“巴西是我們近兩年增速最快的市場。人口、人均收入、互聯(lián)網普及率等方面，都非常有利，是個難得的大統(tǒng)一的電商市場。”一位跨境賣家說道。

這不無依據。2022年，拉美以20.4%的增速成為全球零售電商增長最快的地區(qū)之一。而巴西是拉美互聯(lián)網客戶最多的國家，也是全球第三大互聯(lián)網市場，其80%的國際包裹來自于中國。

根據美洲市場情報(AMI)資料，巴西電商市場規(guī)�？焖僭鲩L，從2020年至2025年的復合年均增長率高達32%，在整個拉美的份額占比約為54%

今年4月中旬，巴西總統(tǒng)率豪華團隊訪華。雙方達成共同深化中巴全面戰(zhàn)略伙伴關系的重要共識，再一次把跨境電商出海圈對巴西這一新興市場的期待值拉滿。

商務部數(shù)據顯示，2022年中巴雙邊貿易額達1714.9億美元，中國連續(xù)14年成為巴西最大的貿易伙伴。這其中，跨境電商勢不可擋地成為了中巴貿易增長的新動能。

今年以來，各大跨境電商平臺也繼續(xù)加大對巴西的投入力度：速賣通在巴西擴大拉新規(guī)模;亞馬遜巴西站對中國商家開放試運營;SHEIN計劃在巴西投資7.5億雷亞爾(約合1.489億美元);TikTok籌備開巴西小店;Shopee宣稱巴西本地賣家已超300萬;來自拉美本土的美客多則面向中國賣家啟動“品牌支持計劃”……

“布局巴西”成了賣家圈的熱門話題之一。

然而，新興市場的一大挑戰(zhàn)就在于基礎設施不完善。比如，在所有關系到中國商家能否順利出海巴西的要素中，物流是排名較高的難題——時效慢、價格貴、退貨難、丟件率高等，都讓商家頭疼。尤其是步入品牌出海階段，產品+服務共同決定跨境消費體驗，因此，跨境物流的專業(yè)化和精細化成為剛需。

01

菜鳥在巴西競速

拉美是世界上距離中國最遙遠的一片土地。中國與巴西的直線距離約18800公里，無論是海運還是空運，跨境物流成本往往比發(fā)往歐美、東南亞、日韓等地區(qū)更貴、更耗時。

在巴西境內，末端物流配送也充滿了不確定性。城際交通，即便是全國最大的兩個城市——里約熱內盧和圣保羅之間，也沒有鐵路，只能靠飛機和公路聯(lián)通;而公路運輸又大大地受限于基建的不完善——平均每百平方千米的公路數(shù)僅為24.8公里(中國為54公里)。此外，巴西市區(qū)交通的“堵”更是世界聞名，圣保羅還曾創(chuàng)下過塞車車龍延綿近300公里的紀錄。

這一切意味著，不管是中國商家出海巴西，還是巴西本地商家，物流都是其發(fā)展電商業(yè)務最大的掣肘。

“快遞又貴又慢，且全國40%左右的城市，包裹遞送只能依靠郵政局。”一位在巴西工作的華人說道，“習慣了中國電商快遞的速度，來到這里真是巨大落差。”

如果巴西消費者跨境網購中國商品，等上二三十天是常態(tài)。生活圣保羅的消費者網購本地商品，也要等上四五天，更別提其他二三線城市。

不過，現(xiàn)在，菜鳥國際快遞給出了最新答案：跨境包裹“最快一周多”送達，本地下單平均2-3日送達，圣保羅等核心城市可實現(xiàn)隔日達甚至次日達。

這一速度的提升建立在菜鳥自建快遞網絡的基礎之上。目前，菜鳥每周有8班貨運包機從中國飛往巴西，并在巴西、智利及墨西哥等拉美國家建設自動化分撥中心、海外倉及自提柜等，本地快遞倉配網絡覆蓋巴西全境。

從中國飛往巴西，菜鳥的貨運包機頻次不斷增加

以2022年11月正式投入使用的菜鳥巴西圣保羅分撥中心為例。它配置了中國的智能分揀設備，采用菜鳥自研的海外分撥系統(tǒng)，包裹分揀率可提升40%以上，配合無縫銜接的末端配送網絡，不僅更好地服務中國跨境商家，也受到巴西當?shù)仄髽I(yè)的青睞。數(shù)據顯示，2023年3月，菜鳥國際快遞在巴西的末端配送業(yè)務同比去年增長超70%。

同時，菜鳥也形成由多種時效和成本組合的國際快遞產品(如自然日時效7-10天的國際快遞快線、時效10-25天的國際快遞標準等)，供不同需求的商家選擇，有效降低了跨境商家對物流不確定性的焦慮。

