新華社拉薩電（記者曹檳）遠處是巍峨的雪山，眼前是雄偉的布達拉宮，一輛輛新能源汽車穿梭在拉薩街頭，不禁讓人想到電影《諾丁山》中的那句經典臺詞：“不太真實，但很棒！”

　　在拉薩的大街小巷，清潔能源驅動的公交車、出租車和私家車不時可見。其中一些新能源私家車是西藏自治區之外的牌照，讓人好奇它們是如何一路奔向雪域高原、來到這座海拔3600多米的城市。

　　游客蔡俊波駕著電動越野車從三亞出發，駛上318國道，一路開到拉薩。“無論我在哪里，手機都會告訴我附近充電樁或充電站的位置，方便得很。”他打開一款手機應用程序對記者解釋說。

　　在拉薩柳梧新區，蔡俊波還體驗了西藏第一家新能源小轎車換電站的電池更換服務。他說，“從手機下單到換好電池，全自助操作只需要不到5分鐘。”

　　最后，記者問他是否還會開電動車來拉薩，他毫不猶豫地說“會”，而且下次打算“開去珠峰”。

　　出于環保原因，珠穆朗瑪峰國家級自然保護區通往游客大本營的最后一段路不允許燃油車自駕，游客只能駕駛電動車或換乘電動巴士前往。

　　在各大社交平臺輸入“新能源車自駕西藏”，會跳出全國各地司機分享的各種經驗。博主“露營哥”就記錄了他駕駛新能源車從深圳到珠峰大本營的旅程：全程4340公里，系統規劃補電14次，實際補電12次。

　　官方信息顯示，西藏充電樁數量不斷增加，充電站網絡持續擴張，拉薩2022年新注冊登記新能源汽車757輛，新能源汽車保有量達到2105輛，雖然跟全市超36萬輛的機動車保有量相比，這個數字還顯得有些微不足道，但這是一個積極信號。

　　新能源汽車在高原地區越來越受歡迎是有原因的。

　　高原缺氧環境對燃油車性能影響較大，但是對純電動汽車來說，缺氧環境對動力性能的影響幾乎可以忽略不計。

　　由于運輸成本高，西藏的油價比其他省份要高，而電費遠低于油費，這就讓新能源車的性價比大大提升。

　　此外，西藏擁有大量水電、風電、太陽能等清潔能源資源，大部分地區年日照時間在2000小時以上，非常適合光伏發電，這也是發展新能源車市場的一大優勢。

　　西藏自治區生態環境廳發布的報告顯示，西藏仍然是世界上生態環境質量最好的地區之一，2022年主要城鎮空氣質量優良天數比率達到99.9%。

　　可以相信，新能源車市場的蓬勃發展也會助力雪域高原的生態保護，為守護西藏的藍天白云、綠水青山貢獻一份力量。