文/龐無忌

　　鋼鐵行業再臨寒冬。

　　在2016年啟動的一輪供給側結構性改革中，鋼鐵“去產能”以及“地條鋼”的全面出清，讓跌入谷底的鋼鐵行業重煥生機。但在多重因素影響之下，2022年，鋼鐵業再度走入困局。

　　受宏觀經濟增長放緩，疫情反復和下游需求萎縮等因素影響，2022年，鋼鐵企業生產經營遭受沖擊。當年，中鋼協重點統計會員鋼鐵企業總體營收65875億元，下降6.4%；利潤總額982億元，大幅下降72%。

　　成本上漲、利潤下滑、資源環境約束加大……如今擺在鋼鐵企業面前的這一次戰略調整可謂“生存挑戰”。

　　在日前召開的2023(第十四屆)中國鋼鐵發展論壇上，多位行業權威專家把脈問診鋼鐵行業的戰略轉型之路。

　　中國工程院工程管理學部主任、中國工程院院士盧春房在論壇上表示，當前，我國鋼鐵行業發展逐步進入深度調整期。

　　他指出，關乎鋼鐵行業未來發展的一系列重要問題，還應進一步加強研究。例如：鋼鐵需求規模預測，其準確性對于鋼鐵行業發展布局、企業重組、產業升級等工作具有基礎性、關鍵性作用。此外，還應深入研究鋼鐵行業經濟效益提升路徑、鋼鐵資源戰略儲備量和廢鋼鐵利用率等問題。

　　鋼鐵行業轉型發展如何破局？

　　穩定行業發展，確保供需平衡

　　對于曾經深陷產能過剩漩渦的鋼鐵行業來說，供需平衡無疑是走上高質量發展的關鍵詞。

　　從供給側來看，中國鋼鐵工業協會副會長駱鐵軍強調，首先是產能治理新機制。中鋼協提出加快創建新發展環境下鋼鐵產能治理新機制的建議，目的是使鋼鐵產能按照市場需求合理釋放。創建新機制的關鍵是要形成對產能產量有約束作用的行業共識機制，導向優勝劣汰、供需平衡，這離不開政府的引導監督、行業的自律，更迫切期待國家碳排放調控機制早日實施。

　　工業和信息化部原材料工業司副司長張海登也認為，要繼續鞏固鋼鐵去產能成果。嚴格落實產能置換，嚴禁新增產能，加強行業自律，健全市場化法制化長效機制。

　　在需求側，駱鐵軍指出，自2020年我國粗鋼產量達到10.65億噸峰值以來，已連續兩年回落。表面上看是限產的原因，實際是下游需求回落造成的。

　　如何擴大鋼鐵內需？張海登表示，要持續關注下游行業轉型升級新需求新變化，加大創新力度，加強上下游產業鏈合作，不斷提升鋼鐵材料保障能力，確保行業供需始終保持動態平衡。

　　冶金工業規劃研究院院長范鐵軍給出了兩個范例。他指出，一是推廣應用鋼結構。鋼結構住宅是未來推廣的重點領域。鋼結構建筑比鋼筋混凝土建筑可減少碳排放14%-40%。而且鋼結構擁有可實現標準化、自動化生產，縮短建造工期等優點。

　　二是產業鏈協同高端化。通過上下游銜接聯動，推動產業鏈條向高端用戶嵌入式延伸，為下游產品創造新的應用場景，促進下游產品提升國際競爭力擴大內需和擴大出口，從而帶動鋼鐵材料內需市場和間接出海。

　　加大兼并重組力度，提高產業集中度

　　我國鋼鐵行業企業數量較多，行業集中度低，這一方面容易引發鋼鐵企業“打價格戰”，無序競爭，不利于形成行業發展合力，另一方面也會分散在鐵礦石等原材料領域的對外話語權。

　　范鐵軍表示，大幅提升產業集中度，壓縮市場主體數量，可以有效促進產業協調發展，增強行業自律能力，更好地應對市場需求變化，維護鋼鐵行業平穩運行。其中，兼并重組被視為提升集中度的重要方式。

　　以鋼鐵航母中國寶武為例。2022年末，中國寶武與中鋼集團實施重組。在此之前，近些年，中國寶武基本是一年并購整合一個千萬噸級鋼鐵企業，相繼聯合重組了馬鋼集團、太鋼集團、山鋼集團等。2020年中國寶武鋼產量達到1.15億噸，問鼎全球鋼企之冠。

　　張海登表示，鋼鐵行業要進一步深化混合所有制改革，繼續加強兼并重組，建設若干世界一流鋼鐵企業集團，在專業領域形成一批世界先進的領航企業，通過兼并重組改變部分地區鋼鐵產業“小散亂”局面。相關部門也將在產能置換、規范企業管理等方面研究，對兼并重組企業給予更大的支持。

　　范鐵軍認為，中國鋼鐵已進入了兼并重組的重要窗口期和歷史機遇期。通過實施兼并重組，進一步做大企業規模，有利于集中研發力量，攻克前沿技術、“卡脖子”技術和產品。從企業格局來看，范鐵軍認為，長期來看，將形成領航企業建生態圈、專業企業穩產業鏈、同質企業拼成本線的“三分天下”。

　　供應鏈倒逼，綠色低碳發展

　　隨著汽車、建筑等下游行業低碳綠色的用鋼需求倒逼傳導，低碳鋼鐵市場已經開啟一輪新的競爭。

　　中國工程院院士、北京科技大學終身教授毛新平表示，碳中和是國家發展戰略，鋼鐵工業作為典型的資源和能源密集型產業，是我國實現碳中和的主戰場。當前，社會發展和市場用戶對生態鋼鐵材料提出迫切需求，時間緊迫、要求力度大。我國鋼鐵工業走向低碳化發展迫在眉睫，這是關乎企業生存的重要議題。

　　世界鋼鐵協會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良也指出，目前幾乎所有跨國汽車企業均已正式公布碳中和行動方案，目標為2040年至2050年實現碳中和；建筑業也開始行動起來。全球鋼鐵行業的低碳轉型步伐加快。但他指出，目前多數中國鋼鐵企業、東南亞鋼鐵企業仍對低碳轉型缺乏重視，還在等待觀望。這可能會使企業喪失競爭優勢。

　　鐘紹良認為，低碳轉型為新能源和基礎設施用鋼帶來歷史性的機遇，未來鋼鐵行業的競爭重點在新賽道。

　　在低碳發展的新賽道上，毛新平表示，以再生鋼鐵原料(廢鋼)制備高性能材料是我國鋼鐵工業的必然選擇，應盡早布局�，F階段再生鋼鐵原料的高質化利用仍是世界難題，亟需解決存在殘余元素等主要問題。他從智能分選、潔凈化冶煉、無害化連鑄-無害化制備等各環節提出解題思路。