菜鳥“提速”的腳步還在繼續(xù)。今年4月，接連幾個重要合作協(xié)議的簽署，讓其在巴西市場的賽跑又快了一步。

首先是深圳機場將建起菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心。這是一個位于深圳機場內部的“專區(qū)”，具備分撥分揀、空側打板、海關查驗、通關申報等功能，配備數(shù)智物流技術及設備，可實現(xiàn)機場空側和陸側之間包裹及貨物的快速轉運，預計能將包裹入倉處理效率提升20%-30%。

與此同時，一條由中國深圳飛往巴西圣保羅的貨運包機航線正式開通。這是菜鳥聯(lián)合阿特拉斯航空打造的首條至金磚國家的“跨境電商空運專線”，每周2班的全貨機國際貨源航線，每班進出載量超220噸，可有提升深圳及周邊城市出口拉美的效率。

而與巴西郵政的戰(zhàn)略合作則讓菜鳥在末端快遞網絡的建設上得到強助攻。一方面，菜鳥部署的智能自提柜可以為巴西郵政用戶所用，無人、自動化的取件服務安全、可靠，也有效減少了配送車輛和快遞員的配送次數(shù);另一方面，借助于巴西郵政密布的網絡，菜鳥快遞可以實現(xiàn)巴西全境配送。

02

深挖護城河，最優(yōu)解是“本土化”

在巴西，菜鳥不僅僅是提供進出口雙向通路的“跨境物流”，得益于末端配送網絡的自建自營，精巧靈活、高性價比的物流自動化設備，以及結合中國快遞先進的運營經驗，它也成了巴西本地業(yè)務商家的救星。

根據巴西電子商務協(xié)會ABComm的調查報告，2022年巴西消費者在線上產生的總訂單數(shù)達到3.687億單，線上零售額占到巴西所有渠道零售總額的10%以上，預計2023年巴西電商市場銷售額增長幅度將會達到9.5%。

然而，巴西的物流發(fā)展卻跟不上這一腳步。根據世界銀行發(fā)布的最新報告，2023物流績效指數(shù)排名全球前40的國家和地區(qū)當中都不見巴西的身影。

世界銀行發(fā)布的《2023年物流績效指數(shù)報告》顯示，巴西以3.2的物流績效指數(shù)(LPI)排在全球第51位，相比之下，中國(大陸)以3.7排在第20位，美國以3.8排在第18位

菜鳥決定扎根這里——既源自于十年來所積累的能力的溢出，也是看準了巴西的市場空缺。2022年11月，菜鳥宣布在巴西圣保羅開設其拉丁美洲總部。與此同時，其公布巴西三年發(fā)展規(guī)劃，將圍繞本地物流配送、清關、分撥中心、智能快遞柜等深化本地組網運營，在巴西建立起覆蓋全國26州1個聯(lián)邦區(qū)1000多城的快遞物流品牌。

具體而言，三年內，菜鳥在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點的東南7州并輻射全國，逐步成為服務于跨境包裹、同城配送、外賣跑腿的公共基礎設施。“中國的快遞物流可以打通并連接廣大終端消費者，有利于帶動巴西當?shù)禺a業(yè)升級和經濟提質提速。”中國社科院拉美所巴西研究中心執(zhí)行主任周志偉如是評價。

以巴西社交電商獨角獸Facily為例。其于2022年12月與菜鳥達成合作后，利用菜鳥的智能自提柜豐富了“最后一公里”服務選擇。數(shù)據顯示，與其他送貨方式相比，通過自提柜取件的效率優(yōu)化了40%。

巴西本土電商平臺Facily與菜鳥合作，菜鳥的無人自動化智能自提柜對Facily現(xiàn)有自提點網絡進行了有益補充

可以看到的是，落實本土化運營是菜鳥構建護城河的關鍵之舉。一方面，本土化運營能夠深入了解和滿足消費者需求，服務更具時效性，讓消費者建立起對物流的信任基礎;另一方面，這也是國際快遞全流程中具體挑戰(zhàn)性、最能拉開各家服務商差距的環(huán)節(jié)。

按照A、B、C、D四段來看國際快遞：

A段——首公里網絡。菜鳥已建成全國最大的上門攬收網絡，分布到200多個城市，50多個攬收倉;

B段——干線運輸。近幾年，菜鳥擴大團隊的同時，包機頻次也大大增加;

C段——目的國提貨與清關。在全球超60+大口岸，菜鳥接入智能清關系統(tǒng)，優(yōu)化清關效率，可實現(xiàn)“秒級”申報;

