傳統(tǒng)燃油車時(shí)期，自主品牌和合資品牌還有不小差距，但新能源汽車發(fā)展給了自主品牌“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

　　11月9日，乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到184.0萬輛，同比增長(zhǎng)7.3%，，但環(huán)比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。

　　乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，10月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對(duì)平淡的“金九銀十”。

　　從整體來看，自主品牌依舊保持銷量持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)零售市場(chǎng)份額超過50%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到51.5%；1至10月自主品牌累計(jì)份額49%，相對(duì)于2021年同期增加5.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　乘聯(lián)會(huì)指出，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)汽車品牌份額提升明顯。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)10月廠商批發(fā)銷量排行榜，比亞迪、吉利汽車和長(zhǎng)安汽車位居前三，超越長(zhǎng)期“霸榜”的南北大眾，其中比亞迪今年已連續(xù)第四個(gè)月名列榜首。

廠商銷量排行。圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

　　相比之下，合資品牌的市場(chǎng)份額被進(jìn)一步壓縮。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。日系品牌下降幅度最多，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)至18.9%，德系和美系零售份額分別下降0.1個(gè)百分點(diǎn)和1.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　主流日系品牌中，只有廣汽豐田依舊保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，零售銷量同比增長(zhǎng)45.4%，達(dá)到8.9萬輛。一汽豐田同比下跌3.2%，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑9.7%，廣汽本田下跌幅度多，同比下滑28.3%，銷量降至5.6萬輛。

　　自主品牌的向上突進(jìn)和新能源汽車發(fā)展密切相關(guān)。傳統(tǒng)燃油車時(shí)期，自主品牌和合資品牌還有不小差距，但新能源汽車發(fā)展給了自主品牌“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在近期2022年中國(guó)汽車論壇上直言，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，合資品牌和自主品牌是兩個(gè)層級(jí)相互不干預(yù)，而在新能源領(lǐng)域，越來越多的年輕用戶開始選擇自主品牌，且選擇比例出現(xiàn)歷史新高。

　　“原來我們和合資品牌溢價(jià)在傳統(tǒng)領(lǐng)域有40%到50%的價(jià)差，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，通過新能源、智能化的加持，價(jià)差快速縮小到20%、10%，有的溢價(jià)甚至已經(jīng)超越原來合資品牌。”

　　數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到67.6萬輛，同比增長(zhǎng)85.8%，環(huán)比增0.4%，新能源車廠商批發(fā)滲透率超過30%。在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。

　　其中，自主品牌新能源車滲透率47.7%；豪華車中的新能源車滲透率31.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。

　　具體來看，在10月新能源廠商批發(fā)銷量中，比亞迪以21.75萬輛銷量排在首位，特斯拉中國(guó)7.17萬輛位居第二，上汽通用五菱和長(zhǎng)安汽車銷量分別為52.08萬輛和35.05萬輛。

　　新勢(shì)力方面，10月新勢(shì)力零售份額占11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)；哪吒、理想、零跑、蔚來等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其哪吒汽車10月交付量達(dá)到1.8萬輛，位列造車新勢(shì)力第一名。

　　主流合資品牌中，南北大眾優(yōu)勢(shì)明顯，新能源車批發(fā)1.68萬輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)53.8%份額，大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，但其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

新能源汽車零售銷量排行榜。圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

　　值得注意的是，新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展也開始搶占燃油車市場(chǎng)份額，“冰火兩重天”分化現(xiàn)象在10月表現(xiàn)明顯。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴界面新聞，由于新能源車市場(chǎng)目前具備稅收低，使用成本低的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者更樂意買新能源汽車，市場(chǎng)比燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)更好。而燃油車市場(chǎng)依舊面臨消費(fèi)者購(gòu)買力不足難題，普通消費(fèi)群體購(gòu)買壓力較大。

　　從近期銷量數(shù)據(jù)來看，10月全國(guó)常規(guī)乘用車(不含新能源車)零售128萬輛，同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了今年6至9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1至10月的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1228萬輛，同比下降13%。

　　崔東樹表示，燃油車市場(chǎng)要繼續(xù)開拓，屬于民生類車型需求，新能源車是增換購(gòu)的改善型需求，目前看中低收入首購(gòu)群體消費(fèi)需求仍有待釋放，政策應(yīng)該向燃油車更大力度傾斜。

　　 轉(zhuǎn)自：界面新聞