摘要：自2008年京津城際鐵路建成通車起，我國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2019年年底，通車?yán)锍坛^3.5萬公里，居世界第一，有力促進(jìn)和保障了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。隨著高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)中面臨的安全壓力和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)與日俱增。

　　中國(guó)發(fā)展網(wǎng)據(jù)交通運(yùn)輸部消息，5月6日，交通運(yùn)輸部、公安部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部、應(yīng)急管理部七部門聯(lián)合印發(fā)《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》(簡(jiǎn)稱《辦法》)，從高鐵線路安全防護(hù)、高鐵設(shè)施安全防護(hù)、高鐵運(yùn)營(yíng)安全防護(hù)、高鐵監(jiān)督管理等方面，著力推進(jìn)高鐵安全防護(hù)“四個(gè)體系”建設(shè)，織密高鐵安全防護(hù)網(wǎng)。《辦法》將于7月1日起施行。

　　《辦法》明確，建設(shè)政府部門依法監(jiān)管、企業(yè)實(shí)施主動(dòng)防范、社會(huì)力量共同參與的高鐵安全責(zé)任體系，努力形成綜合施策、多方發(fā)力、齊抓共管、通力協(xié)作的高鐵安全防護(hù)綜合治理格局；建設(shè)協(xié)調(diào)配合、齊抓共管、聯(lián)防聯(lián)控的高鐵沿線安全環(huán)境綜合治理體系，推進(jìn)鐵路沿線安全環(huán)境綜合治理常態(tài)化、規(guī)范化、制度化；建設(shè)技防、物防、人防三位一體的高鐵安全保障體系，共同筑起高鐵安全暢通的大屏障；建設(shè)預(yù)防為主、依法管理、綜合治理的高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，把工作著力點(diǎn)更多放在事前預(yù)防和源頭治理上，不斷增強(qiáng)高鐵安全防護(hù)工作主動(dòng)權(quán)。

　　自2008年京津城際鐵路建成通車起，我國(guó)高速鐵路迅猛發(fā)展，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截至2019年年底，通車?yán)锍坛^3.5萬公里，居世界第一，有力促進(jìn)和保障了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。隨著高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展，鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)中面臨的安全壓力和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)與日俱增。

　　此次七部門聯(lián)合印發(fā)《辦法》，為保障高速鐵路安全暢通，維護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全，發(fā)揮了法治固根本、穩(wěn)預(yù)期、利長(zhǎng)遠(yuǎn)的保障作用；為完善高速鐵路安全防護(hù)綜合治理長(zhǎng)效機(jī)制，形成綜合施策、多方發(fā)力、齊抓共管、通力協(xié)作的高鐵安全防護(hù)管理工作格局，提供了制度遵循和法治保障。