D段——末端配送網絡。這也是菜鳥主要投入的方向。其在歐美、俄羅斯、美洲均搭建了分撥中心、海外倉和末端配送團隊，甚至還建立了卡班網絡。以巴西的分撥中心為例，自營自建、柔性、有彈力。

如一位業(yè)內人士所言，很多跨境物流服務商在海外末端是接入其他合作伙伴的能力，而菜鳥自建快遞網絡，這在應對突發(fā)事件上極具優(yōu)勢。比如，去年“黑五”大促時，菜鳥可以在短時間內聚合資源，調度更多海外倉的倉容面積、運營人員來做應對高峰值貨量，而在大促后又可迅速釋放掉這些資源，省下來的成本終將利好商家。

除了巴西之外，菜鳥也在全球迅猛起網，把“巴西模式”復制到更多國家市場。

比如，2021年菜鳥就在比利時建設eHub(智慧物流樞紐)，整體規(guī)劃占地面積約22萬平米，首期投入使用超3萬平方米，包括航空貨站、分撥中心，均由菜鳥自主運營。它與西歐密集的路網和倉儲網絡快速連接、通過電子關務平臺實現(xiàn)“秒級通關”，成為世界商品進出歐洲的重要門戶，更是在當?shù)貏?chuàng)造了近300個工作機會。

在西班牙，菜鳥從2022年開始建設自己的末端配送網絡。目前，這張網絡已基本覆蓋西班牙全境，日常合作的派送員突破了700人，高峰期可達1000人，且這張網絡還在不斷拓展。

在波蘭，今年2月菜鳥與DHL宣布計劃首期共同投資6000萬歐元，擴大智能自提網絡覆蓋，建成波蘭最大的自提網絡。

03

全球起網，奔赴快遞出海終局

全球化是菜鳥的核心戰(zhàn)略之一。

自2018年啟動“國際物流大通道”建設以來，菜鳥通過全球自建國際快遞網絡+強控核心物流節(jié)點，在全球編織起一張覆蓋100多國的包裹網絡，其日均處理超450萬件跨境包裹，躋身全球四大跨境物流商之一。2022年底，菜鳥宣布成立北美、歐洲和東南亞三個海外大區(qū)，對物流人才發(fā)出“全球招募令”，海外自建快遞網絡迅猛起網。

具體而言，菜鳥已在香港、吉隆坡、列日等地布局6個eHub，海外分撥中心增至15個;運營跨境物流倉庫300多萬平方米，每月有240多架包機用于干線運輸;與全球60多個口岸合作建設智能清關系統(tǒng);在海外布局智能自提貨柜8000多套，鏈接超過5萬個自提點……

菜鳥歐洲最大的智慧物流樞紐——比利時列日eHub，成為世界商品進出歐洲的重要門戶

縱觀整個國際快遞市場，要想真正站穩(wěn)腳跟，懂產業(yè)、技術過硬、有規(guī)模優(yōu)勢都是必不可少的要素。說菜鳥是標桿并不為過。

自2013年成立起，菜鳥便伴隨阿里開始布局全球化和國際化，這一基因讓其對中國出海商家有著深入的了解。比如，國貨出海通常采用多平臺及多渠道銷售模式，菜鳥就能為一般貿易及跨境電商、To B與To C、線上線下等全渠道服務。

跨境物流的費率占整個運營成本的比重較高(約20%~30%)，菜鳥就打出“一杯咖啡的價格送全球”。其高性價比的“5美元10日達”、高時效的“10美元5日達”和普惠的“2美元20日達”等產品，可服務于各種類型、各種需求的商家。

技術方面，無論是eHub的輕量化手持終端LEMO PDA、數(shù)字通關等硬核技術，還是大容量和高密度的倉儲建設、基于云技術的全球物流追蹤服務，以及物流智能化的AI技術，菜鳥的物流科技出海都勢不可擋。

依托國際“端到端”的物流網絡運營與組合能力，以及目前已搭建起的覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的自建快遞網絡，菜鳥讓自己變成了一家真正意義上的國際快遞——進出口雙向服務于跨境商家的同時，也實現(xiàn)海外“本對本”的商家服務。

有行業(yè)人士指出，如今，中國電商物流企業(yè)都在不斷拓展自己的邊界，從服務國內商家到服務跨境商家，出海也成了他們描繪未來的主色調。如何在全球范圍內建設龐大且高效的網絡、如何面向更多國家推進具有差異性的本土化運營、如何通過更好的服務體驗樹立全球影響力，則決定了他們在國際競爭中的勝負。

可以說，菜鳥為中國快遞出海提供了一個新范式，也打開了更大的想象空間。