NPS的取值范圍一般是負(fù)100到100，低于0分顯然是要回爐重造了，高于70分已經(jīng)屬于相當(dāng)優(yōu)秀的成績，比如蘋果、特斯拉等，但令人驚訝的是，在益普索(Ipsos)近日公布的調(diào)研結(jié)果中，上市僅一年的AITO問界M5的NPS高達(dá)86.4，超過了一眾傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。

這個結(jié)果看似意料之外，但如果仔細(xì)分析問界M5的產(chǎn)品力，你會發(fā)現(xiàn)它打敗老牌汽車卻是情理之中的事。

益普索的報告是根據(jù)對北京、上海、杭州等12個城市的3525位被訪者的調(diào)研結(jié)果得出的，報告已經(jīng)揭示了問界M5受歡迎的原因：鴻蒙智能座艙、駕駛性能、乘坐舒適性和用戶隱私保護(hù)等。

問界M5是業(yè)界首款搭載鴻蒙智能座艙的汽車，無論是智能的語音交互，還是流暢絲滑的觸控體驗(yàn)，都擔(dān)得起“車機(jī)天花板”的稱號，華為的鴻蒙生態(tài)又為其構(gòu)筑起寬廣的護(hù)城河，車機(jī)與手機(jī)間的任務(wù)流轉(zhuǎn)、“超級桌面”等功能只不過是鴻蒙系統(tǒng)在車上的小試牛刀，隨著軟件的不斷迭代，鴻蒙智能座艙無疑還有很大的想象空間，這種“常用常新”的體驗(yàn)，是傳統(tǒng)燃油車所不能比擬的。

除了在智能化方面交出漂亮的答卷，問界M5也沒有忘記汽車的基本修養(yǎng)，性能也不遑多讓。依靠電機(jī)更線性的動力輸出，增程式電動車在性能方面對燃油車可謂降維打擊，而采用華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)問界M5，發(fā)動機(jī)最大功率高達(dá)365kW，別說碾壓普通燃油車，這已經(jīng)是可以媲美超跑的性能了，其百公里加速最快做到4.4秒，遠(yuǎn)超百萬級豪車。

動若脫兔，也能靜如處子。通過邏輯算法和雙層玻璃等軟硬結(jié)合，問界M5在怠速時，車內(nèi)噪音可以低至38dB(20-40分貝相當(dāng)于竊竊私語聲);在80km/h時速時，車內(nèi)噪音也僅有56.9 dB，相當(dāng)于人們正常交流的聲音，這也是官方敢打出“圖書館級靜謐體驗(yàn)”的底氣所在。

而從看得見的豪華內(nèi)飾，再到看不見的全鋁合金底盤，問界M5的用料和做工拿出了十足的誠意，按摩座椅、化妝鏡、氛圍燈等細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了問界對用戶需求的精準(zhǔn)把握和對體驗(yàn)的極致追求。

電氣化架構(gòu)和智能化，也讓智能汽車面臨比傳統(tǒng)燃油車更高的安全要求。在最受關(guān)注的電池包方面，問界M5不僅用遠(yuǎn)超國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)和獨(dú)立防火封裝技術(shù)將電池安全推向極致，還將AI技術(shù)應(yīng)用于電池狀態(tài)的監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)熱失控提前24小時預(yù)警，確保高預(yù)警準(zhǔn)確率，做到安心開車、放心用車。

售后服務(wù)的優(yōu)劣也直接影響著消費(fèi)者的購買和使用體驗(yàn)，問界M5能夠收獲良好的口碑，除了自身產(chǎn)品實(shí)力過硬，與其優(yōu)秀的售后服務(wù)也有很大關(guān)系。

一個明顯的例子就是今年春節(jié)前的感恩回饋活動。在新能源補(bǔ)貼取消后，AITO不僅沒有漲價，反而下調(diào)了部分車型的售價，同時充分考慮到老車主的感受，為已提車車主提供了誠意十足的“感恩回饋”權(quán)益，連不在降價范圍內(nèi)的問界M5，其車主都可獲2年基礎(chǔ)保養(yǎng)的額外福利。這種置身于消費(fèi)者的角度顧前思后，也為AITO品牌大大拉了一波好感。

上市一年來，AITO問界M5面臨過質(zhì)疑、遭遇過產(chǎn)能困境，但一步一步用實(shí)力和誠意獲得了市場的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)銷量與口碑齊飛。NPS獲得高分，正是對AITO問界在用戶服務(wù)體系方面對長期主義的堅持的回報。