歷經12個月的連續下跌，在市場和疫情多重影響下連連受挫的新能源汽車，終于在7月份迎來了首次正增長。

　　據中汽協數據顯示，今年7月新能源汽車銷量為9.8萬輛，同比增長19.3%，實現較大幅度的反彈。

　　7月實現正增長，除了市場的逐漸適應和企業的戰略調整外，也少不了一系列刺激新能源市場消費的政策，這些政策有效地帶動行業從疫情的影響中快速恢復，下半年更多新車型的投放以及相關政策的支持，新能源汽車市場將持續向好。

　　新能源汽車下鄉

　　促進消費拉動需求增長是當下國內主要的政策方向之一，汽車作為國內消費的幾大支柱之一，一直是政策重點支持的方向。工信部副部長辛國斌日前表示時表示，下半年，將著力擴大有效需求，著力穩定汽車等傳統大宗消費，在延長新能源汽車購置補貼政策基礎上，加快推進城市公交、物流配送等公共領域新能源汽車置換，開展新能源汽車下鄉活動。

　　在2020中國汽車論壇上，工信部裝備工業一司汽車發展處副處長馬春生透露，《推動公共領域車輛電動化行動計劃》目前已基本成型，準備開展試點示范，同時也在和財政研究綜合獎補的政策。“綜合想法是公共領域推廣帶動基礎設施建設，成為拉動消費的有利手段。”

　　乘聯會公布7月銷量，新能源車取得了8.3萬輛的銷量，同時還有30.4%的同比增長。

　　從乘聯會公布的7月銷量來看，新能源市場終于迎來了正增長，自去年6月補貼退坡后，國內新能源市場熱度便稍有降低，此后又因為疫情表現低迷。但隨著國家對電動車政策的回暖，補貼退坡的后新能源時代銷量數據表現優秀，新能源車市場在行業淡季的7月轉負為正。

　　中國是全球最大的新能源汽車市場，銷量在全球占比達到了一半左右，但在農村地區，居民用車電動化率和城鎮居民相差較大，巨大的消費需求仍有待釋放。相關部門也在探索完善基礎設施的解決方案，營造電動汽車在中小城市和農村推廣的有利條件。

　　新能源汽車加速成為市場主流補貼政策延長

　　新能源車將成為汽車市場主流已經成為共識，5G技術、人工智能、自動駕駛是汽車發展的未來，相比較內燃機而言，這些技術在電動車上更容易實現。

　　但新能源汽車還未突破產業技術瓶頸，當前產業發展面臨困難，新能源汽車市場競爭上和傳統汽車沒有形成替代性優勢，產品端成本較高，充電配套設施不夠完善，安全問題和二手車殘值等問題有待解決。

　　去年新能源補貼大幅退坡以來，新能源市場連續12個月銷量下滑，原計劃中國將在2020年后正式取消對新能源汽車的財政補貼，這無疑是對國內新能源汽車市場的重大打擊。而近日財政部印發的《2020上半年財政政策執行情況報告》中指出，將繼續堅持新能源車免征購置稅政策至2022年底。此外，報告還指出將平緩補貼退坡力度和節奏，延續對新能源汽車發展的政策支持。原則上，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，且每年補貼規模上限約200萬輛。

　　電動化已成為全球的明確趨勢，同時產業正從“政策驅動”過渡為“產品和消費驅動”。