2021年4月6日，小牛電動召開2021全球新品戰(zhàn)略發(fā)布會，一口氣發(fā)布10款新品，并宣布公司進入2.0時代，提出做"0"人工干預的“更省心”OTA。

同一天，深耕共享單車領域的哈啰出行也正式宣布將生產(chǎn)兩輪電動車，并且都朝著智能化這一點出發(fā)，意圖構建大出行生態(tài)，增強市場競爭優(yōu)勢。

2021年7月8日，傳統(tǒng)兩輪車企雅迪發(fā)布會宣稱，其VFLY系列將帶有整車故障自檢與OTA云端升級。

在兩輪電動車產(chǎn)品同質化越來越嚴重的當下，兩輪電動車智能化已成為各企業(yè)追逐的方向，越來越多的傳統(tǒng)兩輪造車企業(yè)紛紛將重點放在了智能化與電池技術方面的研究，而一些兩輪造車新勢力進入市場，使競爭愈演愈烈。

智能電動兩輪車正在成為新藍海

相比四輪電動汽車群雄并爭的混亂環(huán)境，兩輪電動市場還屬于一片藍海。隨著全球電動化進程加速，兩輪車出海放量在即，國內(nèi)海外市場空間巨大。

從全球產(chǎn)業(yè)角度看，隨著東南亞“禁摩令”、“油改電”等相關政策的推進，電動車將加速滲透海外摩托車市場。而自行車升級電踏車在日本、歐洲、美國等發(fā)達地區(qū)滲透率持續(xù)提升，在國內(nèi)也有望逐漸滲透高端騎友人群，預計未來海外+國內(nèi)市場規(guī)模將達900億元。

日本、歐洲和美國是電踏車目前的主要市場

在國內(nèi)，新國標落地將加快兩輪車的存量替換;在技術端，四輪車能源革命持續(xù)外溢，也對兩輪車行業(yè)上游造成深刻影響;市場端，兩輪車新勢力和傳統(tǒng)車企都在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)化，進一步提升品牌競爭力;需求端，年輕消費群體追求個性化的用戶體驗，疫情原因更是讓用戶選擇了價格實惠，出行便捷的兩輪電動出行。來自政策端、技術端、市場端、需求端的新變革正助推行業(yè)加速發(fā)展。預計2022年中國兩輪電動車市場規(guī)�？蛇_1443億元。

中國兩輪電動車市場規(guī)模預測

兩輪車集體奔赴互聯(lián)化和智能化戰(zhàn)場

兩輪車走向互聯(lián)化和智能化，主要包括車機聯(lián)網(wǎng)、智能頭盔、 BMS電池管理系統(tǒng)、 共享電單車、 共享換電柜和智能充電插座、防盜、防火幾大方向趨勢，在出廠前就安裝了智能車機、遠程通信、BMS電池管理等功能，為用戶提供APP應用軟件，可實現(xiàn)智能定位、時速計算、移動報警、異動報警(震動)、電池報警等功能，軟件APP能夠顯示運動軌跡、行車歷史、里程預估和電池電量等功能。

當前，傳統(tǒng)兩輪車企正逐步向上擴展，積極布局智能化技術，疊加產(chǎn)品逐步鋰電化、智能化。雅迪、 新日等傳統(tǒng)車企相繼開發(fā)多種智能化系統(tǒng)使用場景，加速高端智能產(chǎn)品迭代，全方位布局智能化、高端化領域。

而以小牛、九號公司為代表的兩輪車新勢力，則引領高端智能化浪潮，通過強大軟件功能，優(yōu)化騎行體驗。小牛電動、九號公司均配備 OTA 無線升級、定位系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、BMS 電池管理系統(tǒng)等智能軟件，強化數(shù)據(jù)分析與智能反應，優(yōu)化騎行體驗。

車聯(lián)網(wǎng)時代，四輪車的OTA成功經(jīng)驗將在兩輪車降維復制

眾所周知，OTA已經(jīng)為新能源汽車帶來了革命。通過OTA，軟件可售成為現(xiàn)實，車企也從硬件廠商轉變?yōu)槠�車軟件及生態(tài)運營商。如今，四輪車的產(chǎn)業(yè)和商業(yè)雙變革正在加速影響兩輪車產(chǎn)業(yè)。兩輪車的造車新勢力紛紛裝備了OTA。

兩輪車與四輪車都是人們出行的主要工具，在智能化OTA應用場景上有很多相通之處，比如智能化車輛軟件功能大幅增加，智能車功能缺陷的批量遠程修復可以大幅節(jié)省售后成本，減少車輛召回;實現(xiàn)面向車主和車輛特征的增值功能和軟件服務，提供千車千面的個性體驗升級包;提升車輛加速性能和駕乘體驗，強化科技成果，提升車廠品牌價值形象等。

兩輪車整車OTA，又可以分為FOTA和SOTA：FOTA固件升級主要針對整車電氣化架構進行全方位的升級，提升車輛自身性能以及駕駛體驗。SOTA軟件升級主要通過面向車主和車況提供個性化APP應用和人車交互系統(tǒng)等升級，更能給用戶帶來差異化的體驗。

