近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國汽車企業(yè)出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍。1-4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。今年一季度，我國汽車出口已超日本，排名全球第一。可以說，汽車出口成為中國車企增長的新引擎。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師兼產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東向中國經(jīng)濟時報記者表示，從2021年開始，國內(nèi)汽車出口發(fā)展態(tài)勢良好，除直接投資逐漸發(fā)揮作用外，主要還有以下五方面原因：一是目前中國品牌汽車在外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已經(jīng)與合資企業(yè)差距不大，甚至在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面超過了合資車企的產(chǎn)品，產(chǎn)品綜合競爭實力大幅提升，這是海外出口增長的根本原因。二是與新能源汽車出口大規(guī)模增加有直接關(guān)系。三是中國自主品牌車企意識到海外市場的重要性，中國自主品牌海外工廠正在逐漸發(fā)揮作用。四是中國車企開始注重品牌打造。五是中國車企越來越被海外市場重視，同時，各家車企將海外發(fā)展納入自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中。

　　國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人付凌暉認為，這兩年中國汽車出口能保持較快增長，還有兩個因素，一是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條較長，對企業(yè)相關(guān)配套要求較高。我國產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強。在全球疫情的背景下，很多國外企業(yè)在物流、生產(chǎn)供應(yīng)和鏈條方面遇到許多問題，但我國在這些方面擁有較好的優(yōu)勢。二是中國的疫情防控在全球范圍做得較好，國內(nèi)生產(chǎn)秩序、生活秩序維持得較好，有利于生產(chǎn)穩(wěn)定運行。

　　汽車出口進入高速增長期

　　近兩年，中國汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年以前，中國汽車出口大概有10年時間長期徘徊在100萬輛左右。2021年，國內(nèi)汽車出口一路暴漲超過200萬輛，超越韓國成為世界第三大汽車出口國。2022年，中國汽車出口再創(chuàng)新高達到311萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。乘聯(lián)會預(yù)測，今年國內(nèi)汽車出口量將達到400萬輛，有望實現(xiàn)對日本的超越，成為世界第一大汽車出口國。

　　嘉實基金智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，過去3年，受疫情及一些黑天鵝事件影響，海外汽車供應(yīng)鏈受到嚴重沖擊，一些國家的汽車生產(chǎn)和供應(yīng)不足為中國汽車出口提供了增長機遇，尤其是去年，由于全球缺芯、缺資源導(dǎo)致歐美、日本等國家的產(chǎn)量出現(xiàn)劇烈縮減，全球缺車的現(xiàn)象進一步嚴重，南半球及東南亞市場需求比較強但供給不足。而中國車企多年來未雨綢繆，我國日益健全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及不斷增強的車企競爭力，彌補了全球供給缺口。

　　此外，中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯(lián)酋和韓國。上汽集團、特斯拉中國、奇瑞與長安等多家車企均在出口方面表現(xiàn)不俗。

　　姚志鵬認為，對俄羅斯汽車出口金額位居第一的原因主要有兩方面，一是在俄烏危機下，歐洲汽車制造商選擇撤出，中國品牌抓住機會打入俄羅斯市場；二是中國的新能源汽車出口競爭力提升。另外，以奇瑞、長城為代表的中國自主品牌多年前就前瞻布局，幫助車企迅速抓住市場機遇。

　　姚志鵬表示，中國已形成成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具備較強的規(guī)模效應(yīng)，特斯拉中國以及部分傳統(tǒng)合資品牌，如長安福特、上汽通用等選擇利用國內(nèi)成本和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在中國生產(chǎn)并出口至包括美國在內(nèi)的發(fā)達經(jīng)濟體。

　　新能源汽車成出口壓艙石

　　值得一提的是，新能源汽車出口已經(jīng)成為中國汽車出口的重要組成部分。2022年，中國汽車出口達到311萬輛，同比增長54.4%，其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長120%。

　　據(jù)許海東介紹，現(xiàn)在，中國的新能源汽車已經(jīng)大量出口到比利時、英國、德國、法國、挪威等歐洲發(fā)達地區(qū)和發(fā)達國家，新能源汽車單價也大幅提升，在西歐、北歐、中歐等市場的均價都達到3萬美元的水平。

