為貫徹落實(shí)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》（以下簡稱《通知》），引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)履行生產(chǎn)者責(zé)任，10月20日，工信部、科技部等4部委聯(lián)合公布了11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單，其中不乏吉利、東風(fēng)等多家乘用車生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)悉，入圍名單車企希望通過完善運(yùn)營模式，帶動(dòng)提升資源綜合利用水平，改善汽車消費(fèi)市場(chǎng)的使用環(huán)境。

　　隨著國內(nèi)車市步入高質(zhì)量發(fā)展階段，汽車企業(yè)不僅是車輛的生產(chǎn)方，在車輛維修、信息公開、追溯管理等方面也應(yīng)成為責(zé)任的承擔(dān)方，只有不斷提升服務(wù)能力，才能更好滿足消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求。

　　建立健全回收體系

　　近年來，我國汽車市場(chǎng)全年銷量穩(wěn)定在2500萬輛以上。在此背景下，探索汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主回收或委托回收模式，依法建立報(bào)廢汽車、廢舊零部件回收網(wǎng)絡(luò)與管理體系尤為重要。

　　公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，全國汽車保有量達(dá)3.15億輛，第三季度汽車保有量月均新增明顯高于上半年，連續(xù)三個(gè)月新增超200萬輛，保持穩(wěn)定發(fā)展勢(shì)頭。目前，我國已有82個(gè)城市汽車保有量超過100萬輛。其中，北京市以超過600萬輛的汽車保有量位居首位。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長付炳鋒對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，考慮到我國千人汽車保有量以及消費(fèi)市場(chǎng)需求等因素，未來我國汽車市場(chǎng)將保持穩(wěn)步向前的發(fā)展節(jié)奏，全年汽車銷量突破3000萬輛大關(guān)甚至更高目標(biāo)指日可待。

　　因此，汽車企業(yè)如何順應(yīng)國內(nèi)車市發(fā)展潮流，推廣生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，是所有車企面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　去年5月，工信部、科技部等多部委曾聯(lián)合印發(fā)關(guān)于《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》），提出通過試點(diǎn)工作，樹立一批汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸標(biāo)桿企業(yè)，形成適合中國國情的汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸實(shí)施模式。到2023年，形成一批可復(fù)制、可推廣的汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體的報(bào)廢汽車回收利用模式，報(bào)廢汽車再生資源綜合利用率達(dá)到75%。

　　在此基礎(chǔ)上，《通知》進(jìn)一步提出落實(shí)關(guān)于“規(guī)范回收利用”的細(xì)則，足以體現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)建立回收網(wǎng)絡(luò)、提高規(guī)范回收水平的現(xiàn)實(shí)意義。

　　《方案》提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)可委托其他相關(guān)企業(yè)對(duì)其報(bào)廢汽車及廢舊零部件進(jìn)行回收，鼓勵(lì)與第三方機(jī)構(gòu)聯(lián)合建立報(bào)廢汽車回收利用行業(yè)組織，共建、共享回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其中，汽車生產(chǎn)企業(yè)自建回收網(wǎng)絡(luò)從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收活動(dòng)應(yīng)依法取得資質(zhì)認(rèn)定，未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，不得從事報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收活動(dòng)。

　　記者注意到，此次公布的11家試點(diǎn)主體單位中，均采取與第三方機(jī)構(gòu)聯(lián)合建立報(bào)廢汽車回收利用的方式。以吉利汽車為例，其與安徽吉楓車輛再生利用有限公司、浙江瑞齊機(jī)動(dòng)車拆解有限公司、浙江再生手拉手汽車部件有限公司等第三方企業(yè)攜手，以完成汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸。

　　從事汽車零部件回收工作10余年的王哲向《中國消費(fèi)者報(bào)》記者透露，車企通過與專業(yè)的汽車回收企業(yè)合作，可大幅降低汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸的難度系數(shù)和壓力，屬于最劃算的一種選擇。通常而言，車企市場(chǎng)占有率高，在用車輛就多，需要聯(lián)合的企業(yè)數(shù)量也會(huì)更多。

　　在很多消費(fèi)者看來，汽車回收和自己并無太多關(guān)聯(lián)。事實(shí)上，這項(xiàng)工作與每一名車主切身利益都密切相關(guān)。

　　《方案》明確要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)建立汽車產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的維保檔案，向用戶提示汽車規(guī)范報(bào)廢回收流程，鼓勵(lì)通過以舊換新、積分換購、維保優(yōu)惠等激勵(lì)措施，促進(jìn)車輛所有人規(guī)范移交報(bào)廢汽車和廢舊零部件。如果消費(fèi)者的車輛選擇報(bào)廢或更換關(guān)鍵零部件時(shí)，報(bào)廢車輛或廢舊零部件的檔案信息更加清晰透明，有利于規(guī)范車輛報(bào)廢流程。

　　提升綜合利用水平

　　長期以來，我國汽車零整比數(shù)值居高不下，尤其是豪華品牌車型屢遭詬病。所謂汽車零整比，是一輛新車拆解后的配件價(jià)格除以車價(jià)得出來的百分比。數(shù)值越高，意味著消費(fèi)者需要承擔(dān)的車輛維保費(fèi)用成本越高。