艾拉比：電動兩輪車智能化時代的OTA定義

相比傳統(tǒng)兩輪車，各種智能化功能已經(jīng)成為智能兩輪車的基礎功能，對兩輪車企業(yè)的組織架構、產(chǎn)品運營、市場營銷、用戶體驗都提出了新的挑戰(zhàn)，而OTA是軟件定義兩輪車的關鍵。

智能兩輪車不僅通過OTA實現(xiàn)智能化的持續(xù)迭代思想，更重要的是支撐兩輪車企業(yè)多元化的商業(yè)模式轉型。在這個過程中，兩輪車OTA從研發(fā)部門導入建設，但是使用方從研發(fā)部轉移至產(chǎn)品部、品牌部、銷售部等不同部門，由公司跨部門統(tǒng)一決策。產(chǎn)品團隊根據(jù)用戶調(diào)研規(guī)劃產(chǎn)品新功能，研發(fā)團隊負責實現(xiàn)這些功能，市場銷售團隊以軟件銷售和轉化為指標拉通存量車和車主的活躍，最終呈現(xiàn)公司統(tǒng)一的OTA運營。

這就改變了傳統(tǒng)車的研發(fā)生產(chǎn)過程：以前研發(fā)完成一款車型的開發(fā)后就進入新的車型開發(fā)工作，現(xiàn)如今研發(fā)完成批量生產(chǎn)才是OTA運營的開始，研發(fā)量產(chǎn)版本完成時，產(chǎn)品團隊就已經(jīng)給研發(fā)團隊提出了新的產(chǎn)品路線圖，并且在不斷運營中持續(xù)改進。因此，OTA不再是一個研發(fā)功能，而成為車廠的統(tǒng)一運營工具，車企貫徹執(zhí)行軟件OTA運營的經(jīng)營理念，才能更好的實現(xiàn)OTA商業(yè)收益。

OTA不再是一個研發(fā)功能，而是車廠的統(tǒng)一運營工具

但OTA在兩輪車的智能化落地也具有其獨特之處。艾拉比物聯(lián)網(wǎng)負責人萬學靖在“2021年度電動自行車智能化產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會”的演講中指出，“兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈沒有四輪車完善和規(guī)范，對OTA認知才是起步階段，傳統(tǒng)供應鏈和成本結構沖突，軟件研發(fā)實力較弱等問題突出，此外，兩輪車的工況環(huán)境和車主需求與四輪車完全不同，不能照搬四輪車智能化思路。”為了適應兩輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，艾拉比充分考慮兩輪車的車輛特征，供應鏈和產(chǎn)業(yè)結構等因素，同時結合眾多四輪車的OTA規(guī)�；瘜嵺`，為兩輪車廠量身打造OTA技術+運營的整體方案，幫助傳統(tǒng)兩輪車廠快速量產(chǎn)整車OTA升級和運營可售。

智能化兩輪車OTA軟件可售解決方案是什么樣的?

兩輪車企業(yè)的數(shù)字化進程相對較慢，因此在OTA軟件可售整體方案中，需要補齊的工作也比較多，也正因為如此，決心改變的兩輪車企業(yè)不會有太多歷史包袱。

要建立OTA軟件可售體系，以下幾個要點非常關鍵：

首先，車廠應跨部門建立一套統(tǒng)一的OTA運營體系，以用戶為中心，以軟件運營創(chuàng)收和軟件生態(tài)為核心目標，由傳統(tǒng)的制造型轉到持續(xù)研發(fā)和運營的理念;

第二，市場銷售要從服務渠道走向服務車主，重新審視車主畫像和需求矩陣，車輛銷售才是車主運營的起點，基于車輛和車主的軟件全生命周期管控和軟件運營沒有終點;

第三，扎實的OTA技術底座是軟件可售的核心基礎，零部件級OTA與整車級OTA不可同日而語，百萬級/千萬級的可靠OTA，供應鏈軟硬件的可管可控，整車軟件版本和升級管理的完善度等都直接決定了OTA是否可運營，運營是為了軟件創(chuàng)收，OTA是實現(xiàn)軟件運營的基石，不能再把OTA簡單當作成本中心和研發(fā)功能對待;

最后，在OTA基礎底座之上不斷完善車主運營平臺、軟件數(shù)字營銷和服務平臺，并與研發(fā)和生產(chǎn)相關數(shù)字化平臺深度對接，以及制定對應的持續(xù)運營策略和數(shù)字化驅動用戶增長策略，最終實現(xiàn)敏捷迭代的軟件可售和運營轉型。

OTA軟件可售解決方案框架

OTA軟件可售需要結合不同企業(yè)不同現(xiàn)狀分階段實施，OTA的建設更只是萬里長征的第一步，后面的路還很長。兩輪車行業(yè)的智能化浪潮已經(jīng)襲來，面對全新的游戲規(guī)則，以及消費者日益增長的智能化體驗需求，如何制定戰(zhàn)略參與競爭，如何改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式而不落后于時代，成為擺在眼前的重要課題。兩輪車企業(yè)只有不斷實現(xiàn)自我升級，才能更好地征服這片新藍海。而OTA升級無異是其乘風破浪的有力武器。