在經(jīng)歷2022年一路瘋漲后，電池原材料價格近期終于回歸理性。上海鋼聯(lián)2月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌2500元/噸，均價報44.9萬元/噸。

　　電池級碳酸鋰價格從去年11月中旬開始下滑，至今已有三個月。目前根據(jù)各方預(yù)測，碳酸鋰價格長期看仍將呈下滑趨勢，由此帶動電池價格下降，產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配趨于合理，利好電池產(chǎn)業(yè)鏈健康有序發(fā)展。

　　供需關(guān)系發(fā)生改變

　　據(jù)了解，電池原材料價格自2021年初開始上漲，初期漲幅較緩，但進(jìn)入2022年漲勢超市場預(yù)期，導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈承壓。2022年11月，電池級碳酸鋰最高報價躥升至60萬元/噸以上，與2021年初約5萬元/噸的價格相比，已增長十余倍。如此暴漲，致使多家電池企業(yè)上調(diào)電池售價，同時帶動不少車企陸續(xù)上調(diào)車輛售價。

　　對于電池原材料價格近期下滑的原因，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝表示：“一是供需關(guān)系得到改善，上游供給正逐步釋放；二是礦石價格也在走低，碳酸鋰加工廠的礦石成本正在下降。另外，最重要的還是市場預(yù)期下游需求的增長沒有之前那么快，供需關(guān)系不再像此前那樣緊張。”他認(rèn)為，前期原材料價格暴漲造成的電池虛高價格已逐步回到較正常水平。

　　浙商證券預(yù)測稱，今年上半年鋰仍將維持供需緊張的局面，下半年或?qū)⒂瓉砉┙o過剩，預(yù)計鋰資源邊際供大于求的情況或?qū)⒊霈F(xiàn)。

　　據(jù)上海有色金屬網(wǎng)分析，上游鋰鹽廠目前挺價情緒較重，普遍反映長協(xié)提貨已經(jīng)開始恢復(fù)，但在下游消費(fèi)端，正極廠需求回暖周期不定，目前處于去庫存狀態(tài)，部分廠家仍維持低開工率。目前部分鹽廠和正極廠仍在洽談長單簽訂細(xì)節(jié)，預(yù)計短期內(nèi)碳酸鋰價格仍以小幅下調(diào)為主。

　　利潤分配趨于合理

　　電池原材料價格受供需情況影響較大。今年以來，受新能源汽車國補(bǔ)退出、訂單提前透支、春節(jié)假期影響，1月新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)較大下滑。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。

　　高工鋰電認(rèn)為，隨著下游新能源汽車銷量增長失速，車企對于動力電池的訂單偏向謹(jǐn)慎，目前采購量及價格談判正在進(jìn)行中。同時，上游材料價格全線下降也在同步降低動力電池成本。

　　當(dāng)前，碳酸鋰價格下跌正在改善中游電池企業(yè)的盈利狀況，而上游成本下滑也已迅速傳遞至下游。國軒高科近日稱，碳酸鋰采購價格降低，原材料價格下跌，帶來產(chǎn)品成本降低，銷售毛利率水平提升，對公司產(chǎn)品利潤有利。天奇股份也表示，近期碳酸鋰價格持續(xù)下跌，帶動銷售價格下跌，同時促使貿(mào)易商加速出貨，拉動采購系數(shù)下行，采購成本隨之下降。“電池價格跟金屬原材料價格是掛鉤的，現(xiàn)在已經(jīng)看到電池企業(yè)跟車企談判時，電池價格都在下降。”吳輝表示。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，近期電池原材料價格較高位有所回落，預(yù)計今年上半年可能維持較高位置，但下半年價格將回落，或緩解新能源汽車企業(yè)的成本壓力。

　　乘聯(lián)會近日也指出，隨著新能源車連續(xù)兩年多暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度加強(qiáng)，必然帶來供給產(chǎn)能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價將明顯回落，有利于改善新能源車的盈利壓力。

　　技術(shù)提升助力持續(xù)降本

　　據(jù)高工鋰電董事長張小飛此前預(yù)測，碳酸鋰價格今年下半年大概率將維持在45萬元/噸以上，2024年將無懸念地降至40萬元/噸以下。

　　“不管是下游新能源汽車、儲能還是其他小型電池，需求增速可能都不會像去年那么快了。”在吳輝看來，未來碳酸鋰價格將降至10多萬元/噸的合理區(qū)間。“如果未來碳酸鋰的價格一直這么高，鋰電池成本就降不下來，下游電動車、兩輪車、儲能端等都會用不起，就需要尋求使用例如鈉離子電池等尚未大規(guī)模量產(chǎn)的電池。所以，電池原材料價格降到之前的水平，應(yīng)該只是時間問題。”

　　不過，雖然多方預(yù)計下游需求增速減緩，但今年以來很多電池企業(yè)的各類擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目仍在進(jìn)行。1月4日，比亞迪新能源動力電池徐州生產(chǎn)基地奠基，預(yù)計實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)動力電池15GWh；億緯鋰能1月18日發(fā)布公告稱，擬與簡陽市人民政府就20GWh動力儲能電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議；1月19日，贛鋒鋰業(yè)表示擬在東莞市投資建設(shè)年產(chǎn)10GWh新型鋰電池及儲能總部項(xiàng)目；1月31日，億緯鋰能宣布子公司億緯動力計劃在荊門投資建設(shè)60GWh動力儲能電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目……

　　雖然目前原材料成本在下降，但在經(jīng)歷2022年一系列價格波動后，全產(chǎn)業(yè)鏈對于未來不確定的供應(yīng)格局不應(yīng)放松警惕。在吳輝看來，對電池企業(yè)而言，如果單純依賴原材料價格下降帶動電池降本，會比較被動。“電池企業(yè)不能成為單純的加工廠，還是要進(jìn)一步研發(fā)出更好的技術(shù)，通過技術(shù)升級來持續(xù)降本。”(實(shí)習(xí)記者楊梓)

　　 轉(zhuǎn)自：中國能源報