今年，新冠肺炎疫情來勢(shì)洶洶，并在全球蔓延。過去的幾個(gè)月里，疫情帶來的沖擊頻頻顯現(xiàn)，世界貿(mào)易和商品價(jià)格波動(dòng)劇烈，不確定因素逐漸增多，這些都使航運(yùn)市場(chǎng)前景趨于復(fù)雜化。但專家認(rèn)為，危中尋機(jī)、迎風(fēng)而上，著力補(bǔ)短板、構(gòu)建“新鏈條”是企業(yè)發(fā)展“正道”。

　　A班輪公司閑置大量運(yùn)力

　　船舶閑置、航次取消、運(yùn)價(jià)下跌，有望在2020年迎來復(fù)蘇的世界航運(yùn)業(yè)遭受到疫情的巨大沖擊。全球航運(yùn)業(yè)面臨著有史以來最嚴(yán)重的影響，危機(jī)開始浮出水面。

　　受疫情的影響，近期越來越多的集裝箱班輪公司排出停航計(jì)劃，被迫停航的集裝箱船隊(duì)數(shù)量已達(dá)歷史之最。3月初，閑置的集裝箱船隊(duì)運(yùn)量規(guī)模達(dá)246萬TEU；4月份，全球主要集裝箱航線的運(yùn)力下降9%；5月份，全球主要航線有302個(gè)航次被取消，占總運(yùn)力的11%。今年前6個(gè)月，各班輪公司共宣布取消1675個(gè)航次，占總運(yùn)力的11%。其中，2M取消13%，海洋聯(lián)盟取消17%，THE聯(lián)盟取消17%，聯(lián)盟外的公司取消8%。

　　目前，油輪行業(yè)“難以置信的高收益”時(shí)代正在結(jié)束。全球超大型油輪（VLCC）的日租金已經(jīng)從3月份最高峰的25萬美元下降到目前的5萬美元。挪威投資銀行機(jī)構(gòu)Cleaves Securities預(yù)測(cè)二季度接下來的一段時(shí)間內(nèi)VLCC的收益將僅維持在3萬美元/天左右，并建議拋售油輪公司股票。

　　航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea Intelligence警告稱，如果運(yùn)價(jià)暴跌不能阻止，在最壞的情況下，2020年因需求下降而引發(fā)的空白航班可能會(huì)導(dǎo)致全球集裝箱航運(yùn)業(yè)集體損失達(dá)到“驚人”的234億美元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著事態(tài)發(fā)展，適應(yīng)需求下降的努力對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響尚未顯現(xiàn)。因此，運(yùn)價(jià)的發(fā)展在未來幾周將變得非常重要，因?yàn)檫@將決定我們看到更大幅度的運(yùn)力削減程度。

　　B全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊

　　由于多國實(shí)施臨時(shí)封鎖措施抗擊疫情，使全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)“紊亂”，多邊貿(mào)易體系“負(fù)重”前行，經(jīng)濟(jì)全球化遭遇“逆流”，進(jìn)而使供需矛盾更加突出。

　　牛津經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告顯示，目前新冠肺炎疫情大流行的中心轉(zhuǎn)移到了歐美，這使超過50%的全球經(jīng)濟(jì)處于封鎖狀態(tài)。

　　世界港口協(xié)會(huì)發(fā)布的“港口經(jīng)濟(jì)晴雨表”最新周報(bào)顯示，全球集裝箱船停靠數(shù)量下降5%—25%的港口約占45%，而前一周該比例為34%。有8%的港口面臨驟降，幅度超過25%。其他貨船停靠量減少25%以上的港口已增至16%，只有不到一半的港口表示其他貨船的停靠數(shù)量相當(dāng)穩(wěn)定。

　　“由于貿(mào)易需求下降，航運(yùn)公司或面臨數(shù)十億美元潛在損失。”業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致全球能源需求大幅下降，原油、液化天然氣、鐵礦和煤炭等貨物的需求疲軟也對(duì)干散貨船和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)造成了猛烈地沖擊，船舶現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和租金面臨著巨大的下行壓力。

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，有從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達(dá)目的地后，卻發(fā)現(xiàn)需求不復(fù)存在歐洲港口集裝箱庫存暴增，面臨成品積壓的困境。業(yè)界認(rèn)為“由于運(yùn)輸需求的減少，亞洲和歐洲之間的運(yùn)力被削減了大約25%。”

