在談及新能源汽車規(guī)劃時，苗圩稱，將著眼長遠，從技術(shù)路線，追求的目標，具體采取哪些措施，都會有明晰的描述。對于電動車未來以“插電為主”還是“換電為主”的業(yè)界爭論，苗圩也作出回應(yīng)，稱汽車產(chǎn)業(yè)不會被電網(wǎng)公司牽著走。

　　國內(nèi)，整車制造企業(yè)傾向于以插電為主的電動車路線，電網(wǎng)公司則傾向于換電為主的電動車路線，對此，苗圩表示，目前來看電動車還沒有十全十美的方式，不管是換電為主，還是插電為主，各方都在嘗試，測試哪種更切合實際，但肯定不會出現(xiàn)所謂的“汽車行業(yè)被電網(wǎng)公司牽著走”的情況。

　　“換電也有其問題，比如說電池的規(guī)格要統(tǒng)一，不同車不同電池是不行的。”苗圩說。如何在汽車行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排，苗圩說，長遠來看新能源汽車肯定是更加節(jié)能減排，但在可預(yù)見未來，新能源汽車仍難以占據(jù)太大的市場份額，因此，近期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排將主要依靠傳統(tǒng)汽車的節(jié)能為主，因為這樣投入小，技術(shù)相對成熟，節(jié)能潛力也更大。

　　苗圩同時確認，對汽車產(chǎn)業(yè)，在國家層面肯定不會有所限制。苗圩說可能有一些城市特別是特大城市的地方政府，會根據(jù)城市車輛情況以及交通堵塞的情況可能會采取一些措施，這是地方政府的權(quán)力，國家層面講不會限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　苗圩同時透露，正在制定的新版汽車產(chǎn)業(yè)政策，主要是在2004年版基礎(chǔ)上做必要的修訂，強調(diào)了自主創(chuàng)新、品牌培育，售后服務(wù)等內(nèi)容，更加注重以人為本，為客戶更好的服務(wù)。

　　國務(wù)院去年確定了7個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，除了工信部牽頭的這4個產(chǎn)業(yè)外，另3個產(chǎn)業(yè)分別為節(jié)能環(huán)保、生物和新興能源，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃正由國家發(fā)改委、能源局牽頭制定。