近和便利的配套供應商等因素，眾多世界領先的電池制造商將被吸引到德國來投資生產電池。

　　德國和歐盟積極的舉措已經產生明顯的效果。目前，亞洲電池企業和歐洲本土電池企業，都在歐洲積極布局建廠搶占市場先機。例如，蜂巢能源科技投資20多億歐元在薩爾州建設鋰電池工廠，年產量預計將達24吉瓦時。歐洲新興本土電池企業Northvolt等也在奮起直追，目標是在2030年時獲得25%的歐洲市場份額。大眾集團則希望攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠。據歐洲動力電池聯盟預計，到本世紀20年代中期，歐洲制造的電池市場價值或將達到2500億歐元。

　　積極參與全球汽車數字化競爭

　　隨著電動化程度不斷提高，汽車的數字化進程在加快。自動駕駛日益成為重要的發展領域。德國汽車界正密切關注世界汽車數字化技術的飛速發展，并高度重視相關的發展趨勢。例如汽車自身正成為數字化基礎設施的一部分，智能化出行的解決方案，包括智能網聯汽車和自動駕駛汽車技術等的商業化，將加速數字化服務的生態系統的發展。

　　汽車融入數字化生態系統將改變汽車行業的價值鏈，并給德國汽車業帶來嚴峻的挑戰，因為傳統上德國的核心競爭力重點是汽車工程服務的制造和研發。作為積極改變和應對的例子，2021年7月，德國大眾集團發起了“新汽車”商業戰略，誓言通過更加關注電動汽車和軟件驅動的服務來改善經營狀況。大眾將創建共享平臺和技術，并重點開發自己的“操作系統”，以便構建數字化服務生態系統。

　　在智能化出行領域，由于在華為5G問題上左右搖擺，德國的5G網絡發展相對滯后，以5G高精度定位為基礎的智能網聯汽車的發展受到影響。自動駕駛方面，德國的車企在努力跟進。德國人工智能研究中心等在數字和信息技術方面有優勢的機構也積極參與研發商用車的無人駕駛技術。近期，德國機動車監督協會成功在環形試驗車道上進行了時速達200公里的無人駕駛測試。但總體來看，與美國和中國的蓬勃發展相比較，德國在這個領域的發展仍有待加強。

　　本報駐德國記者 李 山