傳統燃油車時期，自主品牌和合資品牌還有不小差距，但新能源汽車發展給了自主品牌“彎道超車”的機會。

　　11月9日，乘聯會公布的最新數據顯示，2022年10月乘用車市場零售達到184.0萬輛，同比增長7.3%，，但環比下降4.3%，這也是自2013年以來首次出現“金九銀十”的環比下降特征。

　　乘聯會認為，10月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到個別地區防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定影響，改變了年末旺銷規律，形成相對平淡的“金九銀十”。

　　從整體來看，自主品牌依舊保持銷量持續增長，國內零售市場份額超過50%，同比增長6個百分點達到51.5%；1至10月自主品牌累計份額49%，相對于2021年同期增加5.4個百分點。

　　乘聯會指出，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統汽車制造商轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統汽車品牌份額提升明顯。

　　根據乘聯會10月廠商批發銷量排行榜，比亞迪、吉利汽車和長安汽車位居前三，超越長期“霸榜”的南北大眾，其中比亞迪今年已連續第四個月名列榜首。

廠商銷量排行。圖片來源：乘聯會

　　相比之下，合資品牌的市場份額被進一步壓縮。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環比下降6%。日系品牌下降幅度最多，同比下降3.7個百分點至18.9%，德系和美系零售份額分別下降0.1個百分點和1.7個百分點。

　　主流日系品牌中，只有廣汽豐田依舊保持增長態勢，零售銷量同比增長45.4%，達到8.9萬輛。一汽豐田同比下跌3.2%，東風日產同比下滑9.7%，廣汽本田下跌幅度多，同比下滑28.3%，銷量降至5.6萬輛。

　　自主品牌的向上突進和新能源汽車發展密切相關。傳統燃油車時期，自主品牌和合資品牌還有不小差距，但新能源汽車發展給了自主品牌“彎道超車”的機會。

　　長安汽車董事長朱華榮在近期2022年中國汽車論壇上直言，在傳統領域，合資品牌和自主品牌是兩個層級相互不干預，而在新能源領域，越來越多的年輕用戶開始選擇自主品牌，且選擇比例出現歷史新高。

　　“原來我們和合資品牌溢價在傳統領域有40%到50%的價差，在新一輪競爭中，通過新能源、智能化的加持，價差快速縮小到20%、10%，有的溢價甚至已經超越原來合資品牌。”

　　數據顯示，10月新能源乘用車批發銷量達到67.6萬輛，同比增長85.8%，環比增0.4%，新能源車廠商批發滲透率超過30%。在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，持續環比改善超過預期。

　　其中，自主品牌新能源車滲透率47.7%；豪華車中的新能源車滲透率31.4%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.7%。

　　具體來看，在10月新能源廠商批發銷量中，比亞迪以21.75萬輛銷量排在首位，特斯拉中國7.17萬輛位居第二，上汽通用五菱和長安汽車銷量分別為52.08萬輛和35.05萬輛。

　　新勢力方面，10月新勢力零售份額占11.4%，同比下降2.9個百分點；哪吒、理想、零跑、蔚來等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其哪吒汽車10月交付量達到1.8萬輛，位列造車新勢力第一名。

　　主流合資品牌中，南北大眾優勢明顯，新能源車批發1.68萬輛，占據主流合資純電動53.8%份額，大眾集團電動化轉型戰略初見成效，但其他合資與豪華品牌仍待發力。

新能源汽車零售銷量排行榜。圖片來源：乘聯會

　　值得注意的是，新能源汽車的強勢發展也開始搶占燃油車市場份額，“冰火兩重天”分化現象在10月表現明顯。

　　乘聯會秘書長崔東樹告訴界面新聞，由于新能源車市場目前具備稅收低，使用成本低的優勢，消費者更樂意買新能源汽車，市場比燃油車市場表現更好。而燃油車市場依舊面臨消費者購買力不足難題，普通消費群體購買壓力較大。

　　從近期銷量數據來看，10月全國常規乘用車(不含新能源車)零售128萬輛，同比下降8%，逆轉了今年6至9月同比增長6%的正增長態勢。1至10月的常規燃油車市場零售1228萬輛，同比下降13%。

　　崔東樹表示，燃油車市場要繼續開拓，屬于民生類車型需求，新能源車是增換購的改善型需求，目前看中低收入首購群體消費需求仍有待釋放，政策應該向燃油車更大力度傾斜。

　　 轉自：界面新聞