近幾年，在國家大力倡導發展新能源汽車的進程中，由于鼓勵政策、應用場景、使用環境等的不同，使得同為新能源汽車的乘用車與商用車、客車與卡車以及輕型卡車與重型卡車之間發展快慢不一。比較而言，新能源中的電動卡車的應用相對滯后，其中純電動重型卡車的應用發展才剛剛起步。

　　電動重卡具有多重優勢

　　從理論上講，電動汽車比普通的內燃機汽車具有更高的效率。當前，最高效的內燃機具有40%的熱效率，剩余的60%由于熱或摩擦而白白消耗掉。大多數電動機可以將90%的能量作為動力傳輸，相比內燃機這是一個明顯的優勢。

　　當然，由于諸如駕駛條件和寒冷天氣等外部因素，在實際駕駛中電動汽車的效率會大大降低。同時，由于電池組比油箱更重、更復雜，其電池組重量也不會像油箱里的燃油可以 “清零”，作為運輸工具的電動卡車需要配置更多的電池以確保足夠的行駛里程，這會占用大量空間并增加汽車的重量。

　　從能源危機和節能減排角度考量，將傳統燃油卡車替換成純電動卡車的意義也是顯而易見的。一方面可極大減少對石化燃料的依賴，另一方面可大幅減少汽車的尾氣排放，在能源轉換和減少排放的背景下純電動卡車具有更大的發展空間。 有專家指出，實現重卡電動化可以帶來巨大的節能減排效果。1輛重型卡車的尾氣排放相當于500輛小客車的排放，因此治理好重型卡車的排放，效果會很明顯。

　　重型內燃機車輛低速運行時極為耗油，而純電動重卡則可大幅降低運營成本，同時車輛維修保養費用也將大幅降低。純電動乘用車一個很大的短板就是續駛里程限制。而純電動重卡更容易在特定的場景和限定的區域內使用。這樣就可以既發揮純電動汽車的優勢，又可以規避其不足。例如，以純電動重卡應用于港口這個工作場景來看，因為在這個場景的重卡使用中多為低速運行，行駛里程有限，充電也十分容易。

　　另外，電動重卡配上先進的電卡驅模，則既可以高速行駛，又可以在需要大扭矩的低速爬坡狀態下使用，應用范圍會越來越廣。

　　當然純電動重卡當下還有一些不足：比如續駛里程不足；充電樁也稀少；由于多裝電池車輛總重大；用戶對安全性還有擔憂；價格較貴；加上充電慢，影響車輛使用。

　　電動重卡車的發展路徑

　　從電動卡車的發展路徑看，在全壽命周期的技術層面和成本層面，純電動卡車已經開始了與傳統燃油卡車的競爭。2017年，電動卡車才進入市場起步階段，當時電動卡車市場以電動輕型卡車為主。2017年電動卡車起步時的年度總銷量為5萬多輛，占當年卡車總銷量的比重不超過2%。從市場來看，2018年前，我國新能源重卡市場發展緩慢，每年產銷規模不足1000輛。電動重卡首先在特定場景應用得到認可，特別是在港口、礦區、專線運輸等處使用，很有優勢，得到大家認可。隨著一些問題逐步解決，電動重卡應用也在逐步擴大。近幾年來，隨著我國新能源汽車技術水平提升、電池成本降低、商業模式不斷創新，同時隨著國家柴油貨車污染治理加快推進，推動了新能源重卡的研發和市場發展。

　　2019年我國新能源重卡增長較快，產銷超過5000輛，保有量達到6500輛，均為純電動車型。按照車型來看，目前市場上的電動重卡以純電動自卸車居多，純電動牽引車只占有很小的比重。2019年，純電動重卡自卸車銷量超過2600輛，牽引車僅130輛。

　　就發展瓶頸來看，電動重型卡車由于載重量大，需要更大容量的電池，然而這會造成卡車自身重量加大，影響長途運輸的經濟效益。因此，相比純電動乘用車和電動客車，電動重型卡車的研發和推廣難度更大。

　　電動重卡商業化之路可期

　　對于電動卡車而言，它的主要功能是商業運輸，同時還有一個充電或換電效率的問題。當然，與之相對應，續駛里程、充/換電、自重、可靠性、性價比這幾個因素都是制約電動卡車發展的現實問題。業內普遍認為，解決純電動卡車尤其是電動重卡的關鍵，在于如何平衡續航里程、車輛售價與載貨量之間的矛盾。

　　在2019年中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，各城市和各領域的成功案例表明，現在的電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電動化的時間點。

　　有專家預計，2021年將是純電動重卡在國際市場上迎來規模化交付的時間窗口。目前同級別的重卡，傳統燃油車售價約40萬元，電動重卡售價約100多萬元，由于電動重卡在使用環節能夠節省較高燃油費用，在使用強度較高的場景下應用，預計5年左右可以實現平衡。到2025年左右，電動重卡購買及使用成本將與傳統燃油卡車相當，屆時電動重卡將實現快速增長。

　　隨著全國充電樁的建設在加速，換電技術在發展，為電動重卡推廣創造了條件。純電動卡車肯定會迅速走上商業化發展之路。純電動卡車肯定會迅速發展，只是它的風口還沒有來到。以自動駕駛+純電動卡車為例，它在港口、礦山、城市環衛，以及高速公路上的自動駕駛車隊行進等許多場景都會有很大的用武之地。

　　伴隨技術提升和各種應用模式的成熟，電動卡車肯定會愈發顯示出其綜合優勢，從而迅速走上商業化發展之路。

　　今年，突如其來的新冠肺炎疫情，使得汽車產業甚至整個國民經濟受到極大的影響。但我們也應該看到，在疫情迅速拉低汽車銷量的同時，也為無人駕駛技術帶來了新的機會。在處處都強調人與人之間減少接觸的情況下，無人駕駛車輛有了自己的用武之地。在5G新基建如火如荼地加緊在全國布局之際，智能電網、智能充電樁、人工智能、云計算、大數據中心， “5G+電動+智能”的新型卡車，不僅將在港口、礦山等特定場景中叱咤風云，而且必將縱橫馳騁祖國的每一片山水。

　　前不久，在廈門遠海集裝箱碼頭，自動駕駛的集裝箱卡車完成了堆場落箱、交箱裝船、卸箱接船等一系列自動化操作。這是一場 “5G+無人駕駛賦能智慧港口云發布會”的現場演示場景，給所有觀者留下深刻印象。

　　據介紹，礦用重卡的司機工資約占使用總成本的25%，使用自動駕駛后對成本降低的作用不可忽視。

　　后疫情時代的汽車產業，電動卡車也與其他各種無人駕駛車輛的發展脈絡一致，進一步走向智能化、無人化是必然趨勢。

　　目前，國家正研究開展燃料電池汽車試點示范，國內氫能重卡在核心部件燃料電池方面不斷取得新的進展，長續航、大載重的重卡領域，被普遍認為是氫燃料電池未來重要的應用場景，燃料電池重卡的商用已經在開始嘗試并不斷發展。

　　伴隨著燃料電池系統功率的提升、加氫站基礎設施的不斷完善、關鍵核心技術的不斷突破和產業化，國內車企對燃料電池重卡的布局進程也在逐步加快，目前國內已經有江鈴重汽、上汽、陜汽、大運、一汽、飛馳等主要商用車車企都在研發燃料電池重卡。

　　預計到2050年，國內超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發動機，氫燃料電池重卡產業鏈將會不斷完善。總之，電動重卡是很有發展前途的。（本文作者安慶衡 系中國汽車工業咨詢委員會主任）

　　 轉自：中國工業報