B級(jí)車作為轎車市場(chǎng)附加值較高的細(xì)分市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，市場(chǎng)格局悄然生變。隨著日系的衰退，B級(jí)車市場(chǎng)格局由德日的“兩雄并爭(zhēng)”逐漸轉(zhuǎn)變成德日美“三足鼎立”，甚至或?qū)⑿纬傻氯彰理n“四方爭(zhēng)霸”。

　　整體來(lái)看，B級(jí)轎車今年銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國(guó)B級(jí)(非豪華品牌，下同)轎車今年銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)139.80萬(wàn)輛，較去年同期提升了5.0%，但增幅明顯低于乘用車整體的13.2%，這與豪華車價(jià)格下壓以及A級(jí)車的向上競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。

　　派系

　　日系車份額失守被德系超過(guò)

　　從具體派系品牌來(lái)看，日系B級(jí)車銷量受創(chuàng)，份額失守。今年前三季度，日系品牌在B級(jí)車市場(chǎng)銷量由去年同期的43.03萬(wàn)輛降至36.96萬(wàn)輛，同比大跌了14.1%;市場(chǎng)份額下降5.9%個(gè)百分點(diǎn)至26.4%，被德系超過(guò)，從市場(chǎng)領(lǐng)頭羊地位跌落。除天籟及新車馬自達(dá)6阿特茲外，其他日系B級(jí)車銷量均大跌。

　　德系品牌B級(jí)車市場(chǎng)占有率也有下降，但份額超過(guò)了日系，成為B級(jí)轎車新的領(lǐng)軍者。今年前三季度，德系品牌在B級(jí)車市場(chǎng)銷量累計(jì)39.30萬(wàn)輛，同比僅微增1.9%，市場(chǎng)占有率下降0.8%至28.1%，超過(guò)日系車。

　　美韓系品牌銷量提升明顯追趕德日系

　　美系和韓系品牌是B級(jí)車市場(chǎng)銷量的主要推動(dòng)者，主要得益于新車銷量的推動(dòng)，美系和韓系B級(jí)車銷量大幅增長(zhǎng)。

　　在新蒙迪歐銷量的帶動(dòng)下，美系B級(jí)車前三季度B級(jí)車增長(zhǎng)23.9%至32.30萬(wàn)輛，迅速追趕德系、日系，與其逐漸形成“三足鼎立”之勢(shì)。相對(duì)于美系，韓系品牌增長(zhǎng)更為迅猛，主要依靠于新車名圖銷量的推動(dòng)，其在B級(jí)車市場(chǎng)銷量同比激增了46.9%，由去年同期的13.27萬(wàn)輛攀升至19.50萬(wàn)輛。

　　前十車型

　　帕薩特銷量略降名圖晉升前四

　　從市場(chǎng)暢銷車型來(lái)看，今年前三季度，B級(jí)轎車銷量前十車型依次是大眾帕薩特、邁騰、豐田凱美瑞、現(xiàn)代名圖、雪佛蘭邁銳寶、別克君威、福特新蒙迪歐、日產(chǎn)天籟、別克君越和本田雅閣。

　　這些車型中，帕薩特依然位居榜首，但由于生產(chǎn)線的調(diào)整，今年前三季度銷量整體滑落——同比略降2.7%至17.50萬(wàn)輛。大眾邁騰則保持快速增長(zhǎng)形勢(shì)，銷量同比增長(zhǎng)11.3%至15.97萬(wàn)輛，排名第二位，其與帕薩特銷量均遠(yuǎn)超其他車型，這是德系車能夠超越日系車最主要的保障。

　　日系車型中，凱美瑞前三季度銷量下跌7.9%至11.74萬(wàn)輛，排名第三位，但其與上述兩款車型“漸行漸遠(yuǎn)”。雅閣銷量實(shí)現(xiàn)7.30萬(wàn)輛，同比大跌23.0%。天籟由于新款的推出，銷量同比提升10.8%，至7.80萬(wàn)輛。

　　通用的邁銳寶經(jīng)過(guò)降價(jià)后，銷量節(jié)節(jié)攀升，今年前三季度銷量累計(jì)增長(zhǎng)17.4%至8.67萬(wàn)輛，排名第五位。“雙君”銷量呈現(xiàn)一增一減走勢(shì)，君威銷量增長(zhǎng)26.9%至8.00萬(wàn)輛;君越下跌13.9%至5.79萬(wàn)輛。

　　近年內(nèi)上市的兩款新車今年前三季度銷量均已晉升前十。現(xiàn)代名圖銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)9.62萬(wàn)輛，沖到第四位;福特新蒙迪歐累計(jì)7.85萬(wàn)輛，排名第七位。