　　“受汽車市場(chǎng)快速發(fā)展影響，2010年以來，我國新車領(lǐng)域有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、體系制定日漸清晰，但后市場(chǎng)規(guī)則體系尚在不斷完善，處于相對(duì)零散的狀態(tài)，需要引起重視。”中保研汽車技術(shù)研究有限公司技術(shù)部總經(jīng)理曾必強(qiáng)在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如何使國內(nèi)汽車零整比回歸合理水平，同品質(zhì)配件可為汽車消費(fèi)者提供更多選擇。

　　一提到汽車后市場(chǎng)，有人用“高”“大”來概括。所謂“高”，即部分車型維修成本保持較高區(qū)間；所謂“大”，即消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于車輛維保需求巨大，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)發(fā)展重心向后市場(chǎng)傾斜。

　　曾必強(qiáng)認(rèn)為，降低車輛維修成本是未來一段時(shí)期內(nèi)國內(nèi)汽車后市場(chǎng)的主要任務(wù)。為了改變這一現(xiàn)狀，除了汽車企業(yè)需要在研發(fā)生產(chǎn)端提升產(chǎn)品品質(zhì)外，提高同品質(zhì)配件使用率是降低消費(fèi)者車輛維修成本的重要解決方式。

　　《方案》顯示，鼓勵(lì)通過線上交易平臺(tái)等方式，擴(kuò)展回用件與再制造件供需信息發(fā)布渠道，宣傳和推廣回用件與再制造件使用；構(gòu)建二手零部件逆向回收利用體系，提升二手零部件在汽車維修環(huán)節(jié)的使用比例。

　　在日常使用過程中，由于缺乏科學(xué)處置方式，導(dǎo)致大量原本具有使用價(jià)值的二手汽車零部件無法再次進(jìn)入市場(chǎng)，只能廢棄處理，造成了資源的極大浪費(fèi)，推高了消費(fèi)者的車輛維修成本。

　　對(duì)此，《方案》要求，到2023年，汽車綠色供應(yīng)鏈體系構(gòu)建完備，汽車可回收利用達(dá)到95%。這也讓消費(fèi)者使用同品質(zhì)且價(jià)格更低的汽車零部件成為可能。

　　據(jù)曾必強(qiáng)介紹，通過品質(zhì)認(rèn)證可以確定同品質(zhì)零部件是否具備再次使用的價(jià)值，從而延長相關(guān)零部件使用壽命，實(shí)現(xiàn)資源合理化配置。

　　推動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)范維修

　　車輛維修對(duì)車輛全生命使用周期有著重要影響。隨著汽車保有量持續(xù)增加，汽車后市場(chǎng)迎來更大發(fā)展機(jī)遇。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，早在2020年，我國汽車后市場(chǎng)消費(fèi)規(guī)模已超萬億元。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車消費(fèi)者研究專業(yè)委員會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，汽車售后服務(wù)口碑指數(shù)為95.36分，同比提升0.64分，我國汽車售后服務(wù)口碑指數(shù)呈持續(xù)增長態(tài)勢(shì)。

　　但現(xiàn)實(shí)生活中，因汽車維修不透明引發(fā)的消費(fèi)糾紛仍時(shí)有發(fā)生。針對(duì)這一現(xiàn)象，加強(qiáng)信息公開是解開消費(fèi)者心結(jié)的良方。

　　《方案》提出，依據(jù)相關(guān)政策和國家標(biāo)準(zhǔn)，制定并公開發(fā)布機(jī)動(dòng)車維修、汽車拆解指導(dǎo)手冊(cè)等，推動(dòng)汽車產(chǎn)品規(guī)范維修，指導(dǎo)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)安全、規(guī)范實(shí)施報(bào)廢汽車拆解。同時(shí)，圍繞信息公開領(lǐng)域，加快建立汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸配套標(biāo)準(zhǔn)體系，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性和引導(dǎo)性作用。

　　近年來，受利好政策推動(dòng)，新能源車消費(fèi)市場(chǎng)增長迅猛。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國新能源車保有量接近1200萬輛，呈快速增長勢(shì)頭。

　　隨著新能源汽車市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)提升，關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量安全的動(dòng)力電池回收利用，成為擺在車企面前的一道新課題。

　　《方案》提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵零部件的追溯管理，按有關(guān)規(guī)定履行動(dòng)力電池回收利用溯源管理主體責(zé)任，強(qiáng)化信息公開意識(shí)，依托信息化與網(wǎng)絡(luò)化手段，建立汽車行業(yè)生產(chǎn)者責(zé)任履行信息公開與共享機(jī)制。

　　一直以來，新能源車退役動(dòng)力電池面臨回收難的問題。電池回收體系的逐步建立，實(shí)現(xiàn)全過程可追溯，將大幅提升動(dòng)力電池的可循環(huán)利用水平。(記者 吳博峰)

　　 轉(zhuǎn)自：中國消費(fèi)者報(bào)