“怎能不想念疫情發生前碼頭上那喧鬧繁華的景象，記得那時一到登船時間，要用喇叭喊才能將聚集的客流分散。”望著已經落灰的喇叭，在上海吳淞口國際郵輪港工作的老范無比期待再次聽到郵輪拉響汽笛的聲音。能體會到三年堅守不易的又何止是他一人。郵輪企業因為停航承受著巨大的壓力，一艘郵輪僅維護成本每月就高達數百萬美元。面對疫情的沖擊，有不少郵輪業者靠著“再難也要咬牙挺過去”的信念走到了今天。

　　3月30日，交通運輸部辦公廳印發了《國際郵輪運輸有序試點復航方案》（以下簡稱《方案》）。“這意味著冰封三年的國際郵輪運營市場即將恢復，這也將帶動郵輪產業上下游的復蘇。我國郵輪產業將重新回歸活力狀態。”中船郵輪科技發展有限公司副總經理汪彥國的這番預期，也是許多郵輪業者此刻所想所盼，為了碼頭上重現繁華景象，他們正在積極籌劃中。

　　1 籌備工作已開啟

　　“《方案》的印發時間節點選得好，在消費者的出游信心逐步恢復的當下，此舉為郵輪旅游市場復蘇埋下了最有力的‘伏筆’。另外，《方案》選擇了從港口的角度來做試點，而不是選取企業做試點，這給中資和外資郵輪企業同等啟動業務的機會，更有利于市場的全面恢復。”皇家加勒比游輪集團全球高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠說。

　　疫情發生前，共有六家外資郵輪企業進入中國市場，目前，皇家加勒比游輪和MSC地中海郵輪還在堅守。看到中國為國際郵輪復航亮起綠燈，這兩家企業開始動起來。

　　“當務之急是抓緊時間研究航線部署。”MSC地中海郵輪中國區總裁黃瑞玲在接受本報記者采訪時說，他們正在與相關政府部門、港口、旅行社以及其他合作伙伴展開密切的溝通與合作，線路規劃、產品設計、供應鏈布局、船員招募以及幫助渠道重建等相關工作都在積極進展中。

　　“我們也注意到《方案》中有關于防疫的要求。早在2020年年初，MSC地中海郵輪便在世界衛生組織專家等的指導下制定了健康安全規程，目前，我們在全球其他市場的郵輪運營都已恢復正常。”黃瑞玲說。

　　劉淄楠告訴記者，皇家加勒比國際游輪一直非常看好中國市場和亞洲市場。“我們為中國市場專門定制打造的亞洲最大的郵輪‘海洋光譜號’在疫情期間一直在亞洲水域運營。原定于2022年建造完成后前往中國首航的世界最大郵輪‘海洋奇跡號’，目前暫時部署在歐美市場。我們計劃政策到位后，再次將其投放到中國市場。”

　　“我們的路線和產品都是成熟的，我們的團隊力量保存也較為完備。中國市場按下暫停鍵的這三年，我們一直沒有放棄對郵輪旅游的宣傳，因為這對于恢復游客信心非常重要。” 劉淄楠說。

　　疫情這三年，中資和中外合資郵輪企業也不曾“躺平”。

　　中船嘉年華郵輪首席執行官陳然峰告訴記者，愛達郵輪旗下首艘國產新造大型郵輪預計于今年年底完成交付，即將開啟以上海為母港出發的國際航線。“愛達郵輪將推出長中短結合的國際航線滿足不同賓客的需求，還將適時推出海上絲綢之路的中長航線。”

　　在談到籌備計劃時，陳然峰同樣首先提到了防疫安全。“我們制定了一系列郵輪防疫安全計劃，做到‘衛生防疫五安全’，即讓客人游得安全、吃得安全、玩得安全、住得安全、購得安全。”

　　除了進行航線部署外，中船嘉年華正在構建多渠道營銷系統，建立更加科學有效的定價模型和銷售體系，并加強了線上直銷、異業合作、商務會獎等渠道的營銷力度，推出“船票+”產品。

　　陳然峰告訴記者，中船嘉年華已啟動船員招募計劃，為旗下船隊吸納來自酒店管理、餐飲服務、娛樂服務、運營信息化、市場營銷等多領域的專業人才，公司“船員管培生招募計劃”也在同步推進中。