　　“生產(chǎn)秩序在疫情暴發(fā)期受到很大程度的破壞，跨境物流被迫中斷，引發(fā)全球性流動(dòng)受阻，造成國際貿(mào)易低迷。”有關(guān)人士表示，全球供應(yīng)鏈紊亂，受生產(chǎn)停滯和物流受阻的影響，對(duì)航運(yùn)業(yè)是“雪上加霜”。

　　C補(bǔ)齊短板方可搶占先機(jī)

　　新冠肺炎疫情的暴發(fā)是對(duì)航運(yùn)業(yè)的一場(chǎng)“大考”。但危中有機(jī)，我國航運(yùn)企業(yè)應(yīng)抓住新的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長。

　　“這是一個(gè)搶占市場(chǎng)份額的良機(jī)！”一位船企老板表示，正常時(shí)期，市場(chǎng)不會(huì)給他們提供這種機(jī)會(huì)。在行業(yè)寒冬和疫情雙重打擊下，航運(yùn)市場(chǎng)量價(jià)齊跌，開始了“大洗牌”，一些企業(yè)在破產(chǎn)出清的同時(shí)，也讓出了它們的市場(chǎng)份額。此時(shí)，對(duì)于一些實(shí)力雄厚、矢志發(fā)展的企業(yè)而言，這就是一個(gè)逆勢(shì)擴(kuò)張的“良機(jī)”。

　　專家認(rèn)為，目前也一個(gè)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)“數(shù)字化”的好時(shí)機(jī)。突發(fā)事件頻發(fā)，服務(wù)的及時(shí)性和靈敏度將成為客戶選擇的重要考量因素。服務(wù)的背后是科技，數(shù)字化將在航運(yùn)中扮演比以前更關(guān)鍵的角色。這就要求航運(yùn)企業(yè)打破信息孤島，利用電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)物流等技術(shù)，將銷售與運(yùn)營規(guī)劃緊密連接，將海側(cè)與陸側(cè)各環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)鏈接，根據(jù)客戶需求和貨物流向，能夠隨時(shí)重新規(guī)劃線路，及時(shí)調(diào)整航線運(yùn)力，迅速靈敏地響應(yīng)客戶需求。同時(shí)，可加大市場(chǎng)信息公開，加大市場(chǎng)需求發(fā)展趨勢(shì)研判，嚴(yán)格控制新造船，引導(dǎo)市場(chǎng)新增運(yùn)力合理投放。

　　“應(yīng)抓住航運(yùn)業(yè)供應(yīng)鏈變革的機(jī)遇期，彌補(bǔ)薄弱環(huán)節(jié)。”有關(guān)專家分析認(rèn)為，中國作為全球第一制造大國、世界供應(yīng)鏈樞紐，擁有數(shù)量最為龐大的全球供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈占據(jù)中心位置。目前，全球供應(yīng)鏈開始重構(gòu)，全球貿(mào)易的集裝箱化以及制造業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移。在這次疫情的沖擊中，中國成功控制重大危機(jī)，保障了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。而穩(wěn)定性和安全性，是中國在保持吸引力，黏住全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要因素。此時(shí)，要持續(xù)深化改革，加大開放力度，高標(biāo)準(zhǔn)打造營商環(huán)境，形成新的“拉力”。同時(shí)，“補(bǔ)鏈”高端環(huán)節(jié)，形成多維立體的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)全球化的航運(yùn)市場(chǎng)布局。

　　“現(xiàn)在情況下，有望開啟老舊船舶拆解的第4個(gè)周期。”一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的形勢(shì)跟之前的3個(gè)拆船周期很相似，可以趁著這個(gè)機(jī)會(huì)推動(dòng)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大老舊船舶拆解力度。

　　受疫情影響，部分國家疫情防控政策對(duì)船舶拆解工作帶來一定影響，專家建議IMO等國際組織加大呼吁和協(xié)調(diào)，各國在政策上繼續(xù)給予便利和支持。建議國內(nèi)有關(guān)部門在船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整上繼續(xù)給予政策支持。(記者 張弛)

　　 轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)