本報記者 張曉玉

　　近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，作為電氣化轉(zhuǎn)型過渡的插電混動技術(shù)成為市場討論的熱點。今年以來，無論是自主品牌車企，還是合資車企，都紛紛加快插電式混合動力汽車產(chǎn)品上市進(jìn)程。

　　6月26日晚間，長城汽車宣布中大型豪華越野新能源SUV坦克500 Hi4-T正式上市。長城汽車坦克品牌CEO劉艷釗表示，后續(xù)，坦克全家族車型都將陸續(xù)搭載Hi4-T技術(shù)，全面進(jìn)階越野新能源時代。

　　Hi4-T技術(shù)加持

　　坦克挑戰(zhàn)“越野+新能源”

　　面對新能源發(fā)展大勢，主流車企正加速布局新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。就越野品類而言，目前新能源越野車還無法達(dá)到越野的及格線，只能算是具有一定越野能力的四驅(qū)SUV，想要完美兼顧越野的硬派可靠、電的低能耗與多場景出行，仍是行業(yè)技術(shù)的“卡脖子”難點。

　　劉艷釗表示，發(fā)動機(jī)高效工作區(qū)間一般位于中低轉(zhuǎn)速、中高負(fù)荷的狹窄范圍，在復(fù)雜的運行工況下，汽車運行功率需求難以完全匹配發(fā)動機(jī)最佳工作區(qū)間。而混動車?yán)�用電�?qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了“削峰填谷”，保證發(fā)動機(jī)更多的在高效區(qū)間工作。

　　現(xiàn)階段，以電為主的新能源越野車，存在電機(jī)無法持續(xù)峰值輸出、解耦的四驅(qū)系統(tǒng)動力輸出不完整、電池容量與重量矛盾、饋電狀態(tài)下性能衰減嚴(yán)重、結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全隱患問題等五大不可忽視的技術(shù)難題。

　　對此，劉艷釗表示，坦克品牌迎難而上，堅定選擇“越野+新能源”技術(shù)路線，打造了越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，為用戶創(chuàng)造有純正越野能力的新能源車型，拒絕拼湊以犧牲越野性能為代價的產(chǎn)品。

　　目前，長城汽車正逐步推動旗下品牌實現(xiàn)電動化。前期集中于歐拉品牌，去年將哈弗轉(zhuǎn)型為新能源SUV品牌，同時坦克也借助Hi4-T推出PHEV版。全新Hi4技術(shù)的首款搭載車型是哈弗梟龍MAX，這是長城汽車轉(zhuǎn)型新能源的戰(zhàn)略車型。

　　劉艷釗表示，目前，坦克累計銷量已經(jīng)突破25萬臺，在中國越野市場的占比高達(dá)60%。隨著坦克500Hi4-T的正式上市，以及坦克全面進(jìn)入新能源時代，坦克品牌將繼續(xù)開拓越野新能源領(lǐng)域。

　　車企相繼布局

　　混動技術(shù)百花齊放

　　事實上，除了長城汽車外，自主車企中的吉利、長安、比亞迪、奇瑞、廣汽、上汽等車企，都拋出了各自的混動發(fā)展計劃，發(fā)布了混合動力技術(shù)平臺。此外，日產(chǎn)、本田和豐田也通過中國的合資公司加碼了電混新品投放。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報》記者表示：“混動技術(shù)是一個成熟的技術(shù)路線，在日本、美國、歐洲已經(jīng)推動有20多年了，像日本豐田混動技術(shù)車型銷量超2000萬輛。中國混動技術(shù)因為沒有補貼一直發(fā)展緩慢，今年新能源‘國補’政策將退出，混動車型會迎來一個新的機(jī)會。”

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，相比純電路線，混動汽車或收益更多，配合雙積分政策，混動汽車迎來高增長黃金時期。

　　從近期來看，混動車型銷量快速攀升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份至5月份，純電動汽車銷量約為164.28萬輛，同比增長24.3%；混動汽車銷量約為77.83萬輛，同比增長97.2%。

　　長安汽車董事長朱華榮亦曾在2023中國汽車重慶論壇發(fā)言時表示，到2030年，國內(nèi)純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4:3:3或3:4:3。

　　方正證券分析師段迎晟表示，傳統(tǒng)車企加快混動技術(shù)研發(fā)及混動車型布局，有望復(fù)刻2011年至2020年國內(nèi)A級SUV市場節(jié)奏，由“你有我有”競爭格局演變成“你有我優(yōu)”。預(yù)計今年，混動化轉(zhuǎn)型全面的車企有望憑借先發(fā)優(yōu)勢確定領(lǐng)先地位，未來，各車企混動車型矩陣布局完成，消費者對混動車型需求將逐步轉(zhuǎn)向燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、產(chǎn)品成熟度等指標(biāo)。未來燃油車競爭將轉(zhuǎn)向混動車競爭，新一輪市場格局迎來重塑。