　　一直運營國內沿海郵輪航線的招商局維京游輪已經開啟了下一步計劃，準備開售以深圳或上海為母港的出境深度探游航線。招商維京游輪產品開發兼營銷高級副總裁陳煒蕓介紹，目前在航線落地方面，他們的工作團隊正同步開展各項籌備工作，包括調整健康防護計劃、開發岸上行程、設計特色船上體驗、制定航線計劃細節、預訂和協調港口泊位等。“我們力求每一個目的地都能讓游客深度探游。”

　　采訪中，記者了解到，對復航充滿期待的郵輪業者一直在為這一天的到來做著準備，比如，利用停航的空檔期，中船郵輪對郵輪進行維護保養，對旗下的大西洋號和地中海號郵輪進行塢內檢修，并對空間布局和船上產品做了升級。在滿足航行需求的同時，也兼顧了中國游客的習慣。也正是因為這些沒有間斷的堅持，這幾家郵輪企業才能夠在《方案》印發后，馬上有所部署。

　　2 不可回避的挑戰

　　從試點港口籌備到國際郵輪航線復航大約需要多少時間？

　　“在政策及所有關鍵節點都打通的前提下，郵輪重啟最快也要到半年之后了。”“從歐美市場的經驗來看，郵輪市場重新啟動需要比想象更長的時間。”“我們樂觀預計下半年能夠開啟由中國出發的國際航線運營。”……從幾家郵輪企業相關負責人的答復可以看出，郵輪航線的復航需要較長籌備期。

　　“在停航的三年時間里，雖然我們堅守中國這一重要戰略市場，也未進行結構性裁員，保留實力、修煉內功，為復航做準備，但是市場環境已經發生了很大的改變，包括渠道端、消費者心態以及企業的商業布局等。我們需要適應新的市場環境，也需要投入時間推動渠道重建。”黃瑞玲坦言。

　　汪彥國告訴記者，從政策的開放到郵輪真正開航，需要經歷漫長的準備過程，主要包括航線規劃、產品設計、票務銷售、船員招募、物料補給等。其中耗時最長的是產品的銷售，通常會提前6—12個月，以達到滿意的上座率。另一個關鍵因素是船員招募，通常需要2—3個月時間才能完成郵輪船員的配齊。即使是銷售和船員招募同步進行的情況下，也至少需要3—5個月的準備時間，但還可能出現產品銷售時間不夠充裕的情況。

　　對此，上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁表示認同，他說，由于郵輪旅游產品具有特殊性，每年二三月份是國際郵輪企業部署下一年全球航線的關鍵時期，也就是說，很多今年的航線已在去年完成銷售。“郵輪恢復運營是系統化過程，涉及海關、海事、邊檢等口岸監管部門，以及郵輪港口、旅行社、郵輪配套服務公司等多個方面，恢復郵輪復航運營保障機制是需要時間的。此外，郵輪應急管理體系、郵輪疫情防控體系、郵輪綜合保險體系、郵輪口岸誠信管理體系等也需要進一步完善。”

　　市場恢復面臨的挑戰遠不止這些。“國際航線恢復后你會‘乘’郵輪去旅行嗎？”記者日前采訪了身邊幾位有郵輪旅行經歷的游客，結果持觀望態度者居多。

　　“盡管境外郵輪市場已經復蘇，國內也有郵輪在運行，但疫情發生初期幾起發生在境外郵輪上的聚集性感染事件仍讓我感到不安。”北京游客童怡然道出了其中原因。游客是郵輪經濟的核心，想方設法恢復消費者對郵輪旅游的信心是當務之急。

　　此外，陳煒蕓注意到，市場需求已經發生變化，呈現品質化、多元化、個性化的特征，郵輪企業需要根據這些變化重新設計航線和產品。

　　“現在的難點在于旅游目的地的不足和航線產品的單一。”汪彥國提到，疫情發生前，我國國際郵輪航線以中日韓航線為主，占比超過90％。但是目前這兩個國家均未列入出境團隊旅游試點國家名單中，因此，目前郵輪航線的設計和銷售，需要設法提供日韓之外的其他航線產品。但新航線、新產品的開辟并沒有那么簡單，需要研究目的地的接待能力以及國內市場的接受程度，所以要綜合研判、審慎考慮。

　　在中國旅游車船協會郵輪游船游艇分會副會長邱玲看來，中資和外資郵輪多點掛靠航線推進也面臨著困難。即使國際郵輪復航，郵輪航線產品仍然趨于單一化和同質化，如何進一步豐富航線、創新郵輪旅游產品形式，帶動郵輪產品提質升級、全面激活郵輪市場競爭力和活力等問題都有待破局。

