中新財經1月19日電(葛成)后疫情時代，雖然面臨“缺芯少電”的不利形勢，但整體來看，中國車市已經克服了困難，揮別連續三年的“負增長”時代，2021年汽車產銷量同比均有上升，同比分別增長3.4%和3.8%。中國品牌乘用車的表現則更為搶眼，全年累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升了6個百分點。

　　而作為中國品牌中的佼佼者，吉利、長城、長安和比亞迪通過多年積累，在品牌和產品方面已經逐步成為了名副其實的“領頭羊”。而過去的2021年，幾家頭部中國車企的銷量又有著怎樣的表現呢？總體來看，前三名吉利、長城和長安的銷量都突破了120萬輛，具備了顯著的規模效應，受到了消費者的廣泛認可。

　　比亞迪雖然在量級上和前三名有差距，但增長勢頭迅猛，而且其多元化的布局也使其有著特別的競爭力，芯片、電池等跨領域的業務使其成為了眾多車企中的“獨角獸”，受到了資本市場的熱捧。

　　不過，這幾家車企雖然在銷量方面能夠做到齊頭并進，但在增長潛力方面卻大有不同。2021年，吉利坐住了“頭把交椅”，銷量高達132萬輛，但增長率只有0.6%，而比亞迪雖然銷量僅有73萬輛，但增長率卻高達75.4%。到底是吉利觸碰了“天花板”，還是比亞迪即將開始“展翅翱翔”呢？

　　吉利：蟬聯中國品牌“銷冠”

　　據吉利官方發布的數據，2021年，吉利汽車銷量總計132.8萬輛。銷量主要由旗下吉利、幾何、領克和極氪構成，其中以吉利和領克品牌為主力，銷量分別為106萬輛和22.1萬輛。

　　從銷量數字上看，2021年吉利汽車在中國品牌中雖然排名還是第一，但卻沒能完成其自己制定的153萬輛的銷量目標。而在2022年，吉利把銷量目標定得更高——165萬輛。

　　2021年，吉利汽車將銷量目標定為153萬輛，同比增長16%，但實際只有0.6%。而2022年目標定為“165萬輛”，同比增長24.24%。2022年，吉利將如何完成銷量目標，頗受關注。

　　不過，吉利在新能源汽車領域仍大有可為。2021年吉利品牌新能源汽車銷量8.06萬輛，同比增長170.3%；吉利旗下全部品牌新能源汽車銷量達10.01萬輛，創歷史新高，整體增幅顯著。

　　目前，吉利在新能源汽車領域的銷量雖然暫時落后于比亞迪、長城、奇瑞這樣的傳統中國品牌車企，以及蔚來、小鵬、理想這樣的造車新勢力，在新能源汽車年度銷量榜單排名沒能擠進前十，但作為中國品牌年度乘用車銷量冠軍，吉利在該領域的進步空間廣闊，新能源汽車也將成為吉利完成2022年銷量目標的重要支點。

　　長城：新奇營銷造“爆款”

　　2021年，長城汽車銷售新車超過128萬輛，同比增長15.2%，乍看之下增長率似乎平平無奇，但長城汽車一系列的新奇營銷卻抓住了不少消費者的心，打造出了多個“爆款”產品，受到了市場熱捧。

　　2021年，長城汽車推出了哈弗赤兔、哈弗神獸、魏牌瑪奇朵、魏牌拿鐵、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、歐拉好貓GT等多款換代和全新車型，集齊了“貓、狗、龍、馬”多種動物，品嘗了“瑪奇朵、拿鐵、摩卡”等多款咖啡，還從“機甲”到“坦克”，實現了上天入地，每款車型的命名都獨具特色，有著不錯的辨識度和曝光率。

　　長城汽車新成立一年的坦克品牌轉眼間就打造了幾個“爆款”車型，最火熱的則是“坦克300”上市3個多月就因為訂單量過大，廠家不得不宣布停止接受新訂單。由此可見，長城汽車在打造“爆款”車型上，已經找對了方向。

　　長安：“混動”戰略見成效

　　據長安汽車官方數據，2021年，長安系中國品牌乘用車銷量超過120萬輛，同比迎來了23.1%的大幅增長。其中，CS75大型SUV銷量達28萬、UNI系列年銷量突破12萬、歐尚品牌年銷量達22.8萬輛，在各自細分領域都成為了領跑車型。

　　一直以來，長安汽車都深耕混動車型，在該領域形成了自己的“話語權”，長安iDD混動系統已經成為了業界“標桿”。

　　與傳統的混動技術不同，長安iDD混動采用的辦法更為先進，成本也更高，當然效果也更好。其在原來的雙離合變速箱之中，增加了一個離合器，形成了三離合方案。以此便可以實現低速純電、高速直驅等“全場景”工況使用的需求。

　　得益于該技術的推廣，搭載長安iDD技術的混動車型實現了全工況的混動運行，純電模式下車輛更省油，高速情況下發動機直接驅動車輛，動力更好，搭載該技術的UNI系列車型雖然均價不低，但銷量卻屢創新高。

　　比亞迪：新能源“這邊風景獨好”

　　2021全年，比亞迪乘用車銷量超過73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量超過59.3萬輛，同比增長231.6%，整體銷量占比達到81%，問鼎2021年中國新能源乘用車年度銷量冠軍。

　　作為新能源車型的先鋒品牌，比亞迪在該領域的地位不容置疑，其產品有著覆蓋面廣、經濟性好、技術先進的特點。消費者對于比亞迪新能源車型的認可度非常高，作為傳統汽車品牌，比亞迪新能源車型的銷量占比是最高的。

　　除了汽車產品外，比亞迪在動力電池領域的突破也有目共睹，2021年比亞迪在全球動力電池企業的裝機量排名位列第四，僅次于寧德時代、LG新能源和松下，其推出的刀片電池在安全性和經濟性方面得到了廣泛驗證，市場前景不可限量。

　　新能源汽車將成車市“新爆點”

　　2021年中國品牌乘用車的表現可以用“出人意料”來形容，吉利、長安、長城和比亞迪都在各自擅長的賽道上持續發力，產銷量和市場份額同步提升，交出了令人“心悅誠服”的成績單。

　　據中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測，2022年我國汽車總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。其中，乘用車為2300萬輛，同比增長7%；新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

　　由此可見，2022年中國汽車整體產銷仍將保持穩步增長，中國品牌乘用車的進步空間非常大。當下，新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動，消費者對于新能源汽車的認知和購買力在逐步增強，從這點看，處于風口的新能源汽車，將成為引燃車市的“新爆點”。(完)