　　姚志鵬認為，得益于政策驅(qū)動與企業(yè)積極入局、高效發(fā)展，我國自主品牌汽車在電動化、智能化方面本就具備先發(fā)優(yōu)勢，加之近幾年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈日臻完善，新能源汽車市場爆發(fā)式增長，使得我國新能源汽車本土制造企業(yè)國際競爭力持續(xù)增強，具備打入歐洲等老牌汽車工業(yè)基地市場的實力。

　　從整車出口轉(zhuǎn)向出海建廠模式

　　中國經(jīng)濟時報記者注意到，近年來，我國自主品牌汽車已經(jīng)開始在海外市場加快部署本土化生產(chǎn)，從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向在當?shù)赝顿Y、建廠的出海模式。

　　長城汽車總裁穆峰認為，汽車產(chǎn)品在任何一個市場，整車出口或完全組裝的模式都是不可持續(xù)的，產(chǎn)地銷才是真正的常態(tài)。據(jù)悉，為了更好出海，長城汽車在投資5億美元、耗時5年打造俄羅斯圖拉工廠后，又以收購的方式在多個國家布局了數(shù)家工廠。

　　作為較早開拓海外市場的車企，吉利在中國、美國、英國、瑞典、比利時、馬來西亞建有現(xiàn)代化整車和動力總成制造工廠，擁有各類銷售網(wǎng)點超過4000家。

　　今年2月，連續(xù)19年出口占比第一的奇瑞汽車宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預(yù)計每年將生產(chǎn)10萬輛汽車。截至2022年年末，奇瑞已經(jīng)在全球建立了10家海外工廠。

　　許海東表示，直接投資模式是汽車企業(yè)國際化發(fā)展的重要和主要發(fā)展模式，也是中國汽車企業(yè)打造國際化品牌的重要手段。中國品牌汽車企業(yè)海外直接投資加速發(fā)展，為中國品牌汽車出口積累了經(jīng)驗。

　　由汽車大國到汽車強國道阻且長

　　盡管到今年年底，我國極有可能成為世界第一汽車出口大國，但這并不意味著我國就此由汽車大國成為汽車強國。

　　路漫漫其修遠兮。出海企業(yè)將面臨各種挑戰(zhàn)，比如，品牌認知差異、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、售后服務(wù)網(wǎng)點不夠、進口國征收高關(guān)稅等，以及各國產(chǎn)業(yè)政策的趨緊問題。

　　許海東表示，雖然近年來我國汽車出口大幅增長，但“增收又增利”的企業(yè)并不多。對于出海，自主品牌車企要做好長期準備。盡管現(xiàn)階段中國新能源汽車的發(fā)展在全球范圍領(lǐng)先，但大部分中國品牌在海外的認知度較低，需要持續(xù)的品牌建設(shè)投入；海外市場電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施不足，也需要車企聯(lián)合其合作伙伴去加強布局。

　　奇瑞汽車董事長尹同躍表示，由汽車大國變?yōu)槠�車強國，仍然需要政策不遺余力地支持。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，也是減排的重要選擇。中國新能源汽車發(fā)展具有得天獨厚的優(yōu)勢，這里面就包括政府政策和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的大力引導(dǎo)和推進。在由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的道路上，車企仍然離不開政策的穩(wěn)定輸出。此外，中國車企想保持出口領(lǐng)先優(yōu)勢，第一，要學(xué)會與海外國家、合作伙伴，一起共享合作的成果；第二，推動本地化發(fā)展，變成當?shù)氐钠髽I(yè)公民、當?shù)氐钠放�，共同為海外市場所在國的�?jīng)濟社會發(fā)展作出貢獻。

　　對于中國汽車品牌出海如何成為世界性品牌，許海東建議，建立本地化的營銷能力、研發(fā)能力，以及海外打造企業(yè)品牌的能力。

　　“具備輸出自身有效管理模式的能力對打造世界級的品牌至關(guān)重要。車企應(yīng)該認真總結(jié)在國內(nèi)形成的、有效的管理模式，特別是要總結(jié)企業(yè)自身的價值觀和管理文化，這是企業(yè)的軟實力體現(xiàn)。海外發(fā)展就是要將這些有效管理模式，結(jié)合當?shù)靥攸c進行輸出。同時，還要具備提供企業(yè)國際化發(fā)展的資本保障能力。海外品牌塑造和直接投資是一項長期的戰(zhàn)略投資，短期內(nèi)獲得的回報較慢，因此，企業(yè)需要長期的戰(zhàn)略定力和資本的基本保障，同時對出海國的安全問題有所甄別�！痹S海東強調(diào)。

　　 轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟時報