2022年上半年，我國船舶工業沉著應對百年變局和世紀疫情帶來的諸多挑戰，全行業努力拼搏，展現出強大的韌性和活力，保持了良好發展勢頭。我國造船三大指標國際市場份額繼續領先，高端船型取得新突破，局地重大斷點堵點基本疏通，生產逐步恢復正常，行業收入和利潤實現增長。

　　高端國產技術取得新突破

　　根據中國船舶行業工業協會數據顯示，1-6月，全國造船完工量1850萬載重噸，6月環比增長64.2%。據海關統計，1-6月，我國船舶出口金額104.3億美元。出口船舶產品中，散貨船、油船、集裝箱船和氣體船仍占主導地位。

　　上半年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，國際市場份額均位居世界第一。

　　數據顯示，上半年綠色船舶市場需求增速明顯，我國新承接17.4萬方大型液化天然氣 （LNG）船30艘，占全球總量的32.6%，取得重大突破。新接船舶訂單高端化趨勢明顯，修載比 （修正總噸/載重噸）達到0.49，處于歷史最好水平。

　　產品結構進一步優化，新接訂單以修正總噸計，集裝箱船、氣體船、散貨船和油船分別占30.9%、30.7%、21.8%和6.5%。綠色動力在主流船型上全面應用，除集裝箱船外，全球首艘LNG動力31.8萬噸超大型油輪、20.9萬噸好望角型散貨船等綠色船舶建成交付。1-6月，新承接訂單中綠色動力船舶占比從2021年的24.4%快速提升至44.8%。

　　同時，船舶國產化技術替代提進口成績顯著。由于部分進口配套產品受疫情影響無法供貨，倒逼促進國內船舶配套產品應用。船用高性能蝶閥和船減搖鰭等實現國產化替代，中高速柴油機、發電機組、船用鍋爐、船用起重機、船用燃氣供應系統 （FGSS）等國產配套設備裝船率明顯提高。船用高端鋼材國產化水平顯著提升，大型集裝箱船用止裂板全部實現國產替代，化學品船用雙相不銹鋼國產化率由不足50%提高至90%以上。

　　此外，上半年國際油價高位波動，帶動海洋油氣裝備市場回暖，為我國海洋工程裝備企業 "去庫存"創造了有利條件，共計交付1座自升式鉆井平臺、1座半潛式輔助鉆井平臺和6艘海洋工程輔助船。

　　船舶與海洋工程裝備企業在海上風電、海上光伏、海上漁業裝備等領域積極開拓，國內首艘深遠海海上風電施工船、全球首艘10萬噸級大型養殖工船先后交付，山東省樁基固定式海上光伏項目建設有序推進。

　　企業數字化轉型加快。據了解，中國船舶集團旗下的江南造船完成了型材焊接面底漆自動處理單元、零件自由邊智能倒角單元等聯調試驗。黃埔文沖的中組立焊接機器人、激光復合焊等智能新型工裝投入使用。中遠海運集團旗下的南通中遠海運川崎等13家企業完成了分段階段全位置自動焊接設備等58項智能制造項目的驗收。

　　招商局集團旗下的招商工業海門基地智能制造中心投產，4家船廠年內將完成分布式光伏并網發電。江蘇揚子江船業集團打造涵蓋物資、生產、質量、工藝工法等為一體的數字化管理平臺，進一步擴大新建屋頂光伏發電規模，將現有高耗能空壓機房改造為節能型智慧空壓站。

　　下半年不確定因素增加

　　行業專家認為，上半年，船舶企業效益有所改善，部分外部因素朝著有利方向變化，船舶業抗風險能力有所增強。但相關不利影響依然存在，船用設備價格普遍上漲，船用低速機受進口曲軸、芯片等零部件影響，價格比去年底上漲20%左右，采購周期由原來的10個月延長至20個月以上。船用油漆價格漲幅達20%-30%，工業用電價格同比上漲約10%。受局地疫情影響，部分企業物流運輸成本和防疫消殺支出等大幅提高。

　　上半年，船舶企業克服疫情影響，采取封閉式管理方式，狠抓生產計劃調度，骨干船企建造效率不斷提升，各企業的主建船型關鍵周期縮短5%-20%，有力地保障了船舶按期交付。國內骨干造船企業生產任務總體飽滿，生產保障系數。

　　中國船舶行業工業協會預測，下半年，隨著世界經濟滯脹風險上升，主要經濟體政策趨向收緊，影響船舶工業發展的外部因素不確定性進一步增加，國際航運市場將保持活躍，新造船市場仍將保持較高成交量。

　　預計2022年全球造船完工量將保持在9000萬載重噸的較高水平，新船訂單不到1億載重噸同比有所回落，手持訂單量將保持在2.1億載重噸水平。我國造船完工量將突破4000萬載重噸，新船訂單量達到5000萬載重噸左右，手持船舶訂單保持約1億載重噸。

　　相關專家建議，當前船舶工業發展面臨的國內外環境仍然十分復雜，不確定性因素增加。建議船舶企業要做好成本持續高位運行的準備，提前謀劃并采取應對措施，堅持樹立風險中性理念，加強與產業鏈上下游形成穩定健康的合作關系，通過與鋼鐵企業簽訂長期采購協議，與金融機構簽訂遠期結匯協議等方式，鎖住鋼鐵等主要原材料成本，控制匯率變化風險，力爭市場總體回升形勢下實現增收又增利。(郭宇)

　　 轉自：中國工業報