中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車累計銷量近690萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，新車銷售滲透率達到近26%。這個成績已經(jīng)大大超出了之前制定的到2025年新能源汽車銷售500萬輛的發(fā)展目標。而能夠?qū)崿F(xiàn)這一成績，除了政策、市場等因素外，自主車用電池行業(yè)的快速發(fā)展也成為中國新能源汽車快速創(chuàng)新發(fā)展的重要動力。

　　作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，動力電池產(chǎn)業(yè)得發(fā)展是基于化學技術(shù)、新材料等技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)為基礎(chǔ)的。也正是電池等這些新能源汽車核心零部件的技術(shù)突破推進了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使自主品牌的新能源汽車產(chǎn)品在國內(nèi)乃至國際市場上能夠和眾多國際汽車品牌一決高下。

　　每一個汽車強國背后都有著一批掌握核心技術(shù)的零部件供應商。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以能引領(lǐng)全球，很重要的一個因素就是在產(chǎn)業(yè)鏈上培育出了諸如寧德時代這樣掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的零部件企業(yè)。據(jù)了解，中國電池企業(yè)目前已拿下近三分之二的全球動力市場份額。而中國要從汽車大國邁向汽車強國，就需要出更多掌握產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的世界級領(lǐng)軍企業(yè)。

　　工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)有效突破。其中，量產(chǎn)動力電池單體能量密度達到300瓦時/公斤，處于國際領(lǐng)先水平。未來，還將進一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，加快新體系電池、車規(guī)級芯片等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會理事長劉寶生表示，動力電池行業(yè)在某些方面還存在短板，特別是原始創(chuàng)新方面。因此，要加強整個行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護，加大對專利、品牌等保護力度。

　　近年來，動力電池行業(yè)出現(xiàn)的一系列關(guān)于知識產(chǎn)權(quán)的爭議和訴訟，也在一定程度上體現(xiàn)出行業(yè)向著尊重知識產(chǎn)權(quán)、重視自主研發(fā)創(chuàng)新的方向發(fā)展。

　　不僅是技術(shù)和市場突破，車用電池產(chǎn)業(yè)對穩(wěn)定新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定也起到了重要作用。2022年以來，電池原材料價格一度持續(xù)猛增，部分已暴漲逾10倍。直接結(jié)果就是新能源汽車制造成本也水漲船高，新能源汽車企業(yè)難以盈利。

　　車用電池企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，也受到原材料價格暴漲的影響。但電池企業(yè)，尤其是像寧德時代這樣的頭部企業(yè)，通過自身的技術(shù)進步、規(guī)模效益等，承擔了原材料上漲的大部分壓力。這也是為什么上游原材料隨讓漲價超過10倍，但市場上的車用電池價格只上漲了30%到40%的主要原因。

　　正因為如此，整車企業(yè)不斷加強與電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作。日前，寧德時代與蔚來汽車在簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及技術(shù)合作、供需兩端聯(lián)動、海外業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域，推進雙方合作關(guān)系進一步深化升級。

　　但這樣做的前提是，電池企業(yè)自身要具備一定的技術(shù)、規(guī)模等優(yōu)勢。這也是為什么，雖然新能源汽車市場和電池市場一直是高歌猛進，但還是有不少電池企業(yè)虧損甚至破產(chǎn)的原因。處于行業(yè)末端的企業(yè)，由于規(guī)模、資金、技術(shù)等方面的不足，難以消化這樣的成本壓力。

　　“電池企業(yè)的利潤現(xiàn)在非常低的，除了龍頭企業(yè)能好過一點，很多企業(yè)壓力是很大�！眲�寶生表示，市場需求增大催生了原材料供應緊張，造成電池材料價格不斷上漲，也帶來了分配的不平衡。

　　一直被認為賺得盆滿缽滿的寧德時代，近日發(fā)布業(yè)績預告，2022年預計實現(xiàn)歸母凈利潤291億元至315億元，同比提升82.66%至97.72%。而國聯(lián)證券研報顯示，2022年，寧德時代的營收預計為3482.34億元。以這兩方面數(shù)據(jù)來看，2022年寧德時代的凈利潤率將不到10%，也就是制造行業(yè)的平均水平，實在談不上暴利。電池企業(yè)和眾多新能源整車企業(yè)一樣，都背了原材料價格暴漲的鍋。

　　“電池原材料價格如果可以做到每噸5萬元的話，相信中國新能源車價格一定能下來，企業(yè)也很快會盈利。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。而利好消息是，2023年動力電池原材料價格將會回落，這將緩解新能源汽車企業(yè)的成本壓力。

　　上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月9日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價報49.25萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰下跌1萬元/噸，均價報46萬元/噸。業(yè)內(nèi)人士表示，2023年碳酸鋰價格將回歸到更合理區(qū)間，也將為產(chǎn)業(yè)中下游帶來更多成長空間。

　　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國動力電池累計產(chǎn)量545.9GWh，累計同比增長148.5%；累計裝車量294.6GWh，累計同比增長90.7%。年度數(shù)據(jù)增長的勢頭很明顯。而業(yè)內(nèi)人士預計，2023年新能源汽車產(chǎn)銷漲幅和新車滲透率預計都將在40%左右，整體銷量規(guī)模有望觸達1000萬輛。

　　“在我國新能源汽車快速發(fā)展的大背景下，希望像寧德時代這樣的龍頭企業(yè)繼續(xù)保持在全球行業(yè)中形成的優(yōu)勢，不斷推進技術(shù)、產(chǎn)品、管理等方面進步，引領(lǐng)和帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展�！眲�寶生說。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷拓展的同時，車用電池行業(yè)也將迎來新的發(fā)展機遇。而這也將推動電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新技術(shù)，做大做強，在國際產(chǎn)業(yè)鏈分工上贏得更多話語權(quán)，成為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷取得競爭優(yōu)勢的重要動力。（記者 李志勇）

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