　　“供應鏈的重建是一個挑戰，疫情三年，市場已經歷了多輪洗牌，重新找到優質可靠的供應商并非易事。”劉淄楠表示。

　　也有業者注意到，許多郵輪相關運營企業受疫情影響削減了大量員工，這些團隊短期內重建難度較大，而郵輪運營團隊的規模直接影響到市場恢復效率。因此，短期內郵輪企業會面臨人力資源競爭的壓力。

　　3 大市場值得期待

　　面對這些挑戰，幾家郵輪企業都在積極破題。比如，在全面升級的郵輪衛生防疫計劃的同時，計劃為游客提供更靈活的預訂方案和退改措施并將郵輪健全的游客健康管理制度展示給公眾。再比如，幾家郵輪企業也正積極與國內和國際港口就旅游交流及合作進行洽談，有的企業已預訂部分港口泊位，有的則在探索港口目的地的行程，只為能夠提供更加豐富多元的航線選擇。

　　正視挑戰，提出方案，此刻郵輪業者對于中國市場的預期也更加清晰。

　　“我們最大的期待是中國郵輪能重新拿回市場的主導權。”汪彥國說，“中國是全球增長最快、潛力最大的郵輪市場，疫情發生前中國郵輪市場規模一度達到世界第二，僅次于美國市場。這次復航給了中國郵輪企業重塑市場的有利窗口期和機遇期，我們將努力抓住這一難得的機會。”

　　黃瑞玲告訴記者，MSC地中海郵輪之所以對中國市場的未來充滿信心，原因之一是中國市場的人口紅利仍在，家庭組合出游市場很值得期待，郵輪提供的正是適合多代出行的旅行產品。另外，中國擁有全球領先的郵輪港口設施。期待這些港口未來在關注硬件質量的同時，也會為游客提供舒適便捷的碼頭體驗，包括登離船動線與流程的人性化，等待空間的舒適度，公共交通便利性的提升等。

　　在陳煒蕓看來，如今的中國游客更看重高品質的郵輪體驗。這也倒逼郵輪企業的側重點從體量向品質轉變，從降價改為增值，當所有的企業都將更多的關注點放在產品體驗上，以往市場打“價格戰”的局面也將會被打破。這樣郵輪企業就既能在市場中保持自身的核心競爭力，又能激活國際郵輪旅游市場的更大活力。

　　采訪中，記者注意到，無論是更專注為游客提供雅奢人文郵輪體驗的招商維京游輪，還是更聚焦“新生代”“新老人”“新中產家庭”三個核心消費群體，計劃融合中西文化上演“一船好戲”的中船嘉年華，或是正在渠道轉型、持續宣傳的其他郵輪企業，他們都在為更適應中國游客的需求努力著。在不少業者看來，這就是中國市場有望打開新局面的最好體現。

　　在談到對未來中國郵輪市場的判斷時，邱玲道出了三個期待：首先是對差異化郵輪旅游產品的期待。隨著更多郵輪品牌的出現，未來的郵輪旅游市場將出現更多個性化、多樣化、文化屬性鮮明的旅游產品，從而實現更為精細的市場細分，提升郵輪市場滲透率。

　　其次是對多樣化郵輪航線的期待。在良好的營商環境下，提升國際郵輪航線運營的穩定性，郵輪公司在積極開發更多國際郵輪航線的同時，也為中國郵輪經濟帶來更多利好。此外，如果能吸引更多的國際郵輪將《方案》試點港口作為訪問港，將有望引來更多的游客在港口所在地進行游覽和消費。

　　最后是對郵輪旅游市場規模快速恢復的期待。希望中國市場到2025年可以逐步恢復至疫情前水平并呈現穩步增長態勢，為郵輪經濟的發展提增信心。同時，鼓勵國際郵輪公司打開中國郵輪航線的全球營銷渠道，以此提升入境游客接待量，提升中國郵輪旅游國際地位和全球競爭力。

　　國際郵輪協會CLIA日前發布的《2023年郵輪行業現狀報告》提到，年輕客人將是郵輪市場未來發展的主力，郵輪度假意愿最強的是X世代和千禧一代。這部分客群也將成為中國市場的核心。

　　在葉欣梁看來，這為未來中國市場的發展帶來了更多可能，比如，會吸引更多中型及特色明顯的郵輪入駐，形成大型、中型及特色郵輪運營的格局。多國企業、社團聯合打造特色的國際旅游線路和產品也會成為趨勢之一。當滿載著期待的“巨輪”從我國沿海各個港口駛出，郵輪業者的愿景皆有可能實現。（首席記者 王瑋 記者 張宇）

　　 轉自：